2024 年 Omoda E5 EX 评测
新西兰的跨界电动车价值有了新的基准，而您正在关注的就是 Omoda E5。它是否比竞争对手更胜一筹？
尽管全球范围内的电动汽车销售可能正在受到抑制，但在新西兰，销售放缓主要源于政府取消了清洁汽车折扣政策。
新的电动车道路使用费更是雪上加霜。这真是双重打击，但不用担心，因为政府已承诺在第一个任期内安装 10,000 个新的公共充电器。想知道进展如何吗？
与此同时，全球电动汽车销量大幅放缓也并未给当地经济带来帮助。
不幸的是，对于新来者 Omoda 来说，其首款全电动车型 E5 的推出时机非常糟糕。
但事实就是如此；在电动汽车革命的光环开始消退之前，该品牌至少已经投入了一年的时间。
而从好的方面来看，这款车将成为市场上最便宜的电动跨界车。不过，它不是您看到的那款，而是更高级别的 EX 版本。
但 BX 车型的起价为 47,990 澳元，低于 MG 的 ZX EV 的 50,990 澳元和比亚迪 Atto 3 的55,990 澳元。值得一提的是，Omoda 使用来自同一家公司的 LFP“Blade”电池组。
EX 变体仅添加规格
如上所述，E5 有两种型号，基本款Omoda E5 BX和这款更高级的型号 EX。选择更昂贵的型号（54,990 澳元），因为它配有后部隐私玻璃、电动天窗和后挡板。
至少从外观上看，不太显眼的是电动、加热和通风前排座椅、64 色环境照明和 360 度环绕监视器。其他方面它们都一样。
该车本身在很多方面与Omoda C5相似，后者是 Omoda 的首款 ICE 动力新车。至少在外观上是如此。您会注意到 E5 前面没有格栅。
取而代之的是，在 Omoda 标志下方有一个小型充电舱口。如果您在车库的停车位正前方有一个壁挂式充电箱，那么在家充电就变得非常方便。
它还消除了车辆侧面任何难看的充电端口插槽。
细纹
这确实是一款有吸引力的产品，具有实用的风采跨界风格。Omoda 将其描述为紧凑型，但长度为 4424 毫米，感觉比这略大一些。
如果你坐进后座，你会发现膝部空间还算充足，尽管安装了天窗，头部空间也还算充足。平坦的地板让三人乘坐更轻松，而两个充电点至少可以让后座的两名乘客感到满意。
从正面看，E5 几乎就是典型的现代电动车，按钮很少见，触摸屏控制大多数功能。一只全视之眼直接指向你，旨在减少分心（驾驶员监控系统）。
当然，它无法做到这一点，尽管它经常启动。它会发出一次哔哔声，通知您您已经“分心很长时间了”。尽管您的眼睛经常盯着前方的道路。
而在其他时候，它非常正确地警告你不要分心。当一切都转移到中央触摸屏时，就会发生分心。所以如果你想换个车站或温度，你应该靠边停车。
或者请雇佣帮手（语音控制）。虽然分心警报会响起几次，但并不像我们最近遇到的其他警报那样令人讨厌。而且警告时间很短。
我们发现触摸屏偶尔会出现故障，我猜第一代产品会出现这种情况。有时当您点击主屏幕“按钮”时，它会意外地转到气候控制选项。
屏幕也覆盖了整个节目。再生设置位于“新能源”标题下，并位于其中一个子菜单内。
但说实话，如果你不能快速轻松地改变它（最好用拨片），那么你就不会改变，对吗？我们把它留在基本（低）设置上，这样它就可以很好地工作了。
即使高水平的再生也比单踏板驾驶略逊一筹。当您只剩下 100 公里的续航里程时，它提供 Eco+ 设置，可将再生提升到高水平。
中等范围
这款车有三种驾驶模式。E5 即使在 Eco 模式下也能表现良好，但在 Normal 和 Sport 模式下表现会更好一些。对于某些电动车来说，Eco 模式就像拉着手刹开车一样。
这里不是；在城里和城外感觉都很好，所以我们很少使用其他车型。它节省能源吗？我想是的，但它似乎在行驶 106 公里时使用了大约 30% 的电池容量，因此续航里程约为 350 公里。
然而，几乎所有这些都是在限速 80-100 公里/小时的道路上行驶，电池组容量为 61kWh（可用电量为 60.4）。
430 公里 WLTP 声明永远是最佳情况，但城镇中的能源使用肯定更为适中。在 Omoda 网站上，您可以根据您在城镇和乡村行驶的距离来检查续航里程。
高速公路行驶里程约为 330 公里，市区行驶里程约为 430 公里。总耗电量为 15.9kWh/100 公里。
这辆车没有配备应急充电器，但我们有一个，并且在车辆闲置时将其连接起来。
经过一夜充电（晚上 8 点到早上 8 点），充电器向电池中输入了 22.4kWh 的电量，使其电量从不到 40% 上升到 70%（行驶里程增加 130 公里至剩余 270 公里）。
您可以连接 80kW 快速充电器，据说 30 分钟即可完成 10-80% 的重启。不过这比在家充电要贵。
快捷性能
引擎盖下是一台 150kW/340Nm 的发动机，驱动前轮。将其设置为运动模式，它将在七秒内加速至 100 公里/小时（声称 7.2/7.6 秒，取决于您阅读的内容）。
在潮湿的路面上行驶时，要小心不要让车子跑偏；这可不只是会给前轮胎带来噪音。在公路上加速比我们 1 月份驾驶的 C5 1.5T 快了整整两秒。它也比 Atto 3 和 MG 竞争对手要快。
C5 EX 售价 34,990 澳元，而这款 E5 EX 售价正好高出 20,000 澳元。AWD 1.6 C5 售价为 39,990 澳元，而 EV 的 BX 版本标价为 47,990 澳元，将成本差异缩小至 8,000 澳元。
因此，能够选择两种动力相似但规格不同的型号真是太好了。
车内，EX 车型配有顶置天窗，BX 车型配有实心车顶。我们感觉车窗升降控制装置是任何现代梅赛德斯的直接复制品。扬声器格栅也是如此，不过这些格栅是塑料制成的，而 Burmester 的格栅则覆盖着金属物品。
我们发现驾驶位置有点奇怪；座椅向下倾斜得足够远，但方向盘需要比我们习惯的更高一点，这样你才能看到整个屏幕。
此时方向盘感觉有点奇怪，就像在公交车上那样倾斜。另一个缺点是缺乏可调节的腰部支撑，任何种类的。可惜，因为除此之外，车厢里还是很舒适的。
那么驾驶体验呢？真的相当不错，而且在重量平衡的电动车方面表现不错。
它不像比亚迪 Atto 3或 MG 那样柔软，这意味着在转弯时可以更好地控制车身，但行驶不会太硬。
我们更喜欢可以调节刹车踏板强度，同时还能限制刹车时的俯冲。其他车型可能略占优势的一个方面是行李容量，额定为 380-1075 升。
比亚迪是 440，MG 是 470。没有前备箱。
在安全方面，这款车的驾驶辅助功能多得令人难以置信。C5 获得了五星 ANCAP 评级，因此我们认为这款车也会获得同样的评级。
为了让乘客安心，我们还提供七年无限里程保修。
所以，E5 确实具有竞争力。我们认为，第一代触摸屏的任何小问题都可以通过 OTA 更新来解决。
模型
奥莫达 E5 EX
价格
54,990澳元
发动机
150千瓦，340牛米
电池
净值60.4kWh
范围
430公里
传动系统
单速自动，前轮驱动
能源使用
15.9千瓦时/100公里
二氧化碳排放量
0克/公里
0-100公里/小时
7.02秒
80-120公里/小时
4.69秒（133.6米）
100-0公里/小时
36.11米
稳定系统
防抱死制动系统、电子稳定控制系统
安全
AEB、ACC、BSM、LDW、
RCTA、ALK、AHB
行李容量
f-9L r-380-1075L
牵引等级
不适用于牵引
回转圆
10.2米
保修单
7年，不限公里数
ANCAP 评级
尚未评分
重量
1710公斤（声称）
