结论：全电动 BMW i4 豪华掀背车的全新 xDrive40 版本在性能、续航里程和价格方面是最全面的 i4。
与竞争对手相比：希望购买电动汽车的宝马忠实粉丝会发现 i4 xDrive40 有很多值得喜欢的地方，但对于愿意购买该价位所有品牌的电动汽车的消费者来说，这款车可能比较难接受。
当全电动 BMW i4 推出时，获得全轮驱动的唯一方式是购买价格昂贵、性能导向的 M50 版本；否则，i4 只能是后轮驱动，这对于那些想要全天候性能而不是昂贵的高性能电动汽车的人来说是令人望而却步的。
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好吧，我们要求了，现在就是：2024 年，宝马增加了一个不太热也不太冷的版本：xDrive40，它以较低的起价带来了 AWD。i4 xDrive40 起价为 62,595 美元（包括运费）——比 i4 M50 低 8,100 美元——具有具有竞争力的 279-307 英里 EPA 额定电动续航里程（取决于车轮）、396 马力（足够有趣）和可观的直流快速充电性能。那么，这款 i4 是你想要的吗？
加速度
在电动汽车中，全轮驱动是通过添加另一个电机来驱动前轮或后轮而实现的。当然，另一个电机通常意味着更大的功率，事实上，xDrive40 的 396 马力高于 RWD eDrive35 的 282 马力和 RWD eDrive40 的 335 马力。（但仍低于 M50 的 536 马力。）xDrive40 提供均衡的输出，不会让您感觉像立即突破了速度限制，但加速度足以让您觉得物有所值。我们在 4.7 秒内完成了 0-60 英里/小时的加速，比宝马声称的 4.9 秒稍快一点；这与我们之前长期测试的特斯拉 Model Y的 4.8 秒时间相似——至少在解锁其付费加速增强之前。
但规格并不代表一切。曾经驾驶过特斯拉的车主会注意到 i4 的加速体验更为猛烈，但对于首次购买电动汽车的车主来说，这可能并不突出。当你猛踩宝马油门时，会感觉有点颠簸——就像你在挂档时猛踩手动变速箱汽车的油门一样。这是一种猛烈的撞击，有时还会伴有砰的一声。不过，整体加速与我们的 Model Y 相似，宝马提供渐进的线性动力输出，不会下降。这与起亚/现代/Genesis 电动汽车形成了鲜明对比，它们在前期会给你带来爆炸性的加速度，但在较高速度下会逐渐减弱。对于大多数驾驶员来说，这将是一款令人愉快的驾驶汽车，尽管比同等价位的汽油替代品（包括宝马的 M440i xDrive Gran Coupe）稍微慢一点；据宝马称，这款车配备 382 马力的涡轮增压六缸发动机，可在 4.4 秒内从 0 加速到 60 英里/小时。
加速声音（噪音？）
Iconic Sounds Electric 功能是价值 1,900 美元的高级套装的一部分，它为 i4 的加速添加了背景音乐。对我来说，所有选项听起来都很俗气和机械。没有任何驾驶噪音可以增强体验，就像保时捷的 Taycan 一样，所以听起来很花哨。我把它们关掉了，这至少是一个不错的选择。一定要观看 i4 视频评论，听听它们的声音。
驾驶和操控
对于一款四门掀背车来说，i4 xDrive40 比较重，重量达到 4,969 磅，与全轮驱动的宝马 X5 SUV 相当，比汽油驱动的 M440i xDrive 重 800 磅。i4 通常能很好地隐藏其重量，但它并不是一款特别适合转弯的汽车。转向力度太轻，没有传达出特别运动的体验，当你精神抖擞地驾驶时，你会感觉到汽车的重量——尽管自适应悬架努力控制着一切。它的表现非常好，在用力推动时，在舒适和运动模式之间有两种非常不同的体验。这两种模式下的乘坐质量也有很大差异，舒适模式紧绷但不难受，而运动模式非常僵硬。
与特斯拉 Model 3 相比
之前，i4 在乘坐舒适性和安静性方面比特斯拉 Model 3 更有优势，但在驾驶了 2024 款 Model 3 长续航 AWD 后，我认为情况不再如此。Model 3 在 2024 年重新设计后更加成熟，增加了乘坐舒适性和安静性。同时，特斯拉保留了自然的转向感和活力，这不仅是电动汽车行业中最好的，而且在大多数跑车中也算得上是可圈可点的。它既驾驶起来很有趣，在城里行驶也很精致。
2024 款特斯拉 Model 3
长续航版
2024 款宝马 i4
xDrive40
含目的地的起始价格
$49,130
$62,595
续航（EPA）
342 英里
（18 英寸车轮）
305 英里
（19 英寸车轮）
307 英里
（18 英寸车轮）
279 英里
（19 英寸车轮）
马力
425
396
0-60 英里/小时（OEM）
4.2 秒
4.9 秒
重量
4,030 磅
4,969 磅
i4 xDrive40 比特斯拉重 900 多磅，这有助于提高 Model 3 的灵活性和功率重量比，使其从 0 加速到 60 英里/小时只需 4.2 秒。这是您可以感受到的性能差异。
然而，仍有可能说服人们考虑宝马的是特斯拉的愚蠢之处，包括通过触摸屏激活的档位选择器（或通过顶置控制台中的冗余控件激活），以及驾驶员前方没有数字仪表板。宝马 i4 的另一个优势是其货物配置；它采用掀背式设计，带有开放式货物空间，而 Model 3 则采用传统的轿车后备箱。
直流快速充电
从 2025 年初开始，i4 和其他宝马将能够使用带适配器的特斯拉超级充电站，但目前，i4 使用非超级充电站的直流快速充电器可实现最快的充电时间。我对 i4 的快速充电体验很好，在 30 分钟内增加了 175 英里的续航里程——即每分钟 5.8 英里的续航里程——同时使用 350 千瓦的直流快速充电器将电量从 12% 充电至 80%。这与我们的长期 Model Y 在最佳条件下在超级充电站增加的续航里程非常接近，但比我们从现代 Ioniq 5、起亚 EV6 和 Genesis Electrified G80 等汽车上观察到的每分钟 9 英里的续航里程要慢。我在充电前对 i4 进行了预处理，并立即观察到汽车的最大 205 千瓦充电速度。然而，在充电过程中，它的确会慢慢下降，我们的 Model Y 通常就是这样的表现。与大多数非超级充电桩快速充电体验一样，充电过程一开始并不顺利，宝马显示“充电中止。充电站错误”，但第二次尝试才?成功。
内部
i4 的内饰与汽油驱动的 2024 款 4 系 Gran Coupe 几乎完全相同，也就是说非常正常，配有物理拨动开关换挡器和带数字仪表盘的仪表板（不同于 Model 3 没有仪表板和物理换挡器）。与 Gran Coupe 相比，尺寸上最大的变化是后座腿部空间，EV 版少了 0.7 英寸。除此之外，它还是同一款车——这有好有坏。
优点在于 i4 是一款四门掀背车，载货空间非常实用，缺点在于车内的一些材料对于我们测试车 78,000 美元的价格来说不够好。一些内饰材料看起来很像 3 系，但我们更喜欢 5 系。在我们的测试车上，我会放弃 4,500 美元的外部油漆、1,500 美元的皮革和 2,200 美元的 M 运动套件，以节省 8,200 美元。
然而，最令人失望的是 i4 缺乏气候系统的物理控件，这些控件已被纯触摸屏控件取代。它们根本不够直观或可定制，无法与 Model 3 的触摸屏控件相匹配，而且许多功能仍需要两步才能实现：按下按钮进入菜单，然后通过该菜单访问所需功能，包括加热座椅和气候区同步。
i4 xDrive40 是 i4 中最全面的版本，它应该会吸引那些希望购买电动汽车的宝马忠实拥护者，或者那些希望获得与特斯拉不同的正常操作体验的好奇的电动汽车购物者。与 RWD eDrive35 和 eDrive40 相比，AWD xDrive40 具备全天候性能，而且比注重性能的 M50 便宜得多。你不妨称 i4 xDrive40 为“金发姑娘”。
不过，那些有意购买 i4 的人会想要了解当前的激励措施，因为对于这种级别的性能和质量来说，60,000 多美元的价格实在难以接受。租赁 i4 可享受 7,500 美元的联邦退税，但购买则不能，这可能有助于降低成本。
