雷诺 Megane E-Tech EV60 Techno 2024 款评测
在其概念车般的外观之下，现款电动雷诺梅甘娜是一款精致的紧凑型跨界车——尽管存在一些缺陷和遗漏
优点
轻松打造酷炫造型
良好的内部包装
活泼的表现
甜蜜的转向
效率不错
合理的价值
需要改进
澳大利亚缺少一些特色
没有应用程序或连接
前排座椅缺乏支撑
前轮驱动车轮打滑
按里程计算的短期保修
限时 6 万澳元价？
在你开始考虑雷诺梅甘娜 E-Tech是否是一款优质的电动车之前，你会先想到一个更基本的想法：它确实是一辆好看的车。
紧凑的比例、令人惊讶的紧凑车身以及恰到好处的概念车式未来主义相结合，使首款全电动 Megane 引人注目。
Megane E-Tech 已在欧洲销售几年，于 2024 年初在澳大利亚推出，仅提供一种规格。
我们市场上的 EV60 Techno 变体实际上是可在英国购买的车型的中等规格版本。我们获得了许多重要功能 – 包括两个可用电池中较大的一个 – 但缺少一些舒适性，甚至在选项列表中也是如此。
在最初公布 Megane E-Tech 的定价时，这是一个大问题，这款车在澳大利亚大多数州的零售价约为 70,000 澳元。但在这些车上路之前，雷诺进口商 Ateco 就将上路价降至 60,000 澳元。
从技术上讲，这是一个限时优惠，将于我们测试 E-Tech 当天（2024 年 6 月 30 日）到期，折扣价远接近雷诺电动车的价值，尤其是考虑到这款车（也许令人惊讶地）比大众高尔夫小。
从照片上看，它可能看起来像一款小型到中型 SUV，部分原因是 Techno 的20 英寸合金轮毂带来了极为成功的视觉效果，并被推到了 Megane 专用的 CMF-EV 电动汽车平台的角落。
但它的尺寸实际上非常小巧，长度仅为 4200 毫米，宽度为 1768 毫米，高度为 1500 毫米。
虽然这项优惠活动原定于本财年末到期，但截至本文发布时，雷诺澳大利亚仍在继续宣传这项售价 6 万澳元的免下车服务，有效期至 7 月份。
但是，由于许多其他电动汽车要么经历降价（特斯拉 Model 3、特斯拉 Model Y），要么以越来越合理的价格加入竞争（沃尔沃 EX30），雷诺梅甘娜 E-Tech 是否仍然在澳大利亚具有良好的购买力？
或者这是一款仅受雷诺忠实粉丝青睐的小众电动车？
Megane E-Tech 的功能和价格选项有哪些？
就其当前的促销价格而言，Megane E-Tech 的性价比虽然不是特别高，但还算合理。
最终价格仅取决于外部颜色，最实惠的规格 – 单色纯白色非金属漆 – 在新南威尔士州的售价为 59,959 澳元（谈判前）。
以这个价格来说，Megane E-Tech 包含以下标准功能：
60kWh 可用 NMC 电池
7.4kW 交流充电、130kW 直流充电功能
单电机前轮驱动，功率 160kW（220hp）
20 英寸“Soren”双色合金轮毂
雷诺 Pure Vision 自适应 LED 大灯
带上门解锁和下门锁的智能钥匙
再生面料和人造革内饰，配黄色缝线
可加热、六向手动调节的前排座椅（带电动双向驾驶员腰部支撑）
加热乙烯基方向盘
带空气净化功能的双区气候控制
48 色 LED 氛围室内照明
Open R 信息娱乐系统
12.3 英寸数字仪表盘
9.0 英寸触摸屏
无线 Apple CarPlay 和无线 Android Auto
Arkamys Auditorium 六扬声器立体声音响
数字广播
后部隐私玻璃
数字后视镜
倒车摄像头
360 度停车传感器
轮胎压力监测
轮胎修补套件
模式 3 充电线（2 型至家用插座）
安全技术在单独的“Megane E-Tech 是一款安全的汽车吗？”部分中进行了介绍。
唯一的选择与外墙涂料有关。除了免费的纯白色外，还有以下选择：
双色实心漆（400 澳元）：纯白/黑色或纯白/灰色
金属漆（400 澳元）：钻石黑、暗影灰、阵风灰、火焰红或夜蓝
双色金属漆（800 澳元）：暗影灰/黑、阵风灰/黑、火焰红/黑、夜蓝/黑、钻石黑/灰、火焰红/灰、夜蓝/灰
我们的测试车采用的是阵风灰色搭配钻石黑色车顶的通讯规格，全额加价 800 澳元，上路价为 60,789 澳元。
澳大利亚规格的 Techno 缺少英国同等型号的许多功能，包括运行 Google Android Automotive 系统的更大的 12 英寸触摸屏、导航以及带有车辆应用程序和无线更新的连接服务。
英国人可以选择更高级的车型，称为 Iconic，它增加了这里没有的功能，包括 360 度停车摄像头和半自动停车。还有一款更便宜的（英国）车型，称为 Evolution，配备较小的 18 英寸车轮和澳大利亚规格的 Open R 信息娱乐系统。
虽然全球范围内缺乏电动尾门或全景玻璃车顶会让一些人感到困扰，但澳大利亚人错过了 Megane E-Tech 应用程序、连接性和更现代的信息娱乐系统，这确实令人失望。
事实上，雷诺澳大利亚利用全球基础车型的较便宜的软件来打造我们市场上有效的中型汽车。
我们希望看到这些功能的添加，因为它们已成为一种期望，即使价格低于 60,000 澳元。
Megane E-Tech 驾驶体验如何？
那些已经对雷诺 (Renault) 既有的活泼、强劲的前轮驱动掀背车品牌忠心耿耿的买家将会对 Megane E-Tech 感到如鱼得水，这款车似乎是根据过去伟大的 Clios 和 Megane 相同的精神开发的。
当然，它比轻量级掀背车要重一点，但其自重为1642 公斤，无疑是澳大利亚最轻的电动汽车之一。它比基本款特斯拉 Model 3 轻 119 公斤，比 Cupra Born 轻 300 多公斤。雷诺在减轻重量方面做得很好。
通过保持核心车辆尽可能轻便（不含 394 公斤的电池组时重量为 1248 公斤），打造出一款在合适的道路上驾驶起来真正令人愉快的车辆。
Megane 的动力并非完美无缺，但出现的问题主要还是由于规格问题，而不是内在能力的缺乏。
就像我们记忆中的Clios和 Meganes（也许是戴着玫瑰色眼镜）一样，E-Tech 采用前轮驱动，反应灵敏，重量轻（相对而言），而且刚性相当好。
对于那些热衷于利用其动力的人来说，这些特点结合在一起，使这款雷诺电动车成为一款有趣且多维的驾驶车。
但现在有不少售价 40,000 至 65,000 澳元的电动车符合这一描述——MG4和Cupra Born迅速浮现在我的脑海中——这些车都是后轮驱动。雷诺逆势而上，选择了因电动车简化而流行的后轮驱动：相反，Megane 的平台本身就是前轮驱动。
雷诺这款车型被命名为 CMF-EV/AmpR Medium，采用专用的电动汽车架构，与两款中型 SUV 共享：尺寸较大的雷诺 Scenic E-Tech（正在澳大利亚研发）和日产 Ariya（在我们的市场上一再推迟推出）。
AmpR 底盘在前部安装了一个强大的马达，但是通过在后部添加一个功率较小的第二个马达，它可以实现全轮驱动。
不过，全球范围内还没有提供 Megane E-Tech 的 AWD 版本，因此这款小型车仅限于 2WD。
这至少是有益的：雷诺的前轮驱动特性有助于提高效率，因为（可调）再生制动下的惯性会向前轴施加更大的力。但驾驶员必须忍受前轮驱动的妥协。
澳大利亚仅拥有最强大的 Megane E-Tech：单个电机可产生 160kW 的功率和 300Nm 的扭矩，并通过前面提到的带有单速减速器的前轴将其输送到道路上。
性能非常强劲。瞬时扭矩和运动模式的灵敏油门响应让我们在 6.99 秒内就实现了 0-100 公里/小时的加速，比官方宣称的 7.4 秒要快得多。
滚动加速（例如从 40 公里/小时到 70 公里/小时）确实令人印象深刻，反应迅速，随后动力强劲。但由于有这么多功能，很容易压倒高而窄的 215/45 R20 固特异 EfficientGrip 轮胎的附着力。
将汽车的后备箱放在油腻的路面上，尤其是在转弯时，您很快就会感觉到前轮胎内侧在旋转，同时牵引力控制灯闪烁。
在电动汽车市场的这一部分，窄轮胎并不罕见，尤其是因为减少接触面确实会提高效率（以牺牲抓地力为代价）。但你最终可以更用力地推动 MG4 或 Cupra Born，因为驱动轮在后部，而前轮则独自转弯。
不过，当路面变干并且抓地力增强时，您可以真正依靠 Megane 的底盘。转向精准，具有直观的比率，坚固的底盘非常适合激情驾驶。如果雷诺选择开发 E-Tech 的适当“RS”版本，我们不会感到惊讶，因为该平台感觉能够提供更高的性能。
不过，制动感觉肯定还有改进的空间。再生制动有三个可选阶段，可通过方向盘上的换挡拨片进行调节。
但即便是最强劲的模式也不是单踏板驾驶，驾驶员经常需要踩刹车才能让 Megane 停下来。这意味着您会经常遇到感觉像木头一样的踏板，再生制动和摩擦制动的混合效果很差。
乘坐体验也需要改进。雷诺的减震效果其实相当不错——当路面平缓变化时，底盘的起伏吸收效果很好，而且步态也令人愉悦。但雷诺能承受的路面撞击是有限的。
这主要是因为巨大的 20 英寸车轮搭配低调轮胎。这种轮胎无法很好地吸收较硬的元素，例如伸缩缝、坑洼和混凝土路面碎片。有时会很颠簸，甚至会撞车。
但感觉底层的驾驶体验其实相当顺畅，这让我们对英国基础款车型颇感兴趣，这款车型将外观华丽的 20 换成了更加务实的 18。我们敢打赌，这款车型确实要舒适得多。
Megane E-Tech 的内饰和技术如何？
Megane E-Tech 的外观设计确实令人惊叹 – 看起来很像直接从车展上走出来的概念车 – 而车厢的规模则更小。
雷诺在全球范围内避免在 Megane E-Tech 上使用皮革，因此这款车的座舱采用了更具可持续性和天然材料的优雅混合。这些材料为车内增添了温暖和昂贵的感觉（可能超出了实际成本），尤其是浅灰色的织物座椅。
内饰不像炭黑乙烯基或皮革那样容易清洁，但那些驾驶梅甘娜的人会认为它比实际要高级一两个等级。事实上，这是一款主流跨界车，尽管设计师在不让汽车太贵的情况下取得了很大成就
不过，就像在内饰方面同样出色的 Cupra Born 一样，你无需在 Megane 上花太多功夫就能发现它的定价。硬门顶盖就说明了一切，不过低一层的人造绒面革嵌件却很优雅。
虽然内饰很有吸引力，但我们对 Megane E-Tech 内饰的不满恰恰在于座椅。座椅看上去很豪华，但对于腿较长的驾驶员来说，缺乏对大腿的支撑。
问题之所以存在，是因为前排座椅是手动调节的，没有大腿角度倾斜功能，而且固定底座非常平坦。因此，你的腿会“漂浮”在座椅上方。
这很遗憾，因为其余的人体工程学设计实际上都相当不错。
我们差点被方向盘上的人造皮革所欺骗，而迷人的 D 形舵柄则握在手中十分舒适。两个显示屏都明亮清晰，而雷诺还贴心地保留了风扇速度、温度和其他一些气候控制的实体按钮。
我们在这篇评论中早些时候透露，澳大利亚规格的 Megane E-Tech 在连接性和信息娱乐方面有所欠缺。因此，当地人只能使用雷诺较过时的 Open R 软件，将较小的9.0 英寸触摸屏与较大的 12.3 英寸驾驶员仪表盘融为一体。
混合运行……很好，但缺乏原生导航（或任何网络功能）意味着澳大利亚的“Meg”比欧洲版本落后一代，并且与提供应用程序和无线更新的电动汽车相比竞争力较弱。
欧洲的中端和顶级 Meganes 配备了更现代化的谷歌驱动的信息娱乐系统，集成了谷歌地图（带有电动汽车充电停止建议和电池预热功能），更不用说应用程序和互联网驱动的软件更新了。
至少雷诺澳大利亚成功为买家提供了无线 Apple CarPlay 和无线 Android Auto（与 Cupra 不同，后者必须从类似尺寸、类似价格的 Born 中撤出无线智能手机镜像和连接功能）。
不过，布局是 E-Tech 车舱的一大优势。轴距相当宽大，为 2685 毫米，车轮推到角落，释放出充足的内部空间。在前面，这意味着大量的存储空间，部分原因是平坦的地板。
后排空间对于一辆长度只有 4200 毫米的小型车来说，真是大开眼界。身高六英尺的人头部和腿部空间充足，但脚趾空间却因前排座椅位置较低（处于最低位置）和高压电池的滑板式定位而受到限制。
雷诺声称后备箱容量为 440 升，这显然是由于载货区深度令人印象深刻。由于车体较短，后备箱自然不会特别长，但您仍然可以放几个行李箱，地板下还有一些储物空间，用于存放充电线（和轮胎充气套件）。也没有前备箱。
Megane E-Tech 是一款安全的汽车吗？
是的。Megane E-Tech 获得了 ANCAP 颁发的五星碰撞和安全评级，该评级基于 Euro NCAP 进行的测试得出的结果。雷诺的五星评级于 2022 年颁发，并将于 2028 年 12 月到期。
总体来说，Megane 的得分确实非常高，至少对于车内的人来说是如此：
成人乘员保护：32.61/38（85%）
儿童乘员保护：43.14/49（88%）
弱势道路使用者（行人和自行车骑行者）保护：35.44/54（65%）
安全辅助技术：12.82/16（80%）
Megane 是根据 2022 年的协议进行测试的，该协议在安全辅助技术部门比 2023 年晚些时候生效的协议要宽松一些。
澳大利亚规格的 Megane E-Tech EV60 Techno 配备的标准安全技术包括：
前向 AEB 带车辆、行人和骑车人检测功能
路口自动紧急制动
倒车自动包围曝光
车道保持辅助
具有干预能力的盲点监控
交通标志识别
驾驶员注意力监控
倒车摄像头
行人警告音，有三种声音可供选择
在我们的测试中，调校过程通常无需干预，而且非常微妙。Megane 通常会在您关闭汽车（然后重新打开）时记住您的安全设置，包括驾驶员是否需要车道保持干预。
一定程度的车道出口缓解功能始终处于开启状态，但强力辅助功能可以保持关闭状态，这是我们的偏好。
我们很高兴 Megane 没有配备声音限速警告系统，因为我们发现交通标志识别程序的准确性相当差，多次显示错误的限速。
虽然是辆小型车，但在这个价位上，如果能有 360 度摄像头就更好了。Megane 只有倒车摄像头。
此外，后方视野较差：雷诺试图通过数字后视镜来缓解这一问题，但图像很快就被水和道路污垢所遮挡，几乎毫无用处。
Megane E-Tech 的拥有成本是多少？
作为一款电动汽车，Megane 的运行成本合理，与同等内燃机汽车相比也较低。它的维修费用不算太高，但其主要吸引力在于效率很高。
机舱下方采用滑板布局，安装有一块 60.0kWh（可用）镍锰钴 (NMC) 锂离子电池，可在高达 7.4kW AC（其他市场为 22kW）的功率下充电，或在峰值速度为 130kW（DC）下充电。
在我们的测试中，Megane 的耗电量为：
15.0kWh/100km（城市，适度驾驶）——续航里程为 400km
18.0kWh/100km（运动驾驶）——续航里程333km
16.5kWh/100km（高速公路）——续航里程363km
这些结果足够令人愉悦，但没有什么值得大书特书的——根据我们的经验，Polestar 2、特斯拉 Model 3 和 Cupra Born 都更高效。Megane 不是一款续航里程特别长的汽车，但对于大多数驾驶员来说，它绝对可以满足大多数用途。
五年/150,000 公里的保养费用为 1,588 澳元，每次保养间隔为 30,000 公里，但雷诺坚持要求您每年对 Megane 进行保养，而大多数电动汽车允许每隔 24 个月进行保养。
更令人担忧的是 Megane E-Tech 的保修期：五年/100,000 公里，根本不够好。澳大利亚的标准是五年/无限公里数，因此里程限制几乎超越了所有竞争对手——特斯拉除外，它的保修期甚至更短，为四年/80,000 公里！
不过，Megane E-Tech 的电池保修期为标准的八年/160,000 公里。
对 Megane E-Tech 的诚实评价
从很多方面来看，雷诺 Megane E-Tech 都是一款迷人而迷人的汽车。它在我们眼中看起来棒极了，设计师也兑现了未来主义风格但又不失比例的法国电动汽车的承诺。内饰几乎同样别致，充满了光线和奢华的可持续材料。
在驾驶方面，Megane 重新诠释了雷诺在电气化时代典型的动感高音。
这款车空间相对宽敞，装备合理，重量不到 1650 公斤，配备 60kWh 电池，值得我们称赞，而 E-Tech 的驾驶体验则延续了 Megane 这个品牌一贯的热情和激情。
然而，澳大利亚人被要求忍受比欧洲同龄人更短的设备清单，并且在充电速度、连接性和信息娱乐方面做出了相当粗鲁的削减。
虽然 Megane 的价格已经降低了 10,000 澳元，但降价 60 澳元仍然是一笔不小的数目，而当地买家应该能够以这样的价格购买到全规?格的车辆。
售价六万澳元的雷诺提供了许多特色和精致配置，尽管配置不全。但如果价格回到原来的七万澳元水平，那就太贵了。
但如果保持“新”价格点，我们建议您试驾一下，看看其美观度和活泼、热门掀背车的动态是否吸引您。
不过，如果你是一个务实的买家，Model 3 可能更有意义。不过，我们怀疑，如果你对雷诺电动汽车的研究如此深入，你可能一开始就不想要特斯拉。
