2025年阿斯顿·马丁Vantage首次驾驶评论：20万美元的绝佳方式
尽管新款 Vantage 并不是阿斯顿所希望的赛道明星，但它仍然是梦想中的东西。
如果阿斯顿·马丁明天被禁止销售汽车，人们可能会想象它会尝试进入跑鞋业务。这家曾经相当轻松的豪华汽车制造商现在全力投入运动，这一点在 2025 款阿斯顿·马丁 Vantage 上表现得最为明显。
这款车的官方口号是“为真正的驾驶员而设计”。在驾驶前的技术演示中，有费尔南多·阿隆索的视频信息和文字图表，其中阿斯顿·马丁标志的位置与法拉利和兰博基尼的标志非常接近，但与宾利和劳斯莱斯的标志相距甚远。我的意思是，整个活动的该死的 Wi-Fi 密码是“realdrivers”。 Vantage 现在是一辆真正的跑车，阿斯顿真的想让我们知道这一点。
为了切入正题，新款 Vantage 在操控方面确实取得了长足的进步。当然，当前车身风格的 Vantage 在 2018 年首次亮相时就已经取得了最大的进步，但这款经过大幅修改的新版本将与保时捷等公司的竞争进一步加剧。它是否最终取代了强大的 911，成为典型的 20 万美元跑车，在高速公路上和在赛车场上都感觉一样自在？不完全是，但这里仍然有很多值得喜欢的地方。
制造真正易于驾驶的汽车可能是阿斯顿·马丁一项相对较新的开发项目，但英国品牌对制造外观华丽的汽车并不陌生。你知道他们怎么说你的个人音乐品味在你十几岁的时候达到顶峰吗？在我看来，有史以来最漂亮的汽车是并且永远是 2005 款阿斯顿·马丁 V8 Vantage，但这可能只是因为它问世时我恰好 13 岁。
这款新 Vantage 在美学上是当之无愧的继承者。当然，格栅现在可能大得卡通化，但其设计的几乎所有其他方面都绝对令人惊叹。新的前灯让人回想起 One-77，而挡泥板、腰线、折痕和曲线似乎都完美地放置在你大脑中控制吸引力的部分。我清楚地记得，在一次即兴的休息后，我走回到那辆青铜轮铝银合金车前，然后发现自己只是……盯着后面四分之三的景色。我感觉到我的胸口在做那种事情，我的肺和心脏似乎瞬间被自己绊倒了——其他一切都消失了，变得安静了，我不再关心任何其他汽车。
就像DB12一样，阿斯顿在内部也大幅提升了性能。而且，谢天谢地，这不是一场触摸控制技术盛会。有实际的按钮控制排气、风门、自动启停、气候和停车传感器，阿斯顿甚至为我们提供了可滚动的轮子，用于调节音量和温度。 10.25 英寸触摸屏上的软件是内部开发的，粗略地一看，感觉它可能来自一家更大的汽车制造商——Stroll的钱可不是闹着玩的。
屏幕本身给人的感觉一点也不便宜，而且周围是一个感觉非常昂贵的小屋。 Bowers & Wilkins 扬声器格栅看起来就像现代艺术品和家庭设备的小件，听起来非常棒。哑光碳纤维、叮当响的冷合金和绿色饰面皮革营造出一种可爱的运动奢华感，而座椅——无论是较软的基础运动座椅还是可选的碳桶——都非常舒适和支撑。
期望两座公路行驶的 Vantage 与阿隆索周日驾驶的阿斯顿·马丁有很多共同点是愚蠢的，但它们确实有一个共同点，那就是从梅赛德斯-AMG 借来的发动机。 Vantage 配备 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机，可产生 656 马力和 590 磅英尺的扭矩，比AMG 自己的 GT 63多 79 马力，后者使用相同的发动机，比之前的 V8 Vantage 多 128 马力。阿斯顿表示，这是通过修改凸轮轮廓、优化压缩比和安装更大的涡轮增压器来实现的。更重要的是，虽然梅赛德斯是全轮驱动，但 Vantage 仍然是纯粹的后轮驱动。确实是为“真正的驾驶员”而设计的。
从 0 加速到 60 英里/小时只需 3.4 秒，最高时速可达 202 英里，这一切都是通过配备更短主减速器和改进的换档校准的八速 ZF 自动变速箱实现的。阿斯顿表示，它特意调整了变速箱，这样换档就不会追求彻底的即时性或效率，但实际上以戏剧性和情感的名义出现了轻微的差距。看着它在蒙特布兰科赛道的半英里后直道上做事，在冲向红线的间隙猛击右侧桨，确实非常戏剧化。齿轮故意交换，伴随着明显的震动，就好像方向盘后面的拨片实际上控制着隐藏在仪表板下方的小型赛车驾驶员，操纵着更小的手动变速箱。
当谈到纯粹的直线速度时，Vantage 几乎没有什么可抱怨的。在这个感觉就像每隔一天就有一辆豪华汽车可以制造 500 匹马而不眨眼的时代，我们已经对大数字变得麻木了。实际上，您会忘记在赛道上不受束缚的 656 马力是多么强大。这比目前任何一款保时捷 911都更强大，并且在仅后轮驱动的情况下，敲响了670 马力 Z06 Corvette的大门。阿斯顿·马丁 Vantage 以夸张、令人恐惧的沉着态度最大限度地减少弯道之间的空间，并要求尊重。
进入第 1 弯时，踩下可选的碳陶瓷制动器可始终提供强大的制动力。将其引导至顶点，Vantage 就会以适当的即时性和精确度收紧——阿斯顿声称转向不足比以前减少了 12%，但他们可以告诉我 13%，我会相信他们的。阿斯顿还声称拥有完美的 50:50 重量分布，并且驾驶合理，Vantage 确实以令人愉悦、清脆的平衡感穿过急弯。用力推动，你很快就会意识到，归根结底，这是一辆后轮驱动的汽车。将九阶段牵引力控制保持在较宽松的阶段之一，Vantage 会让您滑动和玩耍，但它并不是最宽容或直观的漂移者。如果你不小心的话，旋转会变得又快又猛，牵引力控制有时会不那么流畅地将其拉回直线，相对麻木的转向架也无济于事。
别误会我的意思，输入是通过准确而快速的横向运动来满足的，但 Vantage 的电子助力转向确实感觉像电子助力转向，而不是令人惊讶的丰原-Miata-保时捷方式。在滑行过程中，我发现自己只能靠眼睛和屁股来判断车在我下面的动作，因为我的手什么也没有得到。如果不喜欢长腿、带有 DB 徽章的 GT 赛车，那么静音转向反馈将是合适的，但在专为“Real Drivers?”打造的 Real Vantage 跑车中？不是这个。
顺便说一句，九级牵引系统是由您选择驱动模式时使用的同一个笨重的滚花旋钮控制的。您可以通过仪表板上的一个小按钮在功能之间进行切换，但快速找到它有点困难。虽然我们正在讨论性能驱动的用户体验问题，但数字仪表并没有足够明显地显示档位或转速，因此在赛道上非常有用，尽管阿斯顿表示正在努力通过无线方式纠正这一问题更新。哦，压铸铝换档拨片使用起来有点游戏轮式的感觉，不像真正的六位数跑车的拨片那样厚实、金属。
尽管 Vantage 功能强大，但在赛道上却感觉并不完全自在。尽管底盘有所改进，但这仍然不是它的自然栖息地。然而，在塞维利亚郊外的之字形道路上，它终于开始感觉像阿斯顿想要的驾驶者的汽车。米其林 Pilot Sport S 5s 专门针对这款车进行了调校，加上坚固、极其平衡的底盘，使得以极快的速度穿过弯道成为一项令人兴奋的不经意的练习。感觉紧绷，感觉敏捷；低沉、沙哑、咕噜咕噜的 AMG V8 对你的右脚产生近乎心灵感应的反应（涡轮技术确实已经取得了长足的进步，你们这些家伙）就是那种可以把糟糕的一天变成美好的一天的东西。
与 DB12 共享但在这里重新调校的自适应 Bilstein 减震器在默认运动模式下非常舒适，但 Vantage 不仅在排气方面“响亮”，而且在风和道路噪音方面也“响亮”。阿斯顿·马丁公路旅行，这不是。这就是我仍在努力解决的矛盾之处。现代 Vantage 一直是阿斯顿的跑车，也就是说，更像是一辆辛辣的 GT，以其豪华的形象和一丝古老的灵魂弥补了性能差距。在这里，阿斯顿对其进行了锐化和抛光，使其不再是原来的样子。但无论是在公路上还是在公认不太可能的赛道日，这也并不完全是这样。某些领域的巨大进步放大了其他领域的剩余问题。
早期的判决
考虑到“真正的车手”这件事受到的打击有多大，阿斯顿正在为 Vantage 开出大额支票，但目前还无法完全兑现。这里隐藏着一辆好的赛道车——它当然有适合它的底盘和发动机——但它的输入，特别是转向，还有改进的空间。也许阿斯顿正在为未来的 Vantage AMR 或其他东西保留这些东西。
抛开制造出来的期望，从表面上看，2025 年阿斯顿·马丁 Vantage 是一台出色的机器，也是一辆无可争议的伟大公路车。霸气刺激的动力总成，精致的车身动作，更加精致的车身，最后还有一个汽车制造商不应该感到羞耻的内饰。
比起新款 AMG GT，我更喜欢它；它看起来更好，驾驶更有个性，而且，不管你信不信，它的内饰也不那么令人恼火。人们甚至可以说它物超所值，因为 Vantage 的起价为 194,400 美元，价格相当于 911 Turbo 和 GT3 的价格，但它的动力比两者都强，而且在上路时无疑会让更多人瞠目结舌——尽管有理由相信保时捷公布的马力数据相当保守。
也许“承诺不足，交付过多”的态度是阿斯顿应该向德国人借鉴的另一件事。告诉大家 Vantage 是一款专为 #realdrivers 打造的 #realsportscar，任何低于 #PorscheGT3 级别的驾驶总会导致一定程度的失望。不过，让 Vantage 的酷炫造型、硫磺般的火箭动力系统和真正相当不错的操控性来说明一切，它突然成为世界上花 20 万美元最酷的方式之一。
2025 阿斯顿·马丁 Vantage 规格
基本价格
$194,400
动力总成
4.0升双涡轮增压V8 | 8速自动变速箱|后轮驱动
马力
656 @ 6,000 转/分
扭矩
590 磅英尺 @ 2,750-6,000 转/分钟
座位数
2
净重
3,538 磅
货运量
12.2立方英尺
0-60 英里/小时
3.4秒
最高速度
202 英里/小时
WLTP 燃油经济性
合计 23.3 英里/加仑
快速拍摄
取得长足进步的练习。管理期望的练习。
分数
8.5/10
