2024奥迪RS3评论：一款物有所值的现代拉力赛车
优点
咆哮的 2.5 升直列五缸发动机让人回想起最初的 Quattro
巧妙的后差速器有助于克服固有的转向不足
漂移模式！
清爽、干净的内饰和简单、实用的技术
缺点
绝对不是这种黄色
定价仍然快速上涨
不提供手动变速箱
曾几何时，我从事着一份沉闷的办公室工作，我从经销商那里买了一辆全新的汽车。当时，花费 36,000 美元左右购买一辆 2016 款奥迪 A3 2.0T Quattro 似乎完全合理。毕竟，我有稳定的薪水，有足够的假期去滑雪，还有另一辆手动跑车可以在周末玩。
但是，如果基本版 A3 2.0T 符合我的预算，我总是想知道更贵、更理想的 RS3。那台咆哮的五缸发动机让人回想起早期 Quattro 拉力赛的统治地位，似乎非常适合塞进紧凑的四门底盘中。随着我对 A3 的了解越来越深入，这种前景听起来也更有吸引力，因为——就像小型涡轮四缸发动机和基于 Haldex 的全轮驱动一样充满活力——这辆车只是要求拥有更多的动力。
今年春天在洛杉矶，当奥迪借给我一辆 2024 RS3 供我进行一周的日常驾驶、高速公路通勤和峡谷探险时，昔日的怀疑终于实现了。不幸的是，我现在可以确认，当我有时间和金钱时，我应该购买 RS3，尽管实际上，自 2016 年购买 A3 以来，多年来稳步推出的新 RS3 技术取代了 RS3。将紧凑型运动轿车的拉力传统和日常驾驶性能提升到一个全新的水平。
看起来不错，但不是这个黄色的
我对 RS3 最大的抱怨表明了我对这辆车的喜爱程度。也就是说，那种恶心但不知何故越来越受欢迎的同时亮黄色和深黄色油漆的颜色，大多数记者半亲切地称之为“婴儿呕吐物”。您可能会在雪佛兰科罗拉多或丰田塔科马上看到类似的颜色，但在 RS3 上，不幸的色调不利于整体设计。黑色、深银色或灰色可能会更好地隐藏大而光滑的前格栅和假空气入口，同时强调肌肉发达的挡泥板，与低规格的 A3 和 S3 车型相比，它创造出更宽、更低、更具侵略性的姿态。
这种立场在现实生活中也得到了体现，毫无疑问，其性能水平与我的旧 A3 完全不同。不过，请不要误会我的意思，我很喜欢 A3，在拥有 A3 的短短两年多的时间里，我就在里程表上行驶了 40,000 多英里。毫无疑问，前置的 Haldex 系统使它成为我驾驶过的最好的雪地车（即使只是在倍耐力工厂的全季节车上），而敏捷的 DCT 帮助驾驭了大多数车主怀疑肯定被严重低估的东西。 2.0 升涡轮增压发动机可产生 258 磅英尺的扭矩。
与奥迪一起追忆旧时光
我乘坐 A3 上下班，但当我的手动挡汽车无法启动时，我也在峡谷中度过了很多时间——稍后再详细介绍。在用力推动的同时，奥迪的前鼻重型工程设计清晰可见，通过转向不足的颤抖来揭示，这表明当您将发动机完全安装在前轴前面时会发生什么。当然，当 Haldex 系统注意到并开始向后传递扭矩时，这种感觉有点减弱，但整个鼻子似乎仍然可以通过急弯，而不是倾斜并挂起外侧轮胎。
实际上，A3 的驾驶方式与我的手动跑车相当相似：一辆 2001 款奥迪 TT Quattro，配备 225 马力直列四缸和六速变速杆。尽管A3采用更重的双离合变速箱和四门布局，但两者之间十五年的改进帮助奥迪保持了整体重量相对相似。传动装置可能弥补了功率输出方面的一些差异，因为我承认，我会通过第一阶段 REVO 调校来提升 TT 的直列四缸发动机，该调校优先考虑空燃比，以实现低端操控性和更宽的扭矩范围（同时同时还以某种方式提高了我的燃油经济性）。
梦想一辆经典奥迪
我的 TT 还受益于比 OEM 稍硬的 Bilstein 减震器、H&R 的升级后防倾杆以及米其林全季节轮胎。尽管 REVO 调校的增压效果有所改善，但最大的单一改进来自稳定杆，它对减少转向不足的帮助远远超出了我的预期，或者说实际上是希望的。
当汽车拨通后，我学会了在进入弯道之前提前制动，然后以拉力赛车的方式加速通过弯道。我喜欢那辆 TT，并且总是幻想用挡泥板抬起它并安装 Haldex 控制器以将前后扭矩分配锁定在 50:50。当然，一辆行驶了 140,000 英里的 2001 款奥迪慢慢地开始让我离开家和家里——即使我有一份稳定的办公室工作收入——所以最终，我在 2019 年底卖掉了这两辆车。
涡轮直列五缸发动机提升了动力
差不多五年过去了，我仍然想着在常规比赛中参加一场为拉力赛做准备的 TT。因此，当 RS3 到达我家门口时，我径直前往峡谷，提醒自己那个久违的幻想，尽管我开始有点好奇，想知道我多年来驾驶世界上最伟大汽车的经历是否会在这期间消失。可能会让这些简单的小型全轮驱动通勤者变得不那么令人兴奋。
再猜！首先，进入运动模式，让那辆不寻常的 2.5 升涡轮增压直列五缸发动机焕发活力。现在，输出 401 马力和 369 磅英尺的扭矩（几乎是我的 A3 2.0T 输出的两倍），RS3 可以在短短 3.3 秒内完成 0-60 英里的冲刺。但我又想，更大的发动机使整备重量超过 3,600 磅，比我的 A3 或 TT 多了约 10%。如果在沥青路面上使用前偏压全轮驱动系统，那么在车头上方的更大质量会如何表现，而不是在碎石拉力赛段上抛掷？
一切你需要的，没有你不需要的
除了纯粹的性能指标之外，RS3 的第一印象绝对令人印象深刻。现在的内饰设计比我当时习惯驾驶的那一代更加强调体积和舒适性。鲜明的奢华视觉感贯穿始终，极简主义的中控台和仪表板设计一直到中型信息娱乐屏幕和减速档位选择器，后者可能是我的第二大抱怨。
嘿，我们至少有无线 Apple CarPlay。欢迎来到现代！六角形蜂窝状绗缝皮革座椅、碳纤维装饰以及可根据驾驶模式改变布局的可配置仪表组使便利设施更加完善。一个最初引人注目的奇特细节实际上出现在我的专业人士名单上：极薄的边缘、简单的方向盘，带有最少的按钮和刻度盘，以分散注意力。
在出城的路上，我摆弄了各种驾驶模式，希望在真正到达任何蜿蜒的道路之前找出我最喜欢哪种组合。在启动时出现一些戏剧性的爆裂声和轰鸣声后，舒适模式和自动模式都会促使变速箱提前换档，以保持发动机在低转速时安静和平稳，悬架和转向也相当温和。
调整 RS3 的性能
事实上，奥迪将 RS3 的车轮和轮胎选择保持在相对保守的 19 英寸直径，并采用 265 毫米前轮和 245 毫米后轮，这无疑有助于悬架应对西洛杉矶和洛杉矶之间的一些不太理想的路面。马里布。无论是舒适型还是自动型，猛踩油门都能从排气中产生一点活力，尽管这不会压倒我邻居的耐心。
立即，我还注意到前轴上熟悉的重量，甚至在关闭太平洋海岸高速公路之前也是如此。好吧，是时候切换到 Dynamic 并扣下这头野兽了。果然，这台涡轮五发动机立即轰鸣起来，从沉睡和胡思乱想中醒来，渴望深深地呼吸马里布峡谷寒冷的空气。天哪，401匹马力和充足的低端扭矩与七速变速箱和全轮驱动的搭配多么出色。
不过，后来我进入手动模式，发现奥迪令人惊讶地放弃了双离合变速箱，转而采用传统的变矩器。这绝对是错误的举动，而且在使用换挡拨片时是一个巨大的失败，我需要在每次升档之前将其稳定地提升到 1,500 到 2,000 转/分，以防止在急速行驶时在红线处突然倾斜。通过拨片降档的效果要好一些，但我很快意识到为什么奥迪将 RS3 的拨片做得这么小——可能最好让变速箱自行换档，并相信涡轮增压器的扭矩可以弥补差异。
RS3 整个转速范围内的扭矩使快速驾驶变得轻松
事实证明，你不需要将五缸发动机的转速提高到红线附近来诱导或说服更多的动力输出。这是一款多么珍贵的发动机，与经典拉力赛车时尚中漂亮的短齿轮比相结合。但尽管如此，在用力推动时，我注意到前轮拉过去的旧感觉，用力制动时有一些过度转向的颤抖声，当我将重量放在前腿上并且后轮胎稍微抬起时，只有一点过度转向的迹象。
重新踩油门会导致出弯时出现更多的转向不足，尽管奥迪最新版本的旧 Haldex 前偏置全轮驱动系统试图将动力向后输送。但后来我想起了后差速器的技巧，后面有两个离合器，可以实现一种漂移模式。果然，我按下了方向盘上的 RS 按钮，然后放慢了速度，用手指进入触摸屏上的 RS 扭矩后设置。弹出一个小页面警告不要在公共道路上这样做——是的，好吧——然后果然，在 ESC 完全关闭的情况下，我发现了 RS3 绝对神奇的魔力。
全面的拉力赛车乐趣
如果我有足够的时间驾驶类似的汽车，我想我可能会尽快完成一些快速过渡。刚出大门，RS3 就变得完全松鼠了，随着扭矩的增加，后轮突然转向，我在轻松控制的滑道上反向转向，同时疯狂地（或疯狂地）笑得合不拢嘴。不，我们不是在托森差速领域，但奥迪 100% 解决了横向前置发动机布局和现代电子传动系统编程带来的固有问题。
该后差速器与大众高尔夫 R兄弟车型相同，与福特福克斯 RS相似（实际上，新款雪佛兰 Traverse Z71超出了绝对左场），使用双离合器将动力发送至旋转车轮。突然之间，RS3 彻底转变，能够找到牵引力的极限，然后进一步步入愚蠢的境界。在寒冷潮湿的日子里，冷普利司通波坦察运动轮胎可能会有所帮助，但现在，终于，这款鼻子重的四门真正提供了拉力赛车体验，具有我以前驾驶过的任何奥迪中从未见过的轻松和自信水平。
RS3 会令您着迷
事实上，现在最糟糕的部分是我对 RS3 的渴望程度。这是我完美的日常驾驶者吗？一个可以轻松完成我想要在汽车中完成的一切的单车解决方案吗？当然，用不同的颜色，但只是也许。即使我通常提倡使用较小的车轮和较高的轮胎来平稳行驶，但这里的可调节减震器在我遇到的每种路况下都能完美工作——尽管整备重量为 3,639 磅。我几乎在认真的白日梦中死去，渴望以最快的速度驾驶 RS3 行驶在带有多节轮胎的土路上，或者在真正的冬季橡胶上的雪地里。
我什至发现自己喜欢那个薄方向盘轮圈，并且可以欣赏简约的换档杆和中控台相结合，在前面创造出充足的膝盖空间。当后排座椅向下折叠时，RS3甚至可以为自行车提供足够的空间，当然前扶手上还可以放置一些滑雪板。当然，后座本身仍然缺乏真正的腿部空间或头部空间，适合成年成年人进行长途旅行，但 RS3 较短的轴距和较小的占地面积似乎是一个合理的权衡。
2024奥迪RS3判决
当您考虑到这个性能领域的运动型轿车通常会占用更多的道路和车库空间时，情况就会加倍：想想巨型四门 M3、凯迪拉克的 Blackwings 或阿尔法罗密欧 Giulia Quadrifoglio。即使RS3在类似的范围内倾斜，其庞大的尺寸也使其成为目前市场上最接近拉力赛车的车型，因为三菱Lancer Evo和斯巴鲁STI都已经灭绝了。
也许唯一可以与之相比的汽车是卓越的现代 Ioniq 5 N，它缺乏真正内燃机的特性。这不一定是最糟糕的事情，而且在关闭假噪音的情况下，I5N 无疑是壮观的。但出于性能驾驶和公路旅行的双重要求，我仍然毫不犹豫地倾向于内燃机。
但后来我开始担心 RS3 没有老式变速杆和离合器踏板。 （真可惜——确实，几乎值得从高尔夫 R 上换上手动变速箱。）而价格标签，起价为 61,700 美元，或者选择构成大件商品的 Technology 和 Optic Plus 套餐为 67,990 美元，几乎翻了一番我的旧A3 2.0T。话又说回来，在今天的市场上，本田思域的价格可能高达 50 格兰特，与类似级别的思域 Type R或Integra Type S或宝马和阿尔法相比，奥迪的价格更上一层楼。 RS3 看起来绝对物有所值。
