2024 款川崎 Ninja ZX-4RR 评测：赛道老手和运动摩托车新手都适用
优点
399cc 直列四缸发动机的转速高达 16,000 RPM
重量轻，操控灵活
真正的田径运动员应有尽有
起价低于 10,000 美元
缺点
仍然是 400，不是特别快
抽搐足以暴露骑手的缺陷
事实上并不像感觉的那么轻
过去两年，很少有新摩托车能像备受期待的川崎 Ninja ZX-4RR 一样引起我的兴趣。尽管 ZX-4RR 的排量为 399cc（与入门级 Ninja 400 排量相同），但它配备了大量功能，此外还有能够达到 16,000 RPM 以上转速的直列四缸发动机，而且价格不到 10,000 美元。因此，当川崎最近邀请我去 Streets of Willow 待一天，证明 ZX-4RR 作为运动型摩托车初学者和赛道爱好者的完美摩托车的性能时，我当然抓住了这个机会。
从纸面上看，这款发动机是新款 ZX-4RR 与更基础的 Ninja 400最大的区别，其输出功率从并列双缸发动机的 44 马力提升至直列四缸发动机的 79 马力，并由巧妙的冲压空气装置供油。当转速达到惊人的 13,000 RPM 时，四缸发动机的峰值扭矩也达到 29 磅英尺。
不过，更重要的是，2024 款 ZX-4RR ABS 配备了所有赛道装备，包括上下快速换档器、辅助/滑动离合器、易于调节的悬架、可选的牵引力控制和 ABS 设置、智能手机连接以及显示在 4.3 英寸屏幕上的四种驾驶模式。左侧拇指开关上甚至还有一个计时按钮——显然，川崎想要吸引专业的赛道车手，但凭借双 290 毫米前制动转子、略微不那么激进的座椅和车把人体工程学设计以及相对温和的原装排气，ZX-4RR 也定位为一款适合预算有限的车手的运动型摩托车。
测试新款 Ninja 的完美赛道
一个寒冷的清晨，我抵达 Streets of Willow，立即穿上全套皮衣。巧合的是，几周前我刚刚骑着本田 CBR600RR 骑过同样的赛道，我觉得在川崎上骑车可能会更累。那天，已经有好几个骑手骑着私人拥有的 ZX-4RR 出现了，这让我更想亲自试骑这辆摩托车。
威洛泉国际赛道（Willow Springs International Raceway）是一条中型赛道，巧合的是，该赛道目前正在出售。威洛泉赛道的短直道、急转弯和适度的海拔高度使其成为小排量摩托车的理想选择。川崎让我参加了一场由 Compact Octane Track Days 举办的活动，我们计划顺时针行驶威洛泉赛道。重新铺设的路面在整个赛程中提供了（大部分）一致的牵引力，不过我个人更喜欢逆时针骑行，因为我已经在赛道上驾驶跑车好几天了。
在顺时针配置中，第一个右转处的上坡让位于两个中等紧的发夹弯，后者始于下坡，通常会在轮胎变热之前的前几圈让骑手出局。然后，在稍微平坦的地面上经过几个过渡，让位于著名的倾斜碗状区域，然后是长而稳定的下坡，摩托车几乎可以直线行驶。逆时针行驶时，相对笔直的上坡意味着进入碗状区域时速度更高，这也许可以解释为什么摩托车手倾向于顺时针骑行。然而，我在赛道上最担心的始终是顺时针行驶时直道前的所谓“防滑垫”，这是一段从未铺设过新沥青的沙砾和开裂的平坦路段。在其余更可预测的路面上，在艰难的一圈结束时靠在防滑垫上总是让我感到紧张。
适应轻量级场地摩托车
在 ZX-4RR 上，我进行了一次轻松的第一次练习，希望能够让我的身体和摩托车都暖和起来。赛道温度已经暗示了预计上午中段将会出现高温，但我留意了摩托车的冷却液温度，没有将转速调得太高，而是试着让轮胎吸收一些热量，同时适应新 Ninja 本身。我首先注意到车把似乎比预期的要高，而座位则稍微低了一点。油门也让紧凑型直列四缸发动机愉快地旋转起来，然后平稳地怠速。
即使是起步，轻微的离合器动作也让我感到惊讶。不过，只需快速松开离合器杆，滑动离合器就可以让我开始行驶，我平稳地换到二档，然后是三档，同时慢慢加快到赛道速度。我保持低转速，在心里等待，直到我看到冷却液读数表上的 180 度（不知道为什么，但我总是对机械有点同情，即使对于不是我自己的摩托车）。我用离合器在前几个转弯处进行转速匹配升档和降档，然后才想起快速换档器——显然，我仍然带着一些追踪 CBR600RR 的记忆，虽然它仍然是本田最快的摩托车之一， 但自 2013 年以来在美国市场上基本上没有改变。
不仅仅是直线速度
在未达到最高速度的情况下，与本田相比，功率输出的降低也显得很突出。但无论如何，全力以赴的速度并不是这里的重点，相反，我应该学习如何更平稳地骑行、更用力地转弯，以及更好地控制赛车线上的摩托车位置。在所有这些方面，ZX-4RR 立即暴露了我的巨大缺陷。
这辆摩托车的重心很低，足以掩盖其令人惊讶的 416 磅湿重。如果不查看网上的数据，我猜大概在 350 到 360 磅之间，比实际情况轻 10% 到 15%。但尽管如此，我自己的体重——170 磅加上皮衣、靴子和头盔等——意味着我大约占了摩托车重量的一半，所以我身体的每一个动作都会在赛道上产生巨大的影响。
前几圈，我骑得有些紧张，几乎到了紧张的地步。似乎每一次肌肉收缩、每一点反向转向，甚至脚后跟的每一次小幅度转动，都出现在转弯时的路线上。反馈让我意识到，我需要更加有目的地骑这辆摩托车，随着我适应了摩托车和骑手之间的互动，我最终不再因为这些看似夸张的反应而从座位上掉下来。
跪下，两膝，三膝
不过，399cc 的发动机和轮胎温度上升得相对较快，很快我就发现自己在直道上踩下了油门，偶尔当我记得看一下速度表时，时速会超过 100 英里。由于快速换挡器更早、更平稳地降档，我比在 CBR600RR 上更早地倾斜身体进入第一个上坡弯道。在本田上，由于其过时的（或经济实惠的）电缆离合器，我多次遇到油门不良闪烁导致后轮发出吱吱声和波浪形的声音。因此，我试着在换挡时尽可能保持直立。但在川崎上则不是这样，无论我使用离合器还是快速换挡器。
我学会了如何保持飞驰，在弯道前逐渐增加然后逐渐减少刹车压力。随着我保持油门并将我的路线移近顶点，我的倾斜度开始在更高的速度下变低。在赛道上进行的第二节课中，我感觉几乎已经调好了，但仍然希望在短暂休息后轮胎能更热一些，然后再开始用力。然而，在第二节课中，我已经开始拖着我的左右膝盖，将更多的重量放在我的外脚上，并自信地用低手进行反向转向。
高个子骑小摩托车
此时，我骑得并不一定太快——让发动机在 11,000 到 13,000 RPM 范围内保持较好的转速是有帮助的，但在某种程度上，摩托车的体积太小，让我无法完全舒适。身高 6 英尺 1 英寸，四肢修长，我骑运动型摩托车时看起来和感觉都有点像原木上的青蛙，但即使有意识地尝试将臀部向后滑动，ZX-4RR 也感觉不太对劲。相反，我需要更多地弯曲下坡膝盖，同时确保将转速保持在比平时更高的水平，以便在转弯时提供更好的调节，以免破坏我微妙的前后重量转移。
有几次，当我试图在转弯时保持较高的档位时，ZX-4RR 的低端扭矩不足让我陷入困境。当然，这完全是我的错，也是我在赛道上刹车和换挡时学到的另一个教训。不过，当我每次升档和降档都准确无误时，齿轮比似乎几乎完美，可以保持在二档和三档的最佳位置，具体取决于 Streets of Willow 的具体转弯。当我在第二节课结束后起步时，除了我的护膝外，后 Dunlop Sport Max GPR300 轮胎的边缘明显显示出一些磨损。
这个忍者需要一些简单的修改
一双赛道光头胎可能有助于我增强信心，让我更加用力地倾斜，但同样，我总是骑着不属于自己的摩托车时更轻松一些。对于这样一款经过专门优化的摩托车，大多数买家可能都想骑上赛道，而对于川崎来说，邓禄普似乎是一个有点奇怪的选择。双人座椅和乘客脚踏板也是如此——但川崎显然希望我体验原厂版的 ZX-4RR。
一些修改可能会帮助这辆摩托车适合我这种身材的人，比如转向减震器或稍微坚固的前叉和后减震器设置。当将车拉向尖叫的红线时，我希望排气管发出更多的尖叫声而不是稳定的嗡嗡声——任何真正的赛道骑手可能都会想要的 Akrapovic 设置，或者如果他们从不打算在公共道路上驾驶 ZX-4RR，他们想要的是直管。
找到 Ninja ZX-4RR 的流畅度
在 Compact Octane 比赛中与其他车手竞争也让我面临着一个难题：是跟随骑着公升摩托车的更快的车手一起骑行，在直道上不断被超越，然后在弯道变窄时追上大鱼，还是坚持骑着 600 以下的摩托车，在车队中挤在一起时找到更多的节奏。
通常情况下，我更喜欢这种流畅的感觉，能够看到其他骑手以类似的速度骑行也更符合这款 Ninja 作为训练摩托车的精神。我又花了四节课来磨练自己的技能，感觉 ZX-4RR 接受了我发现的每一点额外速度，同时巧妙地乞求超出我自己的技能所能达到的速度。
完美的训练摩托车或初学者运动摩托车
那天晚上我一回到家，就立即骑上 CB600RR，以确认我在 Streets of Willow 的印象与现实相符。果然，本田的感觉更刺激，而且毫无疑问，它更重——即使它只重了 10 磅左右。单是人体工程学就有很大的不同，它的车把更低更窄，座椅高度为 32.4 英寸，而 Ninja 为 31.5 英寸。即使在街区快速骑行一圈，我也会立即开始将臀部从车座上移开，比 ZX-4RR 要多得多。
再说一次，在 CBR 上，我记得风吹得更厉害，仪表屏幕的视角也不太理想。部分差异可能归因于我那令人难以置信的新款 Alpinestars Supertech R10 头盔，与我在 Streets of Willow 上驾驶本田时戴的 6D ATS-1R 相比，这款头盔大大改善了空气动力学和可视性。无论哪种方式，都需要进行更多测试，但我认为，对于我的体型来说，600 级的摩托车仍然更适合赛道和街道骑行。
但话说回来，ZX-4RR 的全部目的就是磨练我的技能，让我在速度更快时输入更顺畅、更流畅。而且，这款最新 Ninja 的所有新功能绝对可以与过时的 CBR600RR 抗衡，至少在欧洲更新到达美国之前是这样。尽管如此，起价 9,399 美元的 ZX-4RR 确实是一款武器，可以轻松揭示出好习惯和坏习惯。我更喜欢基本款的黑色，而不是 KRT Edition 绿色，并且可以确认，无论是在公路还是赛道上，这款小小的直列四缸发动机都能为实际骑行提供足够的动力，即使对于像我这样被硬核公升摩托车宠坏的人来说也是如此。
