2024 款丰田 bZ4X AWD 评测
丰田首款电动车的 AWD 版本性能出色，驾驶体验也不错。然而，竞争一如既往的激烈，而且有点令人兴奋……
优点
平稳、精致的驱动
内外时髦的设计
后排空间不错
缺点
效率高、速度快
较 FWD 溢价
现实世界的充电速度很慢
有时尚的迟到，也有纯粹的迟到——而丰田 bZ4X在澳大利亚的上市显然是迟到了。
这家日本巨头在澳大利亚度过了一段美好时光，将其首款电动汽车 (EV) 运往澳大利亚，但由于海外质量问题导致多次延误。
最终，这款车于 2024 年上市，为热爱丰田的澳大利亚人提供了特斯拉 Model Y的替代品。它的尺寸也与最畅销的RAV4 Hybrid相似。这是成功的秘诀，对吧？
嗯，丰田澳大利亚公司对 bZ4X 的愿望和预测相当坦诚。就像 20 多年前的初代普锐斯一样，bZ4X 的定位有点小众，而且高端。
因此，该国最畅销的汽车品牌预计其新款电动汽车上市第一年销量将达到 1500 辆。
特斯拉在 2023 年共销售 28,769 辆新款 Model Y，因此丰田显然没有像在其他领域那样瞄准销量霸主地位。相反，它正在试水以观察市场反应。
测试的 2024款丰田 bZ4X AWD是最昂贵的版本，起价高达 74,900 澳元，不含上路费。这使得它与特斯拉 Model Y Long Range 以及其他电动跨界车展开竞争。
它在海外的评价褒贬不一，但我的同事们的早期印象是积极的。我非常渴望有人把钥匙扔给我，这样我就可以第一次品尝。
丰田 bZ4X 多少钱？
澳大利亚有两种型号在售——我们测试的是双电机 bZ4X AWD。
型号变体
不含上路费的价格
2024 丰田 bZ4X 前轮驱动
$66,000
2024 丰田 bZ4X 全轮驱动
74,900 澳元
丰田 bZ4X 的内饰怎么样？
虽然 bZ4X 本身并不是传统的丰田汽车，但它比 Model Y 等产品更为传统。
它有一个仪表组、传统的开关设备和操纵杆，一切都在你所期望的地方——但也有一些对传统的新鲜尝试。
方向盘和仪表组阵列像标致汽车一样分层，这意味着您需要将车轮放低，以防止轮圈阻碍数字化仪表组。我可以让它发挥作用，但不是每个人都能。
制造质量也是典型的丰田坚固。柔软触感表面和对比纹理的比例很好，比如钢琴黑和仪表板上的织物装饰——但前者对于指纹来说是一场噩梦。
整个驾驶室结合了物理和触摸电容式开关设备，这在其他丰田新产品中很常见。
前排乘客可享受 SofTex 人造革座椅的舒适支撑，座椅可电动调节，并具有加热和通风功能。如果您有多个主驾驶员，记忆预设功能会是个不错的选择。
仪表板顶部（但集成到直立的中央堆栈中）是 12.3 英寸触摸屏，它运行最新的丰田界面，该界面也与许多雷克萨斯新产品共享。
它在形式或功能方面并没有什么超级华而不实的地方，但除了嵌入式导航、无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 以及 DAB 收音机之外，该装置还提供基于网络的功能和功能。它涵盖了所有基础，并且有效。
我不太喜欢那种古怪的线控换档控制器，这种控制器需要推动和转动才能进行行驶或倒车。它很繁琐，有时在操作时会感觉有点脆弱。
至少有一个简单的 P 按钮，并且当您将车置于驻车档或进入前进档或倒车档时，电子驻车制动器会自动接合或解除接合。
储物空间也非常方便。中央控制台桥下有一个大储物格，可以放零碎物品或小包，配有 USB-C 端口和 12V 插座。
还有带瓶架的体面门箱，以及带盖的小隔间，里面有一个槽，可以将智能手机隐藏在视线之外。它可以通过无线电话充电板为其充电。
第二排出奇的好。身高 6 英尺 1 英寸，即使在我自己的驾驶位置之后，我也有良好的头部、腿部和膝盖空间。
由于安装在地板上的电池组会稍微抬高地板，所以你确实会感觉到膝盖向上，而全景天窗可能会让任何比我高的人的头部空间都变得舒适。
除此之外，它的便利设施相当不错，控制台后面有定向通风口、USB-C 充电端口、地图袋、带杯架的可折叠中央扶手，以及门上的瓶架。
您还可以获得儿童座椅必备的 ISOFIX 和顶部系绳点，但没有像在这个价位的其他一些 SUV 那样配备后排加热座椅。
据称前轮驱动行李箱空间为 452 升。这比 RAV4（也有备胎）提供的 580 升排量有所下降，也低于类似尺寸的 现代 Ioniq 5提供的 560 升排量。
话虽如此，地板又低又平，下面有存放滑动行李盖的空间。
引擎盖下面有什么？
bZ4X 的单电机和双电机版本均在澳大利亚发售 – 我们这里购买的是双电机 AWD 版本。
模型
丰田 bZ4X AWD
电动马达
双电机电动
力量
前部：80kW
后部：80kW
总计：160kW
发动机扭矩
前轮：168.5Nm
后轮：168.5Nm
总计：337Nm
从动轮
全轮驱动
电池
71.4kWh 锂离子
范围
485 公里 (NEDC)
411 公里 (WLTP)
最大交流充电速率
11千瓦
最大直流充电速率
150千瓦
重量
2055 (路缘)
能源消耗（索赔）
14.1kWh/100 公里（NEDC）
18.1kWh/100 公里（WLTP）
我们观察到指示的能量消耗读数在 19kWh/100km 以下，这与 WLTP 的说法相差不远，尽管这意味着充满电后的续航里程接近 400km——在这个指标上，bZ4X 落后了。
特斯拉、现代、起亚等公司的竞争对手都将在现实世界中实现更好的消耗，同时也提供类似电池容量的更多续航里程。此外，大多数竞争对手的充电速度也会更快。
丰田 bZ4X 驾驶起来怎么样？
bZ4X 有一种熟悉的感觉，尽管它的公路感觉比 RAV4 更倾向于豪华。
虽然带有机器人蜂鸣声和缺乏动力系统声音的启动序列非常丰田混合动力车，但 bZ4X 在道路上的坚固姿态更加高端。
正如LandCruiser 300和Prado处于各自细分市场的半高端水平，bZ4X 也给人留下了类似的印象。它是一款丰田汽车，但略微……更漂亮一些。
它坚固、结实、稳健，而且在处理业务方面相当精致。真的，这就是我想象中的丰田皇冠系列的感觉，因为这些车都位于类似的空间里。
动力传动系统不像一些双电机电动汽车那样经过校准，可以让你大吃一惊，但它提供动力的方式有很好的线性——而且它的 0-100 公里/小时加速时间为 6.9 秒，一点也不慢。
在正常驾驶中，bZ4X 给人一种舒适、安静的感觉，其底盘设置似乎更注重舒适性和宜居性
这并不是说它开起来很沉闷或模糊，但它也不会迫使你用力驾驶。它感觉就像一辆宽敞舒适的家庭 SUV，这一点很好。
与其他基于 TNGA 的丰田车型一样，转向轻盈流畅，而且油门关闭时有一点柔和，因此它不会直接启动。对于在城市和郊区开车来说，这是很好的。
在高速公路上，我发现路面噪音比我预期的要大，可能是因为 20 英寸的车轮和低轮廓 235/50 轮胎。考虑到驾驶的其他方面都很安静，它更引人注目——但它远非粗糙。
遗憾的是，您不能选择基础款斯巴鲁 Solterra（bZ4X 的孪生兄弟）上提供的较小的 18 英寸合金轮毂。
更厚的轮胎可能会让驾驶更加舒适，传入车厢的噪音更小，并提供更长的行驶里程（尽管 Solterra 的续航里程与 bZ4X AWD 的两种轮胎尺寸的续航里程相同）。
当情况变得紧张或有风时，bZ4X 确实会感觉到它的重量，而 AWD 的 2055 公斤（路缘）重量使其比最厚重的 RAV4 混合动力车重约 300 公斤。在规模上它更符合克鲁格混合动力车。
毫无疑问，这有助于让 bZ4X 感觉像一辆级别以上的车辆一样坚固和安全，但重量增加意味着从操控角度来看，它的效率较低且不那么实用。但是，就其本身而言，这很好。
至于驾驶辅助，它与任何丰田汽车都一样，这意味着它总体上很好。
自适应巡航控制和车道跟踪辅助功能可实现高速公路上的半自动巡航，并减轻交通拥堵时的驾驶负担。
盲点监控、后方交叉路口警报和环绕摄像头在汇入车流或停车时为您提供额外的视野，这有助于抵消 C 柱设计的粗壮感。
遗憾的是，您必须升级到全轮驱动才能获得上一段中提到的功能，但如果您想要丰田的全套功能，则需要双电机版本。
你得到了什么？
每个 bZ4X 传动系统都提供不同级别的规格。
bZ4X FWD 亮点：
bZ4X AWD 增加：
X模式地形模式
下坡辅助控制
多地形感应和爬行
亮黑色引擎盖口音
固定式全景天窗
后视镜反向倾斜和记忆功能
车顶纵梁
后扰流板
电动尾门的免提功能
9 扬声器 JBL 高级音响系统
无线手机充电器
加热方向盘
优质 SofTex 内饰
前排座椅通风
驾驶员座椅记忆
盲点监控
安全出口辅助
后方交叉交通警报
环视摄像机
高级停车辅助
丰田 bZ4X 安全吗？
根据 Euro NCAP 于 2022 年进行的测试，bZ4X 拥有 五星级 ANCAP 安全评级。
其成人乘员保护得分为 88%，儿童乘员保护得分为 87%，弱势道路使用者保护得分为 79%，安全辅助得分为 91%。
标准安全设备包括：
7个安全气囊
自主紧急制动前进、后退行人、自行车检测
自适应巡航控制
包括车道保持辅助系统车道居中
前部、后部停车传感器
倒车摄像头
bZ4X AWD 增加：
高级停车辅助
盲点监控
后方交叉交通警报
安全出口辅助
环视摄像机
丰田 bZ4X 的运行成本是多少？
bZ4X 享有 五年无限制里程保修，传动系统保修可延长至七年，前提是该车每年在丰田网络内进行保养。
电池保修期为五年，如果车辆每年接受一次电池健康检查，则还可额外保修五年。丰田保证电池在八年内保持其初始容量的 70%。
每 12 个月或 15,000 公里需要进行一次保养，前五次保养每次费用为 180 澳元。
对丰田 bZ4X 的看法
在澳大利亚发布之前，海外媒体纷纷报道 bZ4X，而最终，它还是给了我一个惊喜。
它可能不是标杆或领先者，但对于一直在等待日本品牌最终进入电动汽车世界的丰田买家来说，这是一项相当扎实的努力 – 老实说，就像大多数丰田混合动力车一样。
bZ4X 是一款彻头彻尾的丰田汽车。它很坚固，很容易使用，而且理论上应该是可靠的。它感觉做工精良，在驾驶和操控方式以及实际功能方面并没有带来任何惊喜。
我喜欢丰田 Premium 的感觉，尽管与 RAV4 相比，它的外观更具棱角和曲线，但它仍然保持了不错的实用性，这很好。概念性的机器人外观当然也很引人注目。
不过，还有很大的改进空间。双电机 bZ4X 在行驶里程、能源效率和充电速度方面均处于领先地位。
与竞争对手相比，它也很昂贵，特别是考虑到性能和范围规格。就我个人而言，我希望看到第二款 bZ4X 变体，具有相同的设备水平，价格为 69,000 澳元，单电机传动系统可提供 30-50 公里的额外续航里程。
无论如何，bZ4X 在大多数方面都很稳定，但在任何方面都没有真正脱颖而出。事实上，这就是为什么它非常适合想要进入电动世界的丰田买家。
