2024 年日产 X-Trail 评测：再临
由于限量发售，日产 X-Trail 将成为这家日本汽车制造商的明星产品。它将为他们的车型攻势铺平道路，但 X-Trail 的回归如何值得您关注？
强调
预计售价约为 40-45 万卢比
采用 CBU 路线，仅提供一种款式
搭载 1.5 升可变压缩 (VC) 涡轮汽油发动机和 CVT
为了扭转印度业务，日产印度公司终于开始采取必要措施。他们的两年计划的第一步是推出 CBU 产品以重建自身，第二步是推出五款新产品的样板攻势，第三步是增加印度制造产品的出口。对于前两步，先锋是新款 2024 款日产 X-Trail。
不过，X-Trail 在印度并不是一个新名字。2007 年至 2010 年期间，我们在印度短暂销售了第二代车型。现在，日产 X-Trail 正在卷土重来，而且它有好有坏。让我们详细看看这些好坏。
日产 X-Trail：设计和造型
无可否认，X-Trail 是一款外观漂亮的 SUV。就尺寸和道路表现而言，X-Trail 是绝对的佼佼者。首先吸引您注意的是尺寸和比例。X-Trail 拥有适当的 SUV 姿态，在适当的位置拥有适量的肌肉。
前面是日产的 V-motion 格栅，其结实程度也恰到好处，与 SUV 的姿态相得益彰。而且镀铬量也恰到好处。格栅两侧是分体式大灯装置，但设计师让大灯看起来像是在车身内部，这很不错。你会看到 LED 标志，但有趣的是保险杠两侧集成的进气口。这样做是为了改善空气动力学并降低阻力系数。侧面还采取了一些措施，以将空气引导到车轮上。
20 英寸合金轮毂为车身增添了力量感。轮毂包裹在 255/45 截面轮胎中。从侧面看，X-Trail 车身轮廓突出，侧面线条优美。环绕式尾灯和直立式后挡板为其设计增添了吸引力。在车尾，光滑的尾灯位置很高，我之前提到的肌肉感也在这里得到了突出体现，保险杠、防滑板和车顶扰流板的形状也十分醒目。现在 X-Trail 只有三种颜色可供选择——珍珠白、钻石黑和香槟银。
走进车内，全黑的车舱可能不会给你留下深刻印象，也不会让你像大多数现代车舱那样立刻惊叹不已，让你感觉很特别。但花点时间，你会喜欢这种简洁的内饰。仪表板顶部采用棕色饰面，中央采用柔软触感材料，仪表板上有一个银色嵌件。虽然方向盘设计很基础，但后面有一个全数字驾驶员显示屏。它是可配置的，提供大量信息。
但相反，按照今天的标准，悬浮式触摸屏不够大，而且用户界面非常基础，感觉已经过时了近十年。它甚至没有无线智能手机集成。它还集成了 360 度环绕摄像头，但即使是这种投影也不像某些现代汽车那样清晰。双区空调和无线充电板增加了这款车的舒适度。悬浮式中控台符合人体工程学，易于操作。但是，中控台下方的储物空间不易触及，几乎无法使用。
至于座椅，它们确实提供了足够的支撑，但靠背高度可以更高一些。此外，只有织物内饰，没有皮革/人造革，前排座椅没有电动调节和通风功能 – 所有这些都是一个巨大的遗憾。移到第二排，车门敞开，宽敞的入口和合适的座椅高度使乘客更容易进入。一旦进入，你会发现腿部空间和头部空间充足，而三个人可以并排坐着，即使对于中间的乘客来说也不会太挤。尽管是 60:40 折叠式座椅，但中间座椅靠背也可以折叠起来兼作杯架和中央扶手。借助全景天窗和足够大的窗户，第二排感觉非常通风。
但第三排就没那么好了。进入第三排并不那么优雅，而且进入后，几乎没有适合我身高的头部空间（我身高 5.5 英尺），如果两个成年人坐在第三排，肩部空间会不断受到挤压。这里有一个带可调节头枕的杯架，但没有专用的空调出风口。总的来说，第三排不太好用，或者只适合短途旅行的孩子。
提供的功能列表相当长。除了全景天窗外，您还可以获得 360 度摄像头、全数字驾驶员显示自动大灯、双区气候控制、换挡拨片、雨量感应雨刷和 7 个安全气囊。但 X-Trail 缺少的是提供一些现在在大众印度汽车中很常见的舒适功能，例如座椅人造革内饰、通风座椅、电动尾门、平视显示器、甚至电动前排座椅，以及紧跟潮流的 ADAS。
现在，X-Trail 只提供一种动力系统选择。在国际市场上，还有一种增程式混合动力系统可供选择，我们也预计这款车也会提供这种系统。但我们这款车配备的是一款 1.5 升三缸涡轮增压汽油发动机，搭配 CVT 自动变速器。它还配备了一款 12 伏轻度混合动力汽车。但您看，这是一款特殊的发动机。它拥有日产称之为可变压缩的技术。让我花几分钟向您解释一下。发动机的压缩比是活塞处于最高位置和最低位置时气缸内空间或体积的比率。压缩比越高，发动机的燃油里程就越高。柴油发动机就是一个例子。它们的压缩比非常高，在 14-25 之间。另一方面，汽油发动机的压缩比较低，这种发动机功率更大，响应也更灵敏。
现在，日产开发的可变压缩比发动机是一场革命。它可以根据所用的油门将压缩比从 8 变为 14。这是通过应用改变活塞行程的执行器智能实现的。这是一款革命性的发动机，但它在实际驾驶中的表现如何？首先，发动机感觉很精致，没有三缸发动机通常会出现的振动或声音。在城市速度下，响应足够，在日常驾驶中感觉平稳无压力。有足够的动力，当你上高速公路时，动力系统一点也不觉得动力不足。
这是一款转速极高的发动机，一旦踩下油门，转速表就会无缝地加速到 6,000 的红线。它还可以轻松保持三位数的速度，当需要超车时，只需轻踩油门即可。没有任何延迟，即使是 CVT 自动变速器也是如此。现在，日产的最新一代 CVT 得到了很大改进，多年来也越来越好。因此，不会感觉到橡皮筋效应，变速箱也没有延迟。它无缝换挡，这与发动机相得益彰。
低速时，转向非常轻，这不符合 X-Trail 的个性。速度增加时，转向会变得有些重，但更令人惊讶的是转向速度之快。从锁定到锁定只需 2.5 圈，而且反应灵敏且轻便。这真是一个令人惊讶的好组合，应该有更多的汽车制造商尝试。不可否认的是，乘坐体验偏硬，这可以理解，因为这是欧洲规格的设置。它并不像您在路上感觉到的那么硬，但在崎岖的道路上，它会让您有点颠簸。
日产 X-Trail 上市后，将在印度限量发售。和整车整备产品一样，最终还是要看日产印度为 X-Trail 定下的价格。预计售价为 400-450 万卢比（出厂价）。以这样的价格，它需要证明自己处于比实际所属更高的细分市场。由于尺寸和比例，它达到了这一水平。它的发动机是同类车型中的佼佼者。此外，它还拥有宽敞实用的座舱和日本式可靠性。当然，这个价格下没有混合动力或全轮驱动硬件，第三排座椅也不是很有用，而且缺少许多 X-Trail 本应提供的功能，尤其是在这个价位。这可能会让一些买家望而却步。
但那些正在寻找全尺寸日本 SUV 并且体验过日产产品（国内或国外）的人肯定会发现新款 X-Trail 非常适合他们的车库。如果日产通过某种手段设法将 X-Trail 定价在 400 万卢比以下，他们可能会赢得胜利。特别是因为数量有限的 X-Trail 将成为他们的明星产品，并将为这家日本汽车制造商计划在未来几年在印度推出的车型攻势铺平道路。
