高端高性能 SUV 受到很多批评，任何 PH 评论都?可能在评论中招致批评。然而，这些超级昂贵的豪华跑车确实在某些方面表现良好。阿斯顿邀请试驾经过轻微改装的 DBX707，包括从公司盖登总部领取，并于当天晚些时候将其送至爱丁堡市中心——这段 350 英里的旅程让阿斯顿有机会重新熟悉其关键能力。
最棒的依然是长距离巡航能力，这源于轻松的性能和柔韧的底盘的结合。升级后的 707 型号更具冲击力（将成为未来唯一的 DBX），但并没有让它变得苛刻。在城市颠簸的低速行驶质量比原版更有优势，考虑到测试车的 22 英寸车轮，这并不奇怪，但即使是升级后的 DBX 仍然是一款比其他任何汽车都更能缩短长途旅行时间的汽车。只有 4.0 升 AMG V8 对 98-RON 的渴求，以及相应地需要短暂逃离运动座椅的亲密怀抱，才阻止了它不停地向北行驶。
当然，这是阿斯顿较低、更传统的 Grand Tourer 长期以来所拥有的品质。但坐在较高、远离喧嚣的地方肯定会让压力进一步减轻，尤其是在伯明翰北部 M6 高速公路上，停得比走得还多的交通状况下。如果在拥堵中还有更好的坐法，我很难想出来。
但 DBX707 的另一大超能力却鲜为人知，只有在我离开高速公路穿越苏格兰边境后，它才显现出来。通常我会从莫法特经布劳顿走 A701 到爱丁堡，这是世界上最好的道路之一。但为了驾驶 DBX707，我选择了一条绕远路，从莫法特出发沿 A708 前往圣玛丽湖。这是另一段壮观的柏油路面，但也非常崎岖，前十几英里在崎岖的起伏中对悬架柔顺性进行了残酷的考验。从以前的经验中我知道，任何低速运动型汽车如果不以非常谨慎的速度驾驶，都可能着地。
但 DBX707 几乎不受地形影响。它结合了宽大的车轮行程、柔韧的空气弹簧和实用的自适应减震器，轻轻松松地应对了过山车般的颠簸。这款车不会试图与道路抗争，而是顺势而行——而不是转弯。48 伏防侧倾系统是另一种黑魔法，即使在悬架与上下颠簸作斗争的同时，也能最大限度地减少车身倾斜。所涉及的力量一定非常巨大，根据阿斯顿的数据，DBX707 的重量相当于两辆 MX-5。但它让这一切看起来比事实要容易得多。
在最柔和的 GT 模式下，高速行驶时会感觉到一点额外的运动。这不是缺乏纪律性的漂浮感，而是 DBX707 的车身持续移动的时间比从控制角度（如果不是舒适度）严格必要的时间要长。但是将自适应减震器置于运动模式可以使它更好地减速，而不会变得粗糙，即使在消化全粗粮饮食时也是如此。很少有 DBX707 买家会把他们的车扔过沙丘或沿着巴哈小道行驶，但反重力的感觉让人想起我去年在美国驾驶的福特 F-150 Raptor R带来的那种感觉。
我从未在 A708 上驾驶过改款前的 DBX707，但我敢肯定它的感觉几乎一模一样。这是因为机械变化比 Rishi Sunak 在选举之夜开香槟庆祝的机会还要小。据记录，GT 模式下的转向校准现在更轻，排气音经过修改，在低转速下提供高扭矩时发出更强劲的噪音，各种主动系统也进行了调整，主要是为了让干预更早、更微妙地到来。
但核心体验基本没有变化。V8 在延长时听起来野蛮而愤怒，在低投入时则喜怒无常且重低音。扭矩全面巨大，足以抵消偶尔的降档犹豫，因为变速箱试图确定选择九种速度中的哪一种。从静止状态起动时也会有非常轻微的喘振感，这可能是由于自动挡使用 AMG 的湿式离合器系统而不是被砍掉的非 707 DBX 的扭矩转换器造成的。但基本原理仍然正确，DBX707 转向准确，抓地力强，高速行驶时感觉非常稳定。标准配置的巨大碳陶瓷刹车咬合力强，易于调节。是的，DBX 的行为显然在很大程度上取决于它的尺寸和重量，尤其是在急转弯时。但尽管有全轮驱动的牵引力，操控平衡仍然可以通过油门转向后端。这是一头好玩的大象。
因此，既然评论中超过一半的内容都涉及了未改变的部分，我可能应该谈谈阿斯顿在开发方面投入的资金——DBX707 的新内饰。当老板劳伦斯·斯特罗尔今年早些时候接受记者采访时，他承认即将停产的 DBX 的座舱——尤其是其笨重、过时的 UI 系统——是买家和（更重要的是）潜在买家抱怨的首要原因。这就是为什么我们付出了很多努力将其转移到我们已经在 DB12 和 Vantage 中看到的新的阿斯顿马丁 UX 系统。
这绝对不只是一块粘贴的触摸屏。DBX 被完全拆解，换上了一个全新的仪表盘——对于一辆四年车龄的汽车来说，这是一项重大投资。基本配置与跑车的布局非常相似，中控台基本相同，开关设备位于一个短小的新档位选择器两侧，该档位选择器取代了即将停产的车型上的旧 P/R/N/D 按钮，此外还有一个旋转驱动模式选择器，其中集成了停止/启动按钮。这些按钮前面是一个无线充电板，仪表盘中央有一个 10.2 英寸的触摸屏。
好吧，就尖端汽车技术而言，这确实算不上“掌声雷动”的领域，尤其是考虑到现在提供墙到墙高清屏幕的制造商数量。DBX707 具有用于加热、风扇速度和音量的物理滚轮控制器、用于座椅加热和通风的触摸感应区域，以及快捷按钮，用于分别调整阻尼器刚度和排气模式与动态模式。不太好的是塑料的闪亮黑色饰面，这似乎是目前最流行的，但除非你戴着手套开车，否则很快就会沾满指纹。
触摸屏有一个相当大的舵机架，并且以斜角向后倾斜，这意味着当明亮的阳光从某些方向照射到它时，它会产生反射。UX 系统运行阿斯顿自己的基于 Unix 的操作系统，该系统以熟练的方式提供基本功能。一侧有一些快捷方式图标，但在其他功能之间导航意味着进出主屏幕；在 CarPlay 和其他功能之间切换时有点麻烦。我 15 岁的女儿是这类东西的鉴赏家，她认为它看起来和工作起来比我们 2009 款 Cayman 中笨重的 PCM 系统好得多，但不如 2020 款家庭用斯柯达速派中的系统那么流畅，如果这有助于将它置于 UX 世界的话。但与第一款 DBX 基于梅赛德斯的旧系统相比，它带有笨拙的旋转和点击控制轮，感觉它来自不同的世纪。或者，简而言之，改进后的 DBX707 在一个关键领域有所改进 – 而其他方面几乎保持不变。事实上，这就是它需要做的一切。
规格 |阿斯顿·马丁 DBX707
发动机： 3,982cc V8，双涡轮增压
变速箱：九速自动，湿式离合器
功率： 707hp @ 6,000rpm
扭矩： 663lb ft @ 4,500rpm
0-60mph： 3.1 秒
最高速度： 193mph（限制）
整备质量： 2,245kg
MPG： 19.9
CO2： 323g/km
价格： 205,000 英镑
