我们的长期 BMW i4 就像一份不断给予的礼物：我时不时地会发现一些新的事物，这让我更加喜爱它。
这一次，其出色的信息娱乐系统和我的好奇心让我发现了其方便的倒车辅助功能。
我之前就注意到了这个选项，因为这个符号会在倒车摄像头的显示屏旁边弹出，但是，由于旁边显示了距离，所以我认为它告诉我物体在我身后有多远。
但经过一番研究，并在一天傍晚在当地乐购超市空无一人的停车场进行了测试后，我发现了它的功能，并对此印象深刻。
本质上，汽车会记住以最高速度 22 英里/小时向前行驶的最后 200 米，当您选择倒车时，它会自动转向，带您沿着与您停车前完全相同的路径（驾驶员控制速度）行驶。
这听起来有点花哨——在一定程度上可能确实如此——但作为偶尔需要在相当长、狭窄的车道上行驶的人，我可以看到这种技术的价值，它使倒车过程变得轻松。
如前所述，i4 的信息娱乐系统——宝马第八代 iDrive 技术——非常出色，是该车的真正亮点。
该车可通过位于中央控制台底部的旋转拨盘或 14.9 英寸触摸屏进行控制，用户界面非常出色，菜单易于浏览，图形质量与该车的高端品质相符。
我是 Android Auto 的重度用户，使用它进行导航和娱乐，而且它与宝马信息娱乐系统配合得非常好。
最初连接起来很容易，而且由于它具有无线连接，所以我不需要对它做任何事情；我只需上车，它就会自动连接。
由于它是无线的，我甚至不需要通过 USB 电缆将它插入手机（尽管如果我想给它充电的话我必须这样做，因为我的手机没有无线充电功能，所以无法充分利用汽车的无线充电板）。
另一个很好的功能展示了 Android Auto 与宝马信息娱乐系统的完美结合，那就是谷歌地图的方向可以通过平视显示器投射到挡风玻璃上。
爆胎让我们泄气
我长期拥有的宝马 i4 的体验几乎完美无缺，但最近在我从办公室回家的路上，它却被撞破了——真的。
离开停车场后不久，我换了车道，听起来和感觉起来就像我开车碾过了一块比平常更大的猫眼石。
可惜事实并非如此。几乎就在那时，汽车的轮胎压力警报响了起来，在通过汽车的信息娱乐系统仔细检查后，我发现右后轮胎的压力明显下降。
我在下一个可用的停车区停了下来，看到一个三英寸螺栓的金属头嵌在轮胎的胎面上。
由于汽车电池与底盘的集成方式，根本就没有空间放置备用轮胎。我使用随附的空气压缩机和密封剂套件堵住了轮胎的穿孔，尽管时速被限制在 50 英里/小时，但我还是完成了回家的旅程。
如果轮胎损坏得更严重，我可能就不会那么幸运了，只能被困在路边等待救援。
i4 配备专用于电动汽车的韩泰轮胎，虽然我去当地的 Lodge Tyres 分店时没有库存，但其仓库有货，而且第二天就送货并安装好了，价格为 192 英镑（含增值税）。
我还从最近的宝马经销商处订购了一个替换轮胎密封剂罐，花费 27.50 英镑。
解决了这个问题后，我又可以上路了，使用 i4 的日常生活也恢复了自从我拿到钥匙以来一贯的高质量、轻松的体验。
另外一个小问题是，当我在夜间开车时，有很多车辆向我闪烁前灯，促使我检查是否打开了近光灯并且没有意外打开远光灯。
此前，RAC 的一项研究显示，司机们声称车头灯的眩光问题越来越严重，接受调查的 2,000 名司机中，85％ 认为这种情况越来越普遍。
i4 的前大灯可能会对其他道路使用者造成眩光，这令人遗憾，因为作为宝马的驾驶员，LED 灯非常出色，可以为周围广阔的景观提供清晰、明亮的白色照明。
一辆出色的驾驶者之车
宝马的品牌和营销很大程度上建立在其汽车的驾驶和乘坐方式上，到目前为止，i4 没有辜负这一期望。
它给人的感觉有一种与生俱来的正确性，从方向盘的大小和粗细，到转向本身的重量和直接性，再到动力传输的平稳性和可用的动力量，以及它的驾驶体验——足够坚固以适合运动，但总是柔顺和舒适。
它是长途旅行的绝佳伴侣，70kWh 电池的充足续航里程为其提供了支持。
和任何纯电动汽车一样，它的效率直接受天气影响。自 12 月加入我们的长期测试车队以来，我看到它的效率范围从最冷时的每千瓦时 3.0 英里到温和时的每千瓦时 4.1 英里。
这相当于实际续航里程为 210 英里至 280 英里。官方 WLTP 续航里程为 299 英里，虽然我并不指望能达到这个数字，但我认为当持续变暖的天气最终到来时，我会非常接近这个数字。
我们的 i4 配备了可选的舒适升级套件（2,050 英镑），其中包括加热方向盘、无钥匙进入、电动前排座椅和驾驶员记忆以及前排腰部座椅，进一步增强了驾驶员的体验。
i4 驾驶方式的一个怪癖以及我必须习惯的是它的再生制动系统。
与大多数 BEV 一样，您可以选择 B 驾驶模式，该模式设置高水平的再生制动，而默认选项是自动。
在大多数情况下，这意味着当您将脚从油门上移开时，汽车会滑行，但在某些情况下，它会增加制动的力度。
这可能是当您接近较低限速或环形交叉路口时，以及当汽车判断您跟车距离太近时。
总的来说，我喜欢这个系统，但当两种情况结合在一起时（在跟随一辆车的同时接近环形交叉路口），它有时会让我感到惊讶，导致比预期更急的刹车。
然而，i4（拥有四星欧洲新车安全评鉴协会 (Euro NCAP) 安全评级）的其他主动安全系统（例如车道辅助）并不具有侵入性，可让您在驾车时享受驾驶体验。
事实上，在其租赁期结束时，我们得出结论，它是“目前在售的最好的电动汽车”，因为它为首次从内燃机汽车转换为电动汽车的驾驶员提供了毫不妥协的体验。
然而，其 P11d 售价 59,325 英镑对于一些公司用车选择清单和驾驶员来说可能太高了，因此为了扩大该车型的吸引力，宝马去年推出了 eDrive35 变体。
那么它们有什么区别呢？eDrive40 的 84kWh 电池可提供 340PS 功率和高达 355 英里的 WLTP 续航里程，而 eDrive35 的 70kWh 电池可提供 286PS 功率，0-62mph 加速时间为 6.0 秒，WLTP 续航里程高达 299 英里。
它的 P11d 价格也低得多，eDrive35 系列起价为 50,755 英镑，比其大哥低约 8,000 英镑。这显然会反映在租赁费率和驾驶员实物福利税单上。
通过安装一系列可选附加装置，我们的 M Sport 测试模型 P11d 的价格上涨至 60,645 英镑。
这些包括 Dravit Grey 金属漆（1,750 英镑）、Tacora Red Venasca 皮革（1,300 英镑）、独立的钢琴黑色内饰（550 英镑）和电动玻璃天窗（1,155 英镑）。
技术包（1,995 英镑）增加了 Harman Kardon 环绕立体声音响系统、无线充电存储空间以及带平视显示器的增强型数字驾驶仪表舱。
我们的测试模型还配备了舒适升级包（2,050 英镑），其中包括加热方向盘、带驾驶员记忆的电动前排座椅和前排腰部支撑。
除标准设备外，还有前加热座椅、自动空调、巡航控制、停车辅助和宝马在线服务。
从外观和内饰的角度来看，对于熟悉 eDrive40 的人来说，eDrive35 不会有任何惊喜：它具有相同的造型线索和优质的构造和材料。
我们对测试车型的第一印象非常好。车厢非常特别，而车辆的道路表现令人印象深刻，尤其是考虑到 i4 并非专门打造的电动车，而本质上是一款安装了电动动力系统的内燃机车型。
我期待着接下来的几个月，届时我将了解到 eDrive35 作为公司用车的实力。
