手动变速箱的消亡可能没有逃过你的注意。当新款保时捷 911 推出时，它只作为特别版出现在宝马跑车中，并且往往是例外，而不是热门掀背车的常态，情况看起来不太好。至少在大众市场不是这样；在异国情调中，情况几乎没有什么不同。显然，千万富翁真的喜欢像 1999 年那样聚会，拒绝电气化，拥抱所有 12 缸和 6 速的东西。看看Gordon Murray 的所有汽车是如何受到欢迎的；Horacio Pagani 似乎无法让那些想花数百万购买看起来像 Zonda 的手动挡汽车的人动心。阿斯顿马丁辉煌的 Victor受到普遍喜爱并不令人意外；奇怪的是，它们并没有更多。
Valour是阿斯顿对 Victor 复古魅力的稍稍不那么极端的诠释，并且有力地证明了这一概念的有效性：去年发布后两周内 110 辆全部销售一空，每辆售价超过一百万英镑。关键细节可能很熟悉，但以防万一，Valour 搭载的是旧款 DB11 和 DBS 的双涡轮增压 V12 715 马力版本；它也是从它们的底盘架构演变而来的，尽管采用了定制的减震器、几何设置和底盘强化。差速器是机械的而不是电子的。变速箱是全新的六速 Graziano 变速箱，希望能将阿斯顿手动变速箱与略显笨拙的七速变速箱区分开来。
凭借令人垂涎的规格和成品车，不难看出为什么每辆 Valour 都在两周内被热议。它不仅比预期的更紧凑，而且非常巧妙地将复古元素与现代风格特征相结合；Valour 独树一帜，绝不会给人一种模仿或只是对现有产品的轻微改造的感觉。这种特殊的配色方案当然能吸引眼球，对比色唇膏等等，但你看得越多，就越能欣赏到它。Kamm 尾部和厚实的扩散器使尾部与其他任何阿斯顿马丁（Victor 除外）都不一样，箱形拱门是一个奇妙的复古细节，前大灯完美地唤起了对旧款 Vantages 的回忆，但又不失现代感。你可能会觉得车主可能会因为外观造型而乐于忽略旧款内饰——尽管内饰像 DBR1 一样，有用粗花呢装饰的活泼座椅很有魅力。
当然，他们还会被全新阿斯顿马丁的六速手动变速箱所吸引。屏幕分辨率和人体工程学设计似乎比不上七百多马力、十几个气缸和一个离合器踏板。离开酒店停车场，人们便会第一时间了解到 Valour 的性格。旁观者目瞪口呆，需要很多锁，但开起来却轻而易举，咬合力强，扭矩大的 V12 意味着如果需要，可以不踩油门启动。这里没有笨拙的转速突增或沿路的袋鼠叫声。Valour 给人的感觉比其令人生畏的美学所暗示的要亲切得多。
确实，对于一款如此毫不掩饰地采用老式方法的汽车而言，大部分驾驶体验都比预期的更加友好和温和。它比任何相关车型都更忙碌，更敏锐地嗅出表面变化，并在所有悬架模式下都更加紧绷，但从未让人感觉不守规矩或过于激进。Valour 首先被定位为公路车（别忘了，Valiant 紧随其后），并且以最佳方式给人这种感觉。底盘有一些控制良好的弹性，因此您可以从方向盘后面感觉到重量在移动；它立即带来了更具吸引力的驾驶体验，而不是一辆无情地平坦而束缚着的汽车，乞求在赛道上展示空气抓地力。即使在赛道模式下，Valour 也不会僵硬得让人无法忍受。它确实充满活力和吸引力，但从不会让人觉得太过分。
以最友好的方式，它给人的感觉更像经典而不是现代——这可能是故意的，因为车主的车库里可能有一辆 Valkyrie。转向准确，前端抓地力巨大，尽管转向在第一度锁定时不会突然转向；可以感觉到 LSD 自信地为 Valour 提供动力，而不会试图以漂移模式的方式制造感觉；油门响应很好，但有一点滞后，所以需要 3,000rpm 才能达到完整的（相当大的）冲击力。这是一辆需要一些思考的汽车，回报也很大。Valour 也不是无缘无故的，为了它而沉重而辛苦。控制肯定需要一些重量，但每个输入都有一致性，这意味着没有什么突出的，汽车感觉非常和谐。手动阿斯顿并不总是以其凝聚力而闻名——它们的想法往往比执行更令人喜欢——所以这感觉像是一个重大的（和受欢迎的）变化。
因为没有什么事情是偶然发生的，而且需要你的参与才能让汽车发挥出最佳水平，所以信心会很快增强。前置发动机、后轮驱动的汽车很适合这样做 – 但不一定都是 700 马力的汽车。很快你就会发现牵引力是巨大的，差速器非常可靠，所以可以在弯道早期踩下油门。这种方法并没有什么革命性，与中置发动机相比，需要一点耐心，但信任来得很快，而且如果做得好，就不需要：从 Caterham Seven 到宝马 M3，从丰田 GR86 到法拉利 Roma，没有什么能比得上前置发动机和后置驱动的可达性和可利用性。Valour 就是其中的优秀车型之一。可以这么说，这款阿斯顿·马丁肯定会从新款 Vantage 的 10 级牵引力控制系统中受益，而不仅仅是 ESC Sport，以充分利用它。
此外，回到三个踏板的存在，没有什么比手动变速箱更让你参与其中了。这是一款不错的变速箱，直接而令人满意，而阿斯顿手动变速箱很少能达到这样的效果。像所有主要的控制装置一样，六速变速箱也有一定的重量，但这种重量刚好让人感觉自己是动作的一部分，而不是被汽车所支配。传动比相当长，但在中档发动机驱动下这并不重要；短距离换档和承受扭矩几乎和获得每一圈转速一样好。虽然有人担心这种性能水平的阿斯顿手动 V12 发动机可能有点过度，但它是一款有趣且回报丰厚的动力系统。有了这样的底盘，超过 700 马力的功率对于手动变速箱来说并不算太多，远远不是。这很棒。
可惜的是，没有更多的 V12 表演来支持性能、仪式感和驾驶乐趣。声音很好，流畅，旋律优美，带有一些老式 F1 赛车的影子，只需要调高音量。钛管偶尔发出的爆裂声听起来不错，但很少听到。即使是 Track 也没有让人感到脊背发麻。更不可原谅的是雪球大小的换档杆；如此光滑、精确的变速器应该配备更好的换档杆。Q Division 为换档杆顶部提供了所有可能的材料，但它真正需要的是更小、更灵活的东西。真可惜。
然而，即使是这些琐碎的细节也不足以破坏人们对 Valour 的积极评价。变速箱、动力输出和外观本身就足以让这款车成为收藏家的宠儿。因此，阿斯顿·马丁的功劳在于，这款车的设计也非常合理、井然有序，它本身就是一个车型，而不仅仅是手动 DBS；那些想开着这辆车出去的人会发现这是一种非常有益的跑车体验。他们达成了一个非常巧妙的妥协，里程不会像 GT 那样滑行，也不会在未达到最大攻击力时忍受。你是这台漂亮、精心打磨的机器的一部分，而不仅仅是一个旁观者。这种感觉太棒了。
事实上，Valour 绝对算不上一款高度紧张的限量超级跑车，而是非常适合日常使用。这既是其最引人注目的特点，也可以说是其最显著的缺点：虽然像这样的 V12 手动阿斯顿马丁如此令人愉快，但有些人可能认为七位数的特别版应该更胜一筹。如果只是偶尔使用，为什么不让它的声音、响应和感觉更令人难忘呢？但这或许是 Valiant 的任务。事实上，和蔼可亲的性格意味着没有理由不在每一个机会使用 Valour – 执行效果甚至比概念更出色。通过尊重过去但保持 Valour 的现代感和相关性，阿斯顿马丁创造了一款出色的手动 V12 – 希望他们能继续下去。
规格 | 阿斯顿·马丁价值
发动机： 5,204cc，双涡轮增压 V12
变速箱： 6 速手动，后轮驱动
功率（马力）： 715
扭矩（磅英尺）： 555
0-62 英里/小时：约 3.5 秒
最高速度：约 200 英里/小时
价格： 100 万英镑以上
