测试奥迪RS 6 Avant
宽敞且彬彬有礼的家庭小型货车，随时准备将您完全舒适地运送到目的地。着魔的超级跑车，准备在急转弯时向侧面倾斜，将你的灵魂撞向天堂的墙壁，并通过反射机制收紧你所有的括约肌。两个极端之间只有一个按钮：RS。测试奥迪 RS 6 Avant。
“是的，亲爱的圣诞老人！这条龙是存在的，它比你房间墙上的任何电动超级跑车都可怕！”这是我要在 20 年后告诉我的孙子的话，届时 RS 6 将被下一代负责任的公民所遗忘。环保主义者。然而不幸的是，我们不会在二十年后骑上马鞍，而是更早。看看奥迪品牌的战略，从2026年开始，将只推出电动车型，到2033年，将不再燃烧化石燃料。
或者阿尔法罗密欧，根据目前的计划，从下一代车型开始，该公司将不再推出配备热力发动机的汽车。或者是AMG，它们放弃了四缸以上发动机，采用了电气化。只有接近宝马品牌的消息人士称，巴伐利亚人将在 2027 年推出一款配备热力发动机的未来车型，但没有具体说明气缸数量。最终，一切还有待观察。
RS 6 Avant 性能版
但主要思想就在那里。现在是获得此类产品的最后机会之一。 5米长的旅行车，通常用于长途运输乘客和行李，但也意味着让任何温柔、爱美的灵魂感到恐惧。奥迪在大盒子里包装高潮有着悠久的历史。还记得 80 Avant 吗？1994 年，它在魏斯阿赫的保时捷表兄弟中发起了挑战，并以超级跑车的姿态回归。 911 的轮圈、制动系统和后视镜、五缸发动机增加到 315 马力以及 RS 标志，这使它具有前所未有的父辈血统。超级跑车的肌肉移植到旅行车的酌处。与可耻的尖刻形成鲜明对比，这在一些奇怪的驾车者的热切眼中引起了不可抗拒的火花。
随着时间的推移，这几个怪人已经成为一个规模不断扩大的群体，将超级跑车变成了一种崇拜。反过来，RS 旅行车也成比例地成倍增长，其中的佼佼者始终是伟大的 RS 6。它不仅仅是一个符号，更是一个图标。那是在近20年的时间里发生的，在此期间，四代人相继继任。我就是其中的怪人之一，从我记事起就一直想拥有一辆 RS 6，但一直没有机会。现在，肾上腺素的激增让我浑身充满了一丝触电的感觉。一种温和的混合动力系统，可以大幅降低税收，并且从理论上讲，可以在低速行驶时稍微降低消耗。
具体来说，如果你在正常交通情况下通过布加勒斯特进入动态模式，你的油耗会上升到 40 升/100 公里，如果你冷静下来并切换到效率模式，你会下降到 20 升，因为德国人停用了四个气缸。如果你有空的话，我建议我们做一个比较。在一条不可能的路线上，在一个不可能的时间，柴油车 Caddy 消耗 10 升/10 公里，RS 6 停在 24.8。在 DN1 的漫长道路上，以法定速度行驶时，Caddy 的车速为 5，而 RS 6 的车速为 9。情况很简单：如果你节俭，那就节俭。
奥迪RS Q8测试
尤其是在《效率》中，他是如此温顺，以至于你根本不想炫耀。排气声浪低调，在 2000 转/分时换档平稳，加速响应甜美。然而，当你从后视镜中看到红绿灯处以你为起点的汽车时，你就会意识到，甜蜜并不意味着缓慢。一点也不。即使有四个气缸也不行。无论您是稳定行驶还是加速行驶，声音始终保持在 50 TDI quattro 的良好水平。阻尼也是如此，考虑到 22 英寸的车轮，这是非常出色的。
然后你感到无聊，一个想法突然出现在你的脑海中。您周围的人对这样的珠宝有何看法？因为，与之前的版本不同，之前的版本只有更多的喇叭形轮拱和重新设计的保险杠，而当前的版本只保留了 A6 Avant 外部的前门、车顶和后挡板。其他一切都经过重新设计。而你就会被那种肮脏的想法所诱惑，而你就会沉迷于罪恶之中。首先，切换至动态档并将变速杆拉至右侧，进入手动档。立即，其他四个气缸也开始工作，排气门打开。
这种声音最初在闲置时是无害的，后来变成了一种自然的、自然的、自然的胡言乱语，唤醒了你内心的情感。你意识到你面对的不是角落服务处的 2 升发动机德古拉，而是斯卡拉奇本人，他通过排气管的四个出口看着你，这四个出口集中在两个巨大的椭圆形末端。而且，上帝宽恕我，这一切都在复活节禁食期间出现在我的生活中！但我知道上面那位很有幽默感，他并不是教会所说的大胡子渣男，所以我没有停下来。绿色的。我稍微加速，知道自己距离法定速度还有1.5秒，但加速并不是真实的表现。声音占据了他的脸。
我们所知道的关于即将推出的 RS 6 e-tron 的一切
还可以更多。我的例子有RS动态套件，带有转向后轴和运动差速器（4529欧元），但你也可以选择包括RS排气系统（1590欧元），RS Plus悬架（1421欧元）和碳陶瓷制动器（9656欧元）欧元）。对于路上来说已经太多了，太招摇了。确实，如果您想在赛道上享受乐趣，如果没有这些额外的装备，您看起来就像穿着跑步装备，但穿着人字拖。
无论如何，我先离开布加勒斯特，然后离开普洛耶什蒂，走上一条荒芜的山路，按下方向盘右辐上的 RS 模式按钮。从显示屏上出现的两种完全可配置的模式 RS1 和 RS2 中，我选择了第一个模式，这是我之前根据自己的喜好设置的。我将盒子切换为手动并释放所有马匹。从 2000 转/分钟产生的 800 牛米的扭矩以一种你无法察觉的力量推动。你感觉自己就像坐在过山车的中间，而自己却处于顶部。
在此配置 RS 6 Avant！
所有的反应——从换档（就像在后脑勺上打了一拳），到转弯中间轻微的转向不足（当油门打开时，后背会被一巴掌推出）——发生得如此之快，以至于你没有时间消化心肌收缩的速度很难用语言来表达，所以我会用数字来表达。从休息开始，您在 3.39 秒内到达第一个百公里，并以 250 公里/小时的速度通过第一公里。另外，如果安装陶瓷制动器，减速速度比兰博基尼 Huracán 或法拉利 488 GTB 还要快。根据 Quattroruote 的测量，RS 6 的重量为 2301 公斤。
在弯道中，似乎至少有四分之一已经消失，因为转向后轴像一本书一样记录着前轮绘制的精确而干净的路径。只有在退出时，运动差速器才会管理后部的扭矩，以便您在相反方向稍微转动方向盘的情况下脱离，以获得感官满足。但反应总是很克制，这并不奇怪，在驾驶员和 RS 6 之间创造了不可否认的共生关系。
在赛道上感受到重量
性能非常出色，这是事实，但在赛道上却有点不同。当轮胎与惯性作斗争时，RS 6 的巨大质量就变得显而易见。它们升温很快，最终导致操控性下降，尤其是在赛道的慢速路段，RS 6 会出现转向不足。不过时间比上一代提升了1.7s。另一方面，它比 Giulia QV 慢半秒，虽然缺乏德国的动力，但重量却轻得多。
提高性能并着眼于效率
RS 6 的核心无疑是其 4.0L 双涡轮 V8 发动机，它在保证高性能的同时又不失效率。为了实现这两个目标，两个涡轮增压器位于 V 形气缸内，从而优化了废气流，并隐含地优化了催化剂和颗粒过滤器的运行。
此外，“按需气缸”系统在低负载和低发动机转速时停用 2、3、5 和 8 号气缸，关闭阀门并中断喷射和点火。因此，发动机在某些光照条件下工作效率更高。 RS 6 还配备了皮带驱动电动发电机，工作电压为 48 V。它在减速过程中回收能量并将其存储在小型锂离子电池中。因此，该车被批准为混合动力车，尽管该系统仅用于启动热机，而不是纯电动加速。
永久全轮驱动采用机械中央差速器，可在前轴和后轴之间以 40:60 的比例分配扭矩。如果车轮打滑，该比率可以在 15:85 到 70:30 之间变化。最后，可选的运动后差速器具有扭矩矢量系统，因此它可以在后轮之间不对称地分配扭矩。
一个两面派的性格。当爱抚你的保护性老人在养育你时，当野兽让你所有的汗腺发挥作用时。当慢华尔兹，当绿日音乐会。当我和孩子们一起旅行时，他们在长椅上不受打扰地睡觉，当我在赛道上与超级跑车并肩比赛时。这是RS 6 Avant！
