我们绝对不应该认为 Artura 是 McLaren 的问题产品。但不可否认的是，其首款混合动力车型确实存在问题。作为一家倾向于过度补偿任何明显缺陷的公司，毫不奇怪，其工程师利用新款 Spider 的推出作为借口，专注于他们认为可以从改进中受益的汽车其他方面。因此，新款 Artura 在不同程度上更强大、更聪明、声音更大、驾驶体验更好。对于拥有两年前车型的人来说，这可能是一个苦果（尽管目前的轿跑车车主可以免费升级到新款车型）。但对于那些一直在耐心等待 McLaren 插电式混合动力超级跑车敞篷版的人来说，这也可能是锦上添花。
如果有人仍然认为这种描述自相矛盾，那你并不孤单。约翰·H 表示，自己在2022 年首次发布时对这款轿跑车有点失望，而这种感觉一定程度上要归因于 130 公斤的混合动力系统。这个系统没有改变。无论您购买轿跑车还是 Spider，升级后的 Artura 都采用相同的 7.4kWh 电池和 15.4 公斤轴向通量电动机，执行相同的基本工作：满足世界各地当前和近期排放法规的变化，电动续航里程高达 21 英里，综合二氧化碳排放量为 108 克/公里。迈凯伦和以前一样，在航行于这些水域时一直盯着磅秤，值得所有赞誉，但事实是，Artura 配备了插座，但其原因不一定与其作为超级跑车的性能有关。与法拉利、保时捷和兰博基尼一样，该公司需要一款混合动力车。就是它了。现仅配备可伸缩硬顶。
当您接触新款 Spider 时，值得记住所有这些，特别是如果您之前购买过 McLaren 车型，因为该公司对妥协缺乏容忍。根据定义，Artura 需要开放的心态。或者至少可以接受一辆六位数、700 马力的超级跑车，启动时默认为静音。这种无噪音特性非常适合摩纳哥（Spider 的发布地点），就像全市税务审计一样。无端消耗（尤其是燃烧汽油时）在公国广受赞誉，这意味着 Spider 在低速时由电池供电的温顺性似乎大多被民众浪费了。但它苗条的外观却不是。McLaren 从未搞砸过敞篷车衍生产品，虽然 Artura 在视觉上不如当前的 750S Spider，但它肯定不是从这里开始的。
过渡到全新的碳纤维架构（Artura 采用下一代 MCLA 平台）并没有损害其熟悉的优势：据其制造商称，轿跑车和 Spider 的扭转刚度没有差别，也不需要加强。整备质量相差 62 公斤，但迈凯伦将其归因于可伸缩硬顶和 8 个电动机，这些电动机可以在最高时速 31 英里/小时的速度下 11 秒内升起或降低硬顶。即使加上这个重量，Spider 的重量为 1,560 公斤（DIN），据称是同级中最轻的敞篷超级跑车，重量比同级车轻 83 公斤。不过，为了进行可能更有启发性的比较，值得注意的是，旧款 570S Spider 配备了更重的 V8 发动机，以同样的方式测量时要轻 62 公斤。
除了精益求精，工程师们还必须克服冷却涡轮增压 3.0 升“热 V”V6 发动机的艰巨挑战，因为该发动机需要长时间全速运行，并且上方还要收起一体式硬顶。可以这么说，Spider 在后车厢盖后方积累的大量额外管道（或其顶部的空气通道飞拱）并非徒有其表。迈凯伦认为空气动力学和冷却概念是其有史以来最先进的概念之一。这似乎非常适合一款超紧凑、广角 V6 发动机，它最初拥有 585 马力，转速可达 8,500rpm，现在在重新校准的功率曲线上拥有 605 马力，因为它的制造商认为需要“在转速范围的上限提供更具吸引力的驾驶体验”。
众所周知，当 McLaren 谈论“驾驶员参与度”时，听起来有点像 Data 少校与 Jean Luc Picard 讨论人类情感，好像数字和计算能力的正确组合（顺便说一句，Artura 电气架构的处理能力得到了进一步增强）将提供一个明确的解决方案。如果是其他制造商，这种方法最终会开始让人感到厌烦，但是，就像 Data 本人一样，McLaren 的真诚和永不言败的工作精神在亲身体验时令人心安。因此，虽然您可能不一定会注意到 SSG 的换档速度比以前快了 25%，也从未学会使用新的“旋转车轮拉开”功能，但请放心，它们是区分新旧车型的功能之一，并且是将您的享受放在首位而设计的。
不过，迈凯伦很少能在驾驶第一分钟就让驾驶者着迷，再加上其静音技术和大量沿袭下来的内饰风格，Spider 也望尘莫及。当然，就驾驶环境而言，它基本上是卓越的。座椅位置、方向盘、碳纤维拨片和偏置踏板（以及它们之间的关系）都是一流的。座椅本身堪称完美：舒适、贴合、超薄。你可以随意评论迈凯伦的制造质量（人们对此有很多评价），但坐进去，从结构上讲，它们感觉就像是从花岗岩上炸下来的，然后用 Alcantara 密封起来。即使现在只需按一下头顶上的按钮就可以畅通无阻地通往天堂，Artura 收缩包装的座舱似乎只集中在驾驶座上。难怪它总是感觉与你的意图步调一致。
所有这些一心一意的缺点是，它最终将低调的功能做得过于出色了。在仪表盘上多一点天赋也无妨。一些更时尚的集成也无妨。将信息娱乐屏幕从仪表盘上拆下来并转向驾驶员的冲动是值得称赞的，但其笨拙的造型和巨大的边框对它没有任何好处。在尝试访问位于其后面的新无线充电器时，用手机反复敲击它也没有用。此外，由于可用屏幕的数量有限，某些图标（尤其是分配给 HVAC 系统的图标）比它们本来应该的更小且更靠近。另外，全面披露：在旅程的第一段，尽管有两个小时的机会和不少难以置信的催促，卫星导航在地下编程后仍未能重新定位信号。
尽管如此，由于没有 GPS 来帮助进行限速检测（必备标准功能，与车道偏离警告一起勉强安装），Artura 至少被剥夺了不停发出声音的机会。方便的是，当您发现关闭后者的物理按钮时，后者不会自动使提醒静音（您会想要一个子菜单来实现这一点）。不过，在前 20 英里左右 – 或者只要您选择坚持使用 EV 模式 – 大多数违规行为都是真正的意外，或者是来之不易的：只有 95 马力和 166 磅英尺的扭矩可用，Spider 的进展显然很悠闲。虽然考虑到造型，没有噪音似乎违反直觉，但缺乏令人神经紧张的速度与电动机所连接的剑杆状底盘形成了有趣的矛盾。倒车时，就像用木桨操纵离岸摩托艇一样。
虽然仅靠电池电力完成短途旅行是完全可行的——Spider 的电动汽车续航里程与油箱续航里程分开显示——但迈凯伦并不希望您长时间脱离燃烧。而且您也不会有这种倾向。与以前一样，舒适模式继续在低速时偏向电动机，更大的油门开度使 V6 发动机发出声音。这一点实现得足够均匀，尽管您不一定会选择以这种方式第一次接触驱动您的超级跑车的发动机。尤其是像 Artura 这样刺耳的发动机。接受关于声音质量和粗糙度的不恭维性评论几乎是迈凯伦的传统——改进的排气设计虽然承诺“音调更自然”，但这并不能完全解决问题。
为了回应之前对这款轿跑车的批评，据说标准和可选运动型排气管（安装在所有测试车上）都配备了改进的主动阀和新的“向上锥形排气管”，以使发动机声音更加精致。值得称赞的是，即使引入了对称排气管，这种声音的纯度似乎也没有什么问题——但在任何时候，结果似乎都没有新的旋律。一旦您通过动力传动系统摇臂开关找到运动或赛道模式，Spider 似乎会变得难以抗拒。V6 没有增加扭矩，谢天谢地：尽管重量略有增加，但中档性能的瞬时质量，即电动机和 V6 在 4,000rpm 以下无缝协作的结果，都从轿跑车中完整传输过来。
虽然之前的所有敞篷迈凯伦汽车在低速时都显得力不从心，但毫无疑问 Spider 的油门反应更灵敏，在高速档下毫不费力地冲向地平线的能力也不容置疑。显然，我们在众多汽油电动设置中都遇到了过大的扭矩；Artura 的成功之处在于，它不仅让结果易于控制或调节，而且经过精心调校，即使在电动辅助逐渐减弱、涡轮增压 V6 开始运转时，它看起来也十分真实。这种极其平易近人、随时准备就绪的热情也给人留下了这样的印象：Spider 在看似泰然自若、却又完全引人入胜的快速公路超级巡航中发挥了大部分最佳表现。
这也是这款轿跑车的优点，底盘强调了本能的驾驶性能和令人印象深刻的垂直控制。然而，迈凯伦也在这方面寻求了有意义的改进，不仅通过改进三级减震器的阀门，还通过更快的控制软件提高了响应速度。在舒适模式下，Spider 在超级跑车的平衡性和您希望在一辆速度极快的敞篷车中拥有的边缘柔和灵巧性之间找到了绝佳的流畅平衡。除了其他详细的改动外，制造商认为新的动力系统支架发挥了重要作用，允许主动减震控制将 Artura 作为一个单一的、连续的质量而不是两个紧密相关的质量进行管理。但无论来源是什么，结果都是一样的：Spider 不仅能轻松或心甘情愿地高速行驶，或以其减震质量让您惊叹，或非常紧凑地改变方向 – 它大胆地将这一切结合在一起，然后让您选择。坐下来惊叹不已 – 或者更积极地靠在上面。
由于后者需要您点燃 V6 升级版的最后冲刺，因此您肯定会花更多时间（尤其是在拿破仑之路的非荒芜路段上）做前者。这说明了 Spider 的优势 – 尤其是触感极佳的液压转向，它似乎令人愉悦地减少了反冲并大大增强了一致性 – 您可以花几个小时远离 Artura 的外部限制，感觉就像一只找到了肯德基带轮垃圾桶的城市狐狸一样满足。它就是如此擅长快速行驶。但 700 马力的平衡加上迈凯伦现在所称的“性能高潮”，不可避免地意味着，如果您想要，超快的速度就在那里。显然，这是为了抵消约翰之前指出的缺乏“顶级爆发力”的问题，可以肯定地说，虽然 3.0 秒到 62 英里/小时的时间没有变化，但现在最后 3,500 rpm 的狂热完全符合迈凯伦为标记关键时刻而安装的（可切换）升档蜂鸣器。
这是否也填补了 Artura 情感拼图中缺失的一块，取决于可能让 McLaren 抓狂的主观解读。V6 的存在感和音爆潜力的增强是它的又一亮点，尽管引擎并没有比以前更加悦耳，但新的高潮过于依赖你对速度的需求，而不是任何特定的心弦牵动。但将 Spider 归结为那一瞬间可能会忽略更广泛的要点：这是一款非常完整的新派超级跑车，它体现了易用性、直观的控制界面和混合速度如何以一种不仅看起来非常有凝聚力，而且也非常令人满意的方式结合在一起。诚然，对于阳光普照的法国梦幻公路，它几乎不会掩盖人们对更轻、更响、更坚固的 600LT Spider的记忆。但对于介于两者之间的所有道路，McLaren 终于让 Artura 看起来像是一个完全令人信服的解决方案。
规格 | 2024 款 McLaren Artura Spider
发动机： 2,993c?c，V6 双涡轮增压，插电式混合动力
变速箱： 8 速双离合自动变速箱，后轮驱动
功率（马力）： 700
扭矩（磅英尺）： 531
0-62 英里/小时： 3.0 秒
最高速度： 205 英里/小时
重量： 1,560 千克（DIN）
MPG： 58.9
二氧化碳： 108 克/公里
价格： 221,500 英镑
