结论：由于驱动轮的改变，后轮驱动的 2024 Polestar 2 比上一款车型更具运动感，驾驶起来更具吸引力，但在用户友好性和车载技术方面仍然存在不足。
与竞争对手相比：Polestar 2 RWD 的 速度不如许多竞争对手，驾驶起来也不如特斯拉 Model 3 Performance、宝马 i4 甚至现代 Ioniq 6 那么有吸引力。作为一款掀背车，它舒适且实用，但其内饰感觉不如其竞争对手的豪华。
仅从图中的 Polestar 2 来看，很难将其与中国控股（沃尔沃旗下，表面上是瑞典）电动豪华品牌推出的车型区分开来。它看起来确实一模一样；Polestar 入门级四门掀背电动车 2024 款甚至没有任何新奇或有趣的颜色。但这些图片并没有显示出新年做出的巨大改变：Polestar 改变了基础款 2 的标准单电机设置，将电机从前轮移到了后轮。
这就是电动汽车平台的魅力所在：大多数平台本质上是一种“滑板”——两端都有电机，中间有电池——顶部有一个“高顶帽”结构（车身）。因此，Polestar 所做的相当简单，但结果是 2 的单电机和双电机车型阵容发生了巨大变化：它现在包括一款后轮驱动车型和一款后轮驱动的全轮驱动车型，表面上让它对爱好者群体更具吸引力。我们试用了一周，看看这种转变是否对日常使用产生了真正的影响。
所有你看不见的事物
忘记 24 年款 Polestar 2 的外观吧；唯一改变的就是前大灯之间的新前端面板，以容纳一些新传感器。Polestar 并未对车型进行任何重大的风格更新，25 年款也只有几种颜色变化（但它们仍然是无趣的、柔和的“城市风格”色调）。Polestar 2 仍然是一款四门五座掀背车，带有固定玻璃车顶，它仍然是一款时尚的斯堪的纳维亚风格的电动紧凑型汽车。
我们当然不讨厌它是掀背车，因为这种车身样式带来的实用性是不可否认的；当你拥有这种级别的载货空间实用性时，大多数任务都不需要 SUV。2 的设计没有任何突出之处，让它大部分时间都能在雷达下飞行——尤其是在我测试的车辆漆成深色午夜金属色的情况下。如果你想不被平民和警察注意到，坦率地说，柔和色调的 Polestar 2 是一个不错的选择。
2024 款 Polestar 2 的重大变化都在外观之下，分为两个方面。首先是前面提到的基础单电机车型从 FWD 改为 RWD。功率、电池容量和续航里程也都增加了。我的测试车是单电机 RWD Plus 内饰级别，功率为 299 马力，扭矩为 361 磅英尺——与 ’23 款车型的 231 马力和 243 磅英尺相比，都有很大的提升。Polestar 表示，功率的提升显著提高了加速性能，将汽车的 0-60 英里/小时加速时间缩短了 1.1 秒，现在为 Polestar 报告的 5.9 秒。单电机的 ’24 Polestar 2 使用更大的 82千瓦时电池（可用 79 千瓦时），这有助于提高’23 款车型的续航里程；根据美国环保署的数据，该版本的最大续航里程为320 英里。该公司表示，该版本将在直流快速充电器上以高达 205千瓦的功率在约 28 分钟内从 10% 充电至 80% （当然，如果星星、温度和条件一致）。那么，2024 年 Polestar 2 的改变如何？感觉有什么不同吗？
街头
对于每天驾驶 Polestar 2 的大多数人（在高速公路、小路、双车道和林荫大道上通勤）来说，答案是否定的。您不会注意到从前轮驱动到后轮驱动的切换。这种变化实际上只有在您激进驾驶时才会显现出来，就像在曲折的乡间小路上或在峡谷中穿越您最喜欢的山口时一样。旧款 Polestar 2 即使在全轮驱动下也会出现转向不足，但新款 Polestar 2 的尾部转向更灵活，您可以使用油门踏板调整汽车在转弯时的轨迹。但 Polestar 2 并不是为那种驾驶而设计的；没有运动模式，只有可调节的转向力。您会在从静止状态转弯时注意到后轮驱动的感觉，例如在驶上道路并猛踩加速时，但牵引力和稳定性控制系统会在后轮松脱之前迅速介入。总体而言，后轮驱动汽车的感觉更具运动感和吸引力，但同样，只有在激烈驾驶时才会有这种感觉。您可能会在湿滑或下雪的条件下注意到 RWD 布局，但如果您住在天气恶劣的地方，全季节轮胎或冬季轮胎将比前轮驱动和后轮驱动产生更大的差异。
Polestar 2 的其他部分表现与以前大致相同。行驶和操控平衡经过精心调校，柔顺的减震悬架避免了重型电动轿车常见的摇摆特性。操控相当灵敏，但如果您真的想要运动体验，那么可以添加到双电机 AWD 版本的性能包才是真正的最佳选择。2 的可调力转向可以从视频游戏的麻木变为相当有吸引力，但它并不是特别具有交流性或运动性。刹车强劲，提供不错的反馈，如果您想要获得完整的电动汽车体验，可以选择更激进的单踏板驾驶模式来增加再生制动。
简而言之，增加的动力和后轮驱动设置有助于使 Polestar 2 对爱好者更具吸引力，但它并没有将基础型号转变为真正的运动型电动汽车。与宝马i4 的对比会清楚地表明这一点，因为宝马的反应要敏锐得多。现代 Ioniq 6轿车的驾驶乐趣与 Polestar 一样好，而特斯拉 Model 3 Performance 则是一款更为敏锐的工具。
客舱和技术问题
唯一没有改进的地方是 Polestar 2 的座舱和技术。Polestar 2 的前排座位相当舒适，尽管后排的头部和腿部空间有点狭窄，但内部的形状和设计与外部一样具有斯堪的纳维亚风格。它的外观干净简洁，比特斯拉的大多数产品都要漂亮，但在许多方面都存在不足。设计可能很有吸引力，但颜色和材料却阴郁而压抑；似乎 Polestar 系列的任何产品，无论是内部还是外部，都没有颜色。一切都是灰色的，夹杂着一些深蓝色，偶尔在带有性能选项的车辆的制动钳和安全带等部件上出现金色亮点。其余的内饰只是深色、橡胶状、氯丁橡胶感的材料。仪表板和座椅上的橡胶再生材料使内饰散发出潜水服的独特气味，这不太吸引人。 Ioniq 6 的内饰同样现代，造型同样吸引人，但材料却出奇地优质。宝马 i4 的内饰质量和材料选择要优越得多。
Polestar 2 的 Android Automotive 操作系统也没有改善，该系统为多媒体和仪表显示提供动力。它使用 Google Built-In，因此如果你通过手机和其他渠道深深沉浸在 Googleverse 中，拥有所有的个人数据和通信应用程序，那么你所需要做的就是将 Polestar 2 添加到你的 Google 设备宝库中。对于 Apple 用户来说，集成起来更是一种负担，尽管其中包含 CarPlay 连接。但无论你多么想将 Polestar 2 纳入你生活的数据基础设施，它的多媒体系统都不太好。它的组织有点混乱，几乎所有控件都在触摸屏上（包括我们讨厌的气候控制），并且在定制或可重新配置方面没有提供太多功能。
作为数字屏幕，仪表盘本身非常简朴——仪表盘中没有音频信息，只能在仪表盘或全宽导航屏幕之间来回切换。你根本无法对其进行自定义，这听起来很廉价；数字显示屏的一大亮点不就是能够满足你的需求吗？同样，现代和宝马在这方面处于世界领先地位，提供了更有趣的显示屏，具有无数选项和大量可选信息。
没有得到您支付的费用？
我最初对 Polestar 2 的一个抱怨是，它给人的感觉并不像它的价格所要求的那样精致、豪华或技术先进。尽管它的性能和驾驶体验有所提升，但这仍然是 2024 款 Polestar 2 的主要缺点。Polestar 2 的起价为 51,300 美元（所有价格均含目的地费用），应该比 38,650 美元的现代 Ioniq 6 SE 标准版更加豪华、华丽和先进，但事实并非如此。事实上，一款售价 55,800 美元的满载 AWD Ioniq 6 Limited 比售价 51,000 美元的基本款 Polestar 2 Long Range Single Motor RWD 要划算得多。宝马 i4 Gran Coupe 的规格与 Polestar 相似，但同样以相似的价格提供了更吸引人的内饰。当然，这一细分市场中最有竞争力的电动车仍然是特斯拉 Model 3，后轮驱动车型的价格要便宜得多，起价为 40,380 美元。它与 Model 3 性能全轮驱动版的 Polestar 2 价格相当，但特斯拉在性能方面胜过 Polestar 2。我们说的是 2.9 秒的 0-60 英里/小时加速时间，售价约为 56,000 美元；这笔钱可以让全轮驱动的 Polestar 2 在大约四秒内从 0 加速到 60 英里/小时——这还不包括特斯拉有资格获得的7,500 美元联邦税收抵免。Polestar 2 仅在租赁时才有资格获得该抵免。
这确实是 Polestar 2 的终极问题：它风格不突出，性能也不突出，而且它在电动汽车方面做得并不特别独特或比其他任何汽车都好。它没有提供你在其他地方花更少的钱就能得到的那种功能和定制，而且性价比也不是特别高。这使得在仍处于起步阶段的豪华电动汽车领域很难推荐 Polestar 2。
