大众汽车最畅销的车型 Tiguan 已经推出第三代，其使命是延续其前身的成功。
所有的好东西都在这里
目标是最高效率
他接过接力棒就跑
Tiguan这样的车型自2007年首次发布以来，已吸引了760万客户，让大众高管在幸福的海洋中航行。然而，任何更新其模式的尝试都会让人头疼，因为成功的程度并不能原谅错误。
有了这些数据，谁也没有想到新款大众途观 1.5 eTSI R-Line会带来一场革命。相反，正如车身的新美学方法所显示的那样，该模型显然是新的，但没有会让该品牌的忠实受众感到惊讶的设计特技 – 显然是不愉快的。另一方面，所有的变化不仅改善了美观效果，还改善了空气动力学性能，阻力系数现在从 0.33 变为 0.28。
所有的好东西都在这里
使Tiguan成为大众汽车系列旗舰产品的优势在第三代中继续存在：宽敞的空间、顶级的实用性、无可挑剔的人体工程学、高品质的感知以及多种发动机和设备版本。以上所有部件都封装在一个紧凑的封装中，长度为4.54米，宽度为 1.86 米。
本着当时的精神，车轮的尺寸有所增加，标准直径为 17 英寸，最大直径为 20 – 与测试中的 Tiguan 一样。这种做法可以改善美观性和道路行为，但会增加车轮和悬架的重量，以应对增加的负载。
因此，毫不奇怪，新款 Tiguan比它所取代的车型重了约110 公斤，从 1,504 公斤增至1,616 公斤，而且驾驶起来感觉有些迟缓——尽管数据显示它在性能方面比以前稍好一些。
内饰也是一个时代的标志，它有一个令人愉快的熟悉的设计方式，但全新的仪表和大部分控制装置。前者是完全数字化的，后者幸运的是不能触摸。多媒体系统的中央屏幕向驾驶员倾斜的位置是一个积极的发展，标准版本的对角线长度显着增加到12.9 英寸，也可以选择增加到 15 英寸。与用户交互的界面仍然是 ID 电动模型系列中已知的界面，不同之处在于它现在基本上可以无缝运行。
忠实于现代技术，多媒体系统具有受欢迎的功能，包括通过Android Auto或Apple CarPlay进行无线电话镜像、语音控制、在线导航系统，以及通过ChatGPT （虽然不是立即但很快就会推出）进行通信的能力，ChatGPT 是一种人工智能服务，可以让系统成为您的私人管家。
仪表板也是数字式的，10.2 英寸，可以进行参数化和完整的指示，同时还可以选择配备平视显示器。控制装置的人体工程学设计非常出色，而自动变速箱的重新定位到转向柱也是积极的。在前排座椅之间的水平控制台中央有一个带有按钮的旋转控制器，名称为“驾驶体验控制”，可以从中选择驾驶程序，或者增加或减少多媒体系统传输的声音。
前排座椅非常出色，其解剖学设计经过认证，同时R-Line 版本还配备了按摩系统。得益于大玻璃表面，驾驶位置和视野都无可挑剔。该车对于后排乘客来说也非常宽敞，而座椅以60:40的比例分为两部分，除了可以折叠靠背之外，还提供了滑动的可能性。因此，五座布局时行李厢的最大容积可达652升，令人印象深刻。
同样受欢迎的是应急储备的存在，尤其是在可以越野行驶的汽车中。当轮胎在“地狱”和“地狱”的角落损坏时，您会意识到它的价值，没有移动信号，而且最近的路边援助距离几百公里。
测试车型的配置达到了豪华的极限，包括带空气净化过滤器的三区自动空调、电动尾门、按摩座椅、自动灯光/高速/雨刮功能、9个安全气囊以及全套驾驶员辅助系统。在这一点上，我们应该注意到，该车的被动和主动安全性已被欧洲独立组织 Euro NCAP 评价为最高五星级。
目标是最高效率
在新款大众 Tiguan 中，内燃机发挥了应有的作用。基本上是电气化的，比如测试车型的 1.5 升 e-TSI 直列四缸发动机，它使用了一种轻度混合动力辅助形式。与此同时，德国工程师将ACT系统投入到效率之战中，该系统在发动机低负载条件下停用两个气缸，同时也存在滑行的可能性。也就是说，当汽车行驶时，即使里程表上有几公里，也要关闭发动机。
以上与7速双离合自动变速箱相结合，一方面保证了足够的性能，另一方面也降低了油耗。第一个条件已经充分满足，制造商声称 0-100 公里/小时加速仅需 9.1 秒。最高时速为210公里/小时。但第二个则不然，因为发动机承受着高重量和巨大车轮的巨大压力。 150 马力和 250 牛米的扭矩尽其所能，但不是奇迹。
因此，在实际情况下，驾驶员最常在行车电脑上看到的油耗读数为 8+ 升/100 公里。制造商宣称 6.6 升发动机仅适用于省道网络或高速公路低速行驶。
大众途观 1.5 e-TSI 150 马力 DSG7 R-Line 的驾驶舒适性、宁静性和轻松性使其成为长距离行驶的理想选择，同时乘客还可以根据车型级别享受最大的宽敞空间。在更苛刻的条件下，车身相对较小的坡度和轮胎的顶部抓地力创造了一套特别安全且驾驶舒适的组合。造成这一现象的无疑是大众汽车称之为 DCC Pro 的电动可调减震器，它会根据所选的驾驶程序和路面状况改变压缩和回弹阻尼。
然而，尽管悬架几乎总是具有正确的硬度和足够的公差，但它对沥青的横向不规则性的反应有些尖锐 – 可能是由于车轮非常大。未来使用 18 英寸或 19 英寸车轮进行的测试可能会为这一现象提供答案。然而，这并不足以损害汽车在所有其他条件下的出色表现。
他接过接力棒就跑
我们没想到会对大众 Tiguan 1.5 e-TSI 150hp DSG7 R-Line 留下深刻的印象，因为我们非常了解它的前几代产品。汽车经过精心研发，不是为了唤起极端的情绪，而是为了覆盖全面、高效的需求。事实上，他执行任务的组织性和成功程度令人印象深刻。
作为一款家庭用车，它在各方面都表现出色，现在又提供四年工厂保修，它在不失水准的情况下接替了之前的车型，并在同级别中排名非常靠前。基础版 1.5 升 150 马力轻度混合动力车的起价为37,900欧元，测试 R-Line 版本的最高价格为42,500 欧元，它在竞争中处于有利地位，并且具备与任何竞争对手抗衡的能力。
