2024 Defender 110 P400e X-Dynamic SE 评测
Defender PHEV 提供了不错的（即使不是出色的）电动汽车续航里程，并且具备内燃机驱动的 Defender 系列的几乎所有功能。
优点
精致、舒适
仍然很酷
强劲、高效的 PHEV
缺点
不要指望实现所宣称的经济
电池位置影响行李箱空间
电池对于此应用来说可能太小了
路虎一定对其在澳大利亚销售的Defender车型数量感到欣喜若狂。
自推出以来，截至 2024 年中期，新一代 Defender 已在香港售出 9184 辆，其中大多数不是基础款。
当然，这个数字分布在 90 款三门版、110 款五门版以及最新推出的加长版 Defender 130 上。
自推出以来的几年中，所有等级的动力系统产品都发生了变化，对燃烧模型系列的调整一直是消费者考虑的因素。
但现在电气化也成为其中的一部分。本次评测中测试的 Defender 110 是新增加的 P400e 插电式混合动力车，有几种装饰级别可供选择。
它由四缸涡轮汽油发动机、电动机和电池组组成。它提供全电动全轮驱动，但也有一些注意事项——请继续阅读以了解详情。
Defender 110 售价多少钱？
Defender 110 系列中有几个版本的 P400e 插电式混合动力车。Defender 90 短轴距三门车和加长版 Defender 130 均未提供该款车型。
这里测试的是 2024 年款 (MY24) Defender 110 P400e X-Dynamic SE，它具有多种可选附加装置，不过路虎经销商正在接受对规格进行调整的 MY25 车型的订单。
2024 Defender 110 P400e 定价：
模型
不含上路费的价格
2024 Defender 110 P400e X-Dynamic SE
114,120澳元
2024 Defender 110 P400e X-Dynamic HSE
137,975澳元
2025 Defender 110 P400e 定价：
模型
不含上路费的价格
2025 Defender 110 P400e X-Dynamic SE
115,250澳元
2025 Defender 110 P400e X-Dynamic HSE
138,705澳元
Defender 110 的内部是什么样的？
我一直认为 Defender 的车舱非常实用。这不是一款豪华 SUV，但车内空间设计周到、巧妙、设计精良，而且非常实用。
我喜欢乘客区前面的仪表板搁板。驾驶员前面有储物区，还有巨大的门袋。可惜没有模制瓶架，所以东西可能会有点晃动。
有一个巨大的中央控制台区域，其中有用于存放较大物品的分层箱子存储选项，其上方有一个带无线电话充电器的杯架部分，中央扶手下方有一个密封的中央控制台箱。
无论是从字面还是形象上讲，所有控件都非常容易掌握。有两个旋转拨盘用于控制空调和风扇，以及许多不同的按钮可用于控制车内的其他控件。大触摸屏媒体系统上还有许多不同的菜单选项。
此外，现有按钮区域中还有一个 EV 模式按钮，可让您在 EV、混合和保存模式之间进行选择。
媒体控制功能总体上很容易上手。触摸屏清晰，触摸输入反应非常快。
我非常欣赏驾驶员可获得的信息量——包括中央或后差速器是否锁定、每个安全气囊减震器上的负载是多少，以及车辆尺寸等其他信息。
在我使用这辆车的过程中，无线智能手机镜像技术（Apple CarPlay 和 Android Auto）等常用功能运行良好。10 扬声器 Meridian 立体声音响也非常出色。
两排座椅上都设有多个充电点，行李箱区域甚至还设有家用风格的电源插座。
对于像我这样身高（182 厘米 / 6 英尺）的人来说，第二排空间足够，坐在我驾驶位后面，头部空间和肩部空间也不错。在这个车里，三个成年人坐在一起是可以的。
如果您的乘客体型较小且年龄较小，则有三条顶部系带和两个 ISOFIX 点用于儿童座椅。孩子们喜欢后排的视野，而头顶玻璃板的额外光线则增添了一些令人惊叹的元素。
第二排的设施包括大小合适的通风口、座椅靠背上的网袋、车门上的储物箱以及可翻转扶手中的一对杯架。
我的家庭由三口人和两只狗组成，我们可以轻松地坐在车里进行一次旅行 – 但我不得不说，110 PHEV 并不是那些优先考虑行李箱空间的人来说的理想选择，因为它的载货面积比其他汽油和柴油 110 Defenders 要小。
这是因为 PHEV 的电池组被封装在行李箱地板下。他们试图将其安装在行李箱地板下，但装不进去，所以行李箱里有一个很大的凸起，处理起来有点麻烦。
官方宣称的车顶空间为 853 升，但这比汽油和柴油车型的 916 升要少得多。
您可能需要在行李箱区域加一个垫子，因为它的边缘会脱落，所以松散的物品会四处移动。此外，PHEV 型号有需要放在某处的电缆袋，幸运的是它们上面有夹子，但当您在拐弯处行驶时它们仍然会发出噪音。
有一个可拆卸的货舱盖，非常灵活——它不像其他货舱盖那样有一个硬壳，盖子可以缩回里面。它更像是一个窗帘，可以插入到后面的东西上。另外，如果你要装载大件物品，你可以降低或升高空气悬架以使其更容易。
任何考虑购买 Defender 的人都应该注意的一件事是侧摆式尾门，操作起来很重。如果您将车停在斜坡上，它可以向您摆动。
您在倒车入停车位时也需要小心，因为这会给车辆带来不便，但也可能带来令人沮丧的体验。
引擎盖下面有什么？
这款 P400e 版本的 Defender 搭载 2.0 升涡轮汽油四缸发动机（输出功率 221kW/400Nm），搭配八速自动变速箱，动力通过四轮驱动系统传送，并配备用于越野的低速分动箱。
105kW 电动机集成在变速箱中，这意味着在 EV 模式下行驶时，您可以感受到换档。这很奇特。电动机由位于行李箱区域的 19.2kWh 锂离子电池组供电。
路虎称，整个系统输出功率为 297kW，扭矩为 640Nm，足以在短短 5.6 秒内推动这台大型机器从 0 加速至 100km/h。考虑到 PHEV 车型的重量为 2613kg，这绝非易事。
电池组的充电选项包括 7kW 交流电，以及高达 50kW 的直流快速充电。路虎声称使用 7.4kW 壁挂式充电箱 (0-80%) 的交流电充电时间约为 2.0 小时，而使用直流快速充电则可在 30 分钟内将电池从 0% 充电至 80%。
至于电动汽车续航里程，路虎声称根据更宽松的 NEDC 测试循环可行驶 52 公里，而根据更现实的 WLTP 测试协议可行驶 43 公里。我两次将汽车充满电后，仪表盘显示屏都显示剩余电量可行驶 43 公里。
无制动拖车的牵引力为 750 公斤，带制动拖车的牵引力为 3000 公斤 – 比 Defender 110 的同等汽油和柴油车型少 500 公斤。该型号的车辆总质量 (GVM) 为 3300 公斤，而总组合质量 (GCM) 为 6300 公斤。
官方声称的综合循环燃料使用量为每 100 公里 3.6 升，但与所有插电式混合动力汽车一样，这实际上仅代表您在前 100 公里可能达到的水平（如果您幸运的话）。
这是因为一旦电池耗尽，汽车就不可能再那么高效。
以科学的名义，我给电池充满电，然后开车行驶了 100 公里，行驶了各种路况，包括城市道路、走走停停的道路、主干道和高速公路。正如 WLTP 声明所暗示的那样，在汽车切换到混合动力模式之前，我用电池进行了 43 公里的电动汽车驾驶，行驶 100 公里后，我看到油耗显示为 5.5 升。
之后，我在电池耗尽的情况下进行了相同的循环，以查看在最坏的情况下独自驾驶时可能会出现的情况 – 无负载，无越野 – 显示屏显示为每 100 公里 9.7 升。
这个数字可能看起来很高——比声称的数字高出 63%——但这是拥有硬核越野基础和能力必须付出的代价，更不用说几乎不符合空气动力学的倾斜角度了。
Defender 110 驾驶起来如何？
新的动力系统对驾驶体验产生了巨大的影响，因为它在许多其他方面仍然是一款沉稳且引人注目的 SUV。
如上所述，我整夜给电池充电，然后带着充满电的电池离开家，以电动汽车模式行驶，直到动力系统在行驶 43 公里后判断电池电量耗尽。
我曾在市区、走走停停、高速公路和主干道上驾驶过，它既不缺乏动力，也不粗糙或粗糙。当你将脚置于 EV 模式时，它会飞快地行驶。
当电池电量耗尽时，汽油发动机就会启动，与电动汽车相对安静的运动相比，你可以听到它的声音——事实上，这款 Ingenium 四缸涡轮汽油发动机有点刺耳的声音，我很喜欢。
此后，动力系统仍会根据情况在 EV 和混合动力模式之间切换。当您要求在混合动力模式下进行所有操作时，这辆 2.6 吨重的车真的会加速。它的速度真的比您预期的以燃油效率为重点的产品要快得多。
然而，驾驶模式之间仍然存在一定程度的改进，这使得它成为一种城市友好的选择，而这可能就是它最具吸引力的地方。
本次评测没有越野测试部分。它像大多数车主一样使用，出门时电池充满电，在一天的驾驶过程中可能会耗尽电池。
但就像我在动力系统部分所说的那样，我行驶了 100 公里来查看燃料消耗情况，然后在电池未充满电的情况下又行驶了 100 公里，很明显，这不如纯混合动力驱动时那么高效。
即便如此，我认为该系列中的替代汽油选项可能会消耗更多电量，就我个人而言，如果我不花钱购买 V8 动力车型，我会选择柴油 Defender。
我们的测试车的驾驶体验非常突出，得益于空气悬架，其配置柔软舒适，并采用了自适应技术以适应路面。
当然，您可以根据地形升高或降低它，如果您处于 Eco 模式，它会降低车辆以更干净地切割空气。
无论哪种模式，舒适度都非常出色。当然，您可以感觉到下面的道路，甚至某些凸起和颠簸，但汽车绝不会让您感到不舒服。我最近在同样的道路上驾驶丰田 LandCruiser 300一段时间，相比之下，这就像一张魔毯。
更值得考虑的是重量。这是一辆很重的车，在弯道和刹车时你能感觉到它的重量。值得庆幸的是，转向系统很好，而且可以预测，所以驾驶这辆车过弯很容易，但你需要注意，它体型庞大，笨重。
不过，刹车踏板的感觉需要进行一些微调。它有时会给人一种难以预测的感觉，有时我很难判断要施加多大的压力。
这辆测试车上安装了选装的数码摄像头后视镜，大大提高了驾驶座的视野，因为如果没有它，后视镜里就会满是头枕和备用轮胎。
然而，由于它安装在车顶上，所以视角确实很奇怪，会让你感觉后面的车比实际更近。
你得到了什么？
这里测试的是价格更实惠的插电式混合动力车 Defender X-Dynamic SE。
Defender 110 P400e X-Dynamic SE 亮点：
不过，这款特殊的测试车配备了许多可选的附加装置和附件，测试价格达到 151,798 澳元。
以下是经过测试的所有选项的概述：
缎面保护膜：7040澳元
滑动全景天窗：4490 澳元
扩展黑色外观包：1710 澳元
ClearSight 内后视镜：1450 澳元
拖车挂钩接收器：1430 澳元
越野包：1020澳元 通过制动实现扭矩矢量控制的电子主动差速器家用插座全地形轮胎
12 向加热、电动记忆前排座椅，带双向手动头枕：810 澳元
车身颜色备胎罩：760 澳元
粗切胡桃木贴面：600 澳元
皮革方向盘：490澳元
黑色对比签名图案（带内部存储）：340 澳元
锁定车轮螺母：80澳元
Expedition 车顶行李架：2827 澳元
A 型框架防护杆：1600 澳元
前下护板：$1506
可展开的屋顶梯子：1497 澳元
橡胶垫套装 – 内部和载货空间：700 澳元
Defender 110 安全吗？
根据欧洲新车安全评鉴协会 (Euro NCAP) 2020 年的测试，Defender 110 获得了五星 ANCAP 安全评级，而且该评级也包括像这样的 PHEV 车型。
类别
后卫 110
成人乘员保护
38 人中 32.51 人（85%）
儿童乘员保护
49 人中 43.22 人（88%）
弱势道路使用者保护
54 人中 38.39 人（71%）
安全辅助
16 分中的 12.24 分（76%）
标准安全设备包括：
自动紧急制动
盲点监控
车道保持辅助
后方交叉交通警报
自适应巡航控制
驾驶员注意力监控
环视摄像头系统
前、后停车传感器
安全出口警报
交通标志识别
有一个有用的系统可以快速轻松地降低安全功能的灵敏度——只需按下方向盘上的按钮，就可以将安全系统设置为中度或最小程度的干预。
三排座椅均配备双正面、前侧和侧帘式安全气囊。
Defender 110 的运行成本是多少？
它提供五年/无限公里数的保修，您可能会发现这对于 Defender 来说是一个重要的考虑因素，因为自推出以来，这款车的可靠性记录至少可以说是不佳的。
该保修范围还包括五年的道路救援服务，这可以让您安心。
该品牌还为 Defender PHEV 车型提供五年/102,000 公里的保养计划，售价为 2100 澳元，比该系列中的一些 ICE 替代品便宜。
对Defender 110的看法
Defender 110 是一款出色的家庭 SUV，适合那些想要坚固耐用、精致舒适的 SUV 的人。
虽然测试的 PHEV 动力系统可能只会吸引一小部分客户，但毫无疑问，对于那些每天只开车 15 公里上下班的人来说，它可能是一个极好的选择。
你是否能够克服可靠性问号则完全是另一回事，但我完全可以看到它的吸引力。
