在过去的几个月里，涵盖了 2025 款梅赛德斯-奔驰 G 级阵容的众多方面，包括全新的 G 580 电动车型。自 1979 年推出以来，G-Wagen 一直保持其四四方方的外观完好无损，但现在您会在北美销售的每一款车型的引擎盖下发现某种形式的电气化。据统计，只有一小部分 G 车主会带着它们出去旅行。但它们涵盖了这家银星汽车制造商的整个越野技术库。
最终对 2025 年 G 级进行了测试，这款车的技术能力随着时间的推移不断提高，但其相关性和目的有时会受到质疑。
现已提供三种大胆的机械口味
2025 年，机械方面发生了重大变化。入门级 G 550 放弃了 V8 发动机，转而采用涡轮增压六缸发动机，通过电动压缩机实现轻混合动力。这款入门级车型的输出功率为 443 马力，功率有所增加，但扭矩有所损失，从 450 磅英尺降至 413 磅英尺。
然而，我们的测试表明，这种新的动力系统可以很好地替代 V8 发动机。除了其独特的声音之外，六缸发动机在低转速下更快地提供扭矩，并在此后继续以线性方式运行。其结果是操作更加复杂、不那么混乱。
在高速公路上，G 550 的高度和风阻系数表现出惊人的稳定性。油耗记录为 11.3 升/100 公里，比即将停产的 V8 动力 G 550 的高速公路里程等级 14 升/100 公里有所改善。然而，一旦驶离高速公路，这辆 G 就展现出了其真正的冒险色彩，并证明了一点在崎岖不平的路面上不太温顺，车身有些侧倾，当然，油耗也更高。
全能的 G 63 直接出自 AMG 马厩，配备老式双涡轮 4.0 升 V8 发动机，可提供 577 马力和 627 磅英尺的扭矩 – 与即将推出的车型一样，强大的加速/机械配乐组合所产生的愉悦感，始终受到高度赞赏。然而，今年添加了轻型混合动力系统，可在低转速下提供更大的扭矩。工程师们相信，这一添加将每百公里节省 1 升油耗。
G 63 的另一个新增功能是受 AMG GT 启发的自适应悬架，它是性能和越野套件的标准配置。据制造商称，这种新的悬架在公路和越野动力之间取得了更好的平衡。虽然我们在路面上没有感觉到任何差异 – G 63 仍然像以前一样吵闹 – 我们能够在崎岖的道路上高速测试这个组件。事实证明，G 63 确实比以前更加稳定和可预测。
G 580 是重型电子炸弹
全电动 G 580 是 2025 年展会上的明星。在物理方面与同类车型几乎相同，它由四个连接到 116 kWh 电池的电动机提供动力。虽然其功率峰值为 579 马力，但其 859 磅英尺的扭矩却滑稽地违背了加速下的物理定律，在 4.7 秒内从 0 公里冲刺到 100 公里，总共 6,801 磅。
在公路上，G 580 的尺寸使其在角落里也能感受到它的存在。但由于车下没有驱动轴或差速器以及随之而来的所有惯性，电动 G 提供了无与伦比的越野响应能力。它的冒险技能得到了多台计算机的大力支持，这些计算机管理四个电机，以虚拟地模拟机械部件，例如锁止差速器、分动箱齿轮、陡坡缓降控制和其他系统。 G 580 可以涉水穿过 850 毫米的水和泥浆，在我们的测试中它出色地应对了这一挑战。
其中包括一些有趣的小工具，例如 G-Turn，它允许车辆自行旋转 360 度。我们对这个特定功能的测试被证明既有趣又……令人眼花缭乱！然后是 G-Roar，它本质上是 G 63 V8 声音的模拟。您甚至可以在车辆停放时发动机空转时听到这种声音。不必要？或许。但无疑是古怪的！
原装梅赛德斯-奔驰内饰，应有的样子
在每次想要关门时都必须用力关上的高大车门后面，这辆豪华奔驰隐藏着巧妙地将新旧融为一体的富丽堂皇的内饰。与该品牌较新的 EQ 车型不同，G 580 的内饰布满了屏幕，有时缺乏实质内容，它保留了丰富的纹理、别致的材料和手动控制的巧妙结合，同时集成了先进的屏幕，其唯一的缺点是急需的导航系统的改进。
尽管梅赛德斯-奔驰 G 级车能力强、敢于冒险、技术精湛，但它有点像笼中的狮子。它的越野技能是无与伦比的，但车主在现场却很少利用。如果您漫步在高档社区或豪华酒店或精品店的街对面，那么您遇到 G-Wagen 的机会比您在越野小道上冒险时要大得多。
定价尚未公布，但已确认电动版 G 580 将定位于 G 550 和 G 63 之间。
