优点
经典的后置发动机/后轮驱动比例
出色的操控性和驾驶体验。
宽敞的第三排
优雅的客舱设计
缺点
不平稳的变速箱
悬挂太硬
客舱需要选装包来提升奢华感。
新款马自达CX-90看起来有些可疑地像是巴伐利亚风格的。
环顾马自达的新型SUV，你会发现它有很多宝马的影子。尾灯带有一丝宝马XM的影子，而G50e（表示CX-90车型等级）则带有一丝慕尼黑的味道。与此同时，马自达的旋转式信息娱乐控制器与宝马的iDrive有几分相似，而有人则在发动机舱里放了一台功率为254kW的3.3升涡轮增压直列六缸发动机。
马自达肯定会乐于我们将它与全球最杰出的高端品牌进行比较，因为马自达正致力于提升自己的高端定位和价格。
从一开始，人们就不得不承认，CX-90是其细分市场中外观更为出色的车型之一——如果从正确的角度欣赏，比如从车头的四分之三处看。
“Kodo”设计语言在大型CX-90上应用得非常出色，其拥有较长的轴距和前轮毂至A柱底部之间的宽敞空间。
前悬也很短，再短一点的话，看起来就会有点太生硬了，好像是低速撞到了什么东西的后面一样。
内饰同样表现不俗——视车型而定。我们的顶配阿扎米车型配备了黑色纳帕皮革，显得十分奢华。但是在当地的马自达经销商处，你应该避免乘坐任何配备了塔米或SP包的CX-90车型。塔米包将车厢内部装饰成拼接的浅色皮革，而SP包则用麂皮装饰车顶，这两种内饰都非常吸引人，让人忍不住想要选配。（即使这意味着钱包要轻5000澳元。）
即使没有这些功能，它也是一个非常棒的地方，因为它配备了双12.3英寸数字显示屏。
后排座椅也非常不错，后门开启角度非常大，第二排乘客可以享受到视野良好的体育场式座椅以及四区气候控制和后座加热功能。第二排座椅本身可以倾斜滑动，而后备箱内还有一个220伏的插座——因此，你可以坐在后排，边充电边使用笔记本电脑。
与新款马自达CX-90共同生活：长期试驾评测
这是马自达有史以来最大、最昂贵的车型，但CX-90是否是一款值得信赖的豪华旗舰车型呢？
2024年4月22日
回到驾驶座上，直六缸本身就很讨人喜欢。打开一扇窗户，当它开启增压时，会有一点涡轮增压的嘶嘶声，而扭矩——从2000转/分到500牛米——也很诱人。
从动态表现来看，CX-90也非常出色，处于其竞争对手中的领先地位。
虽然在单独的行驶过程中，CX-90的乘坐舒适度表现不错，但它并不算特别舒适和平稳。当你驶上蜿蜒的山路时，其紧绷的特性就显现出来了。CX-
可惜的是，CX-90的操控感略显粗糙。踩下油门，发动机会自动熄火，让车辆滑行，但当你想再次启动时，却会意外地被唤醒。有些功能会让你立刻寻找关闭按钮。
更令人担忧的是，这款自主研发的八速自动变速器具有一定的个性——它本应是“隐形”的。
感觉有些过于紧张，甚至偶尔会感到慌乱——就像喝了太多咖啡一样——它甚至会发出如此明显的咔嗒声，以至于你不禁怀疑工程师们是如何通过测试的。
CX-90是一款令人愉悦的汽车，但售价超过10万澳元（含税费），你不禁会想是否应该等待更新款，希望到时候能解决一些细微的瑕疵。
