2024 款宝马 M3 CS 评测
405kW M3 CS 是我们驾驶过的最好的 M 车——即使它的价格不菲。性能车没有比这更好的了
优点
快速而刺激——而不是快速而可怕
多种性能汽车合一
现在有了与呼噜声相匹配的牵引力
出乎意料的舒适和实用
仍然有很多小奢侈品
碳纤维永远不会过时
需要改进
点击“付款”时遮住眼睛
不是最漂亮的东西
轮胎消耗剧烈
线控制动踏板感觉麻木
座椅可能会困住体型较小的乘客
非自适应巡航控制
宝马 M3 CS就像是四轮上的麻醉剂，一辆让你心生愧疚和绝望地想要一再重复购买的汽车——它是 M Division 悠久而传奇的后继车型目录中最优秀的 M3 的有力竞争者，它就是那么好。
不管你对新款 BMW M3 的啮齿类造型有何看法，在试驾过几次已登陆澳大利亚的新款 G80 CS 后，这些想法都会烟消云散。全轮驱动的 M3 CS 与后轮驱动的M4 CSL 一起出售。
CS 是上一代 F80 中最好的版本，其成功秘诀之一就是米其林 Pilot Sport Cup 2 轮胎，这也是我们今天所拥有的汽车的标准配置（我们将在本次评论的后面部分详细讨论，包括其令人瞠目结舌的价格）。
与前代车型相比，新款 M3 CS 的输出功率提高了 67kW/50Nm（得益于新款 S58 3.0 升直列六缸发动机），尽管重量也增加了 180 公斤。这很大程度上与增加全轮驱动有关。七速双离合自动变速箱也被八速变矩器变速箱取代。
价格也上涨了。五年前，F80 M3 CS 的售价为 179,900 澳元，而如今我们拥有的新款 G80 版本的价格已上涨近 40%。（希望澳大利亚储备银行的努力能让 M3 CS 的价格回落。）
专注于赛道的 M3 CS 实际上没有任何竞争对手。新款梅赛德斯-AMG C63现在是一款奇怪的掀背轿车，采用混合动力四缸发动机，而且重量大得多，而奥迪没有生产专注于赛道的RS4或RS5版本。
最接近的可能是阿尔法·罗密欧的 Giulia Quadrifoglio，从精神上讲与之相似，但最终在直线速度上被超越，并且在任何特定的赛道上也可能慢几秒。
宝马仅计划引进 94 辆 M3 CS，据我们了解，其中大部分已被抢购一空，不过仍有少数可供购买。
M3 CS 的功能和价格选项有哪些？
M3 CS 售价为 249,900 澳元（不含上路费），比 M3 Competition xDrive 高出 72,100 澳元，这真是令人吃惊。当然，这能让您享受到独一无二、稀有和更高性能。
CS 与 M3 Competition 具有相同的性能基础，例如：
2993cc S58 直列六缸发动机，配备双单涡管涡轮增压器
轻质锻造曲轴、3D 打印气缸盖芯
Performance M xDrive 全轮驱动系统
八速变矩器自动变速箱
前轮 19 英寸，后轮 20 英寸
线控制动系统
主动锁定M后差速器
由于增压压力从 9.9psi 增加到 15.7psi，功率从 375kW 增加 30kW 至 405kW（在 6250rpm 时），而峰值扭矩保持在 650Nm，但现在可以从 2750rpm 到 5950rpm 提供，而不是直到 5500rpm – 高出 450rpm。
宝马表示，0-100 公里/小时加速时间从 3.5 秒缩短至 3.4 秒，而最高速度从 290 公里/小时提升至 304 公里/小时（均设有限位器）。
对于超车，80-120 公里/小时的时间在四档下保持不变，为 2.6 秒，但尝试在五档下超车，则可以快十分之一 – CS 为 3.3 秒，而标准 M3 Competition 为 3.4 秒。
此外，CS 还配备了“定制”底盘设置、更坚固的发动机支架和标准米其林 Pilot Sport Cup 2 轮胎，尺寸与 M3 Competition 相同 – 前轮 275/35 ZR19，后轮 285/30 ZR20。此外，CS 还针对电子稳定控制 (ESC) 进行了专门调整，包括降低 MDM 设置。
可以肯定的是，虽然 CS 是 CSL 品牌的延续 – 该品牌的历史可以追溯到 20 世纪 30 年代，代表着轿跑车、运动和轻量级 – 但将全轮驱动的 M3 车尾的“L”去掉，而保留在后轮驱动、真正更轻的 M4 CSL 车尾，这并非完全巧合。
过去的 CSL（例如 E46 M3）为了追求减轻重量而放弃了空调甚至立体声音响（也许 Jenny Craig 会员资格应该是免费的），而现代 MS CS 则充满了标准设备，例如：
BMW 仍然在外观上努力减轻标准版 M3 的重量，标准版 M3 的重量为 1780 公斤（DIN – 即油箱加满 90% 即可行驶）。作为 CS 处理的一部分，M3 获得了以下优势：
碳纤维增强塑料（CFRP）发动机罩
CFRP前保险杠
CFRP 前进气口
CFRP 侧外后视镜盖
CFRP 后扩散器和后扰流板
CFRP 定制中央控制台（与 M4 CSL 共享）
CFRP换挡拨片
钛合金后消声器
所有这些共减轻了 15 公斤的重量，M3 CS 的重量为 1765 公斤（DIN）。
为了使重量产生更有意义的变化，我们的测试车配备了可选的 16,500 澳元高光红色碳陶瓷刹车，经测试的价格为 266,400 澳元（不含上路费用）。
虽然宝马无法告诉我们碳纤维可以为 M3 CS 减轻多少重量，但在其他宝马车型上，碳纤维比钢制材料可以减轻 20 公斤。这也是最重要的非悬挂重量。
奇怪的是，M3 CS 配备了宝马的基本驾驶助手，它摒弃了所有高级驾驶辅助，转而采用简单的、非距离可调的巡航控制。
作为价格的一部分，宝马还包含一张 M Advance 2 驾驶体验课程的门票，尽管“该计划目前正在审核中”。最好与宝马讨论替代方案。
其他 CS 特定部件包括带有黄色细节的 BMW 激光大灯（白天可见）、M 前端支撑架、黑色或金青铜色车轮，以及四种油漆选择——冰冻纯白色、BMW 个性信号绿、M 布鲁克林灰色金属色和黑色蓝宝石金属色。
M3 CS 驾驶起来怎么样？
根据它的驾驶体验，如果有人告诉您 M3 CS 是在南美洲某地制造的，然后被秘密地用包装好的砖块进口到澳大利亚，您一定会相信他们。
M3 CS 的驾驶方式有点像保时捷 911 GT2 RS。现已停产的上一代 991.2 911 GT2 RS 拥有令人惊叹的涡轮增压动力、强大的中角抓地力、尽管性能强大但底盘的精确度和保真度以及整体赛道风格。
然而，大多数情况下，这只是刚从精神病院出来时的快餐。
M3 CS 也是如此，虽然性能上与它不在一个级别，但感觉与保时捷的狂野公路赛车一样。这是一款非常严肃的汽车。
从位于墨尔本东部的宝马总部拿到这辆车身宽大的 M3 CS 后，我们注意到的第一件事就是，如果你愿意，你可以把车子开得很低。CS 一开始会发出一阵明显是人造的发动机噪音，但随后会稳定下来，变成响亮、刺耳、汩汩作响（而且是货真价实的）的怠速。
尽管悬挂经过了定制调校，自适应减震 CS 仍能提供出色的驾驶体验，是一款相当舒适的汽车——如果您能原谅坚硬的边缘和由坚固的悬挂支架和坚硬的侧壁轮胎提供的持续道路信息。撞到猫眼，您会感觉到整个汽车都受到了影响（并很快了解到它们最适合绕圈行驶）。
M3 CS 还配备了本次路试中体验到的最紧张的扭矩转换器变速箱，在精致度方面几乎可以与旧款双离合器变速箱相媲美。如果您想要体验舒适、顺畅的扭矩转换器体验，那么 M3 CS 无法提供这种体验，即使在其众多设置中最轻松的设置下也是如此。
振动和外部噪音也很大，而且只会随着速度的增加而增加，但必须说，并不是非常严重。虽然 M3 CS 采用了碳纤维部件，并且带有明显的活泼 DNA，但它并没有失去所有的优雅。
在大多数情况下，这是一辆非常适合日常驾驶的汽车——除了每次进入车道或停车场时，必须将突出的前碳纤维分流器放在前面。（它不太容易刮伤，但它看起来很昂贵，你永远都不想发现它。）
穿过郊区后，我们抵达大分水岭东侧的 Chum Creek 路，是时候打开宝马 M 部门有史以来最热门的汽车之一了。
当我们驶入前几个弯道时，CS 的车头慢慢地进入早期转向不足状态，通过直接、快速的转向和 Alcantara 方向盘可以很容易地感受到。米其林 Pilot Sport 2 轮胎的胎面磨损程度为 240，仍在恢复中 – 仪表盘上显示的数字轮胎温度图揭示了这一点。
然而，随着轮胎升温，抓地力水平几乎呈指数级增长，使你可以越来越早地清理刹车，以越来越快的速度转弯——到了你非常感谢非常舒适的碳纤维座椅的程度。
在轮胎温度达到最高时，横向抓地力几乎是可笑的。当然，你也可以越来越晚地刹车，越来越早、越来越贪婪地踩下油门，从而取得非常快速的进展。M3 CS 是一辆非常快的车。
重要的是，轮胎和你的手和屁股之间一直存在着大量的沟通，这让你信心倍增。与上一代 M3 的后轮驱动动力传输方式不同，后者的动力传输方式极其尖锐，可能会要了你的命，而全轮驱动让 405kW CS 从一头野生动物变成了一只驯服的动物。
与抓地力相匹配的是动力。从故意调低转速到过高的档位，在全油门下，CS 的涡轮会发出沉重的嘶嘶声，直到扭矩打开，将汽车向前猛冲，仿佛它重达 1300 公斤，而当将发动机转速推向 7200rpm 的红线时，你会发现一个猛烈的顶端，猛烈地冲击着限位器。
它发出呼噜声和咆哮声，除了涡轮的嘶嘶声外，超速时排气管还会发出砰砰声和噼啪声，这是一种技术性的直列六缸进气声，虽然不自然，但令人信服，而且令人欢迎。这是一辆听起来很愤怒的汽车，听上去很有意思。
当然，牵引力并不缺乏。全轮驱动对 M3 来说是一种革命性的最佳方式。
“2WD”模式兼具了两种模式的优点。虽然我们没有在后轮驱动模式下试驾 CS（必须完全关闭 DSC），但我们预计它会是一辆不同的车，速度较慢但非常有趣。以 405kW 和 650Nm 的扭矩完全压制后轮的抓地力不会有任何困难。
和 M3 Competition 一样，CS 配备了反应灵敏的 M Active Locking 后差速器，而中央菜单中则配备了 M Drift Analyser，它可以测量漂移角和最长的侧向力（以米为单位）（当然是在赛道上）。
还有模式——哦，模式。无数种设置意味着您可以非常轻松地将 M3 与自己的心情相匹配。方向盘上的两个红色 M1 和 M2 开关可让您从预定的组合中选择发动机、悬架、全轮驱动、转向、制动器、排气、变速箱、ESC 和启停。
我们统计了 15,552 种可能的设置组合 – 而且还不包括 10 级牵引力控制。
我们最终选择的模式是 Sport Plus 发动机、Comfort 转向、Sport 制动和 4WD Sport，这给人一种牵引力增强的后轮驱动的感觉。降低的 MDM ESC 设置（针对 CS 重新校准）也非常可靠，以至于完全关闭 ESC 是没有意义的，动力转向过度在三档时仍然可用。
运动升级版发动机模式，加上更坚固的发动机支架，意味着油门反应灵敏，但不会太过激烈。运动升级版减震在道路上也是一种选择，坚固但并非无法使用，面对如此巨大的机械抓地力，它几乎是控制车身侧倾的必需品。
自动变矩器换挡实际上和旧款双离合一样快，贪婪地抢占新档位——而且换挡速度可能也一样快。但我们喜欢八个均匀分布的档位，这意味着基本上每个角落都有一个档位比。除非你想，否则你永远不会偏离发动机的最佳位置。
可选的碳陶瓷制动器具有强大而可靠的制动力，我们喜欢它在低速时发出的赛车般的尖叫声。不过，我们对 M3 CS 提出的一个批评是线控制动，它放弃了踏板和硬件本身之间的任何机械连接。
这意味着刹车可能难以调节，停车时会变得有点不稳。机械制动系统会更好。
但总体来说，没有什么比这更好了。Chum Creek Road 最好的地方是，在尽头有足够的空间可以掉头。
M3 CS 的内饰和技术如何？
M3 CS 的内饰有点像柏林地下夜总会，黑色皮革、红色缝线和大量亮黑色、迷人的碳纤维编织，营造出一种朋克氛围。Alcantara 方向盘增添了赛车风格，就像过去许多专注于赛道的汽车一样。
宽大、曲面的显示屏占据了大部分的前视视野，并以高科技的触感打破了不良、暴徒的主题。
虽然碳纤维材料用量很大，甚至包括超薄的碳纤维换挡拨片，但仍然有标准配置，如电动可调、带记忆功能的加热前排座椅。甚至还有普通的内门把手，这里没有烦人的布条。
所有的空调控制装置都包含在中央触摸屏中，但其方式符合人体工程学且合理，正如您所希望的那样。
它们永久位于屏幕底部 – 即使在使用 Apple Carplay 时也是如此 – 并且屏幕下方的物理突出部分（无论是有意还是无意放置）都可以让您在驾驶时将手放在某个地方，从而更容易准确地改变温度。
虽然前后都有停车传感器，但 CS 仅配备了基本的倒车摄像头 – 没有 360 度停车视图。
由于其源自 3 系，后座有足够的空间供成年人乘坐，尽管 CS 特有的碳纤维中控台非常酷，但后排通风口已被删除。480 升的大行李箱配有 40/20/40 折叠式后排座椅，这也是 CS 3 系基础的一个不错的副产品——行李箱中的控制杆用于远程折叠后排座椅。
外侧后排座椅上有两组 ISOFIX 安装点和三个顶部系带锚固点，当遇到爆胎时，您唯一的选择就是轮胎充气套件 – 或者更有可能是路边救援和拖车。
在购买汽车之前，您必须先试一下这些酷炫的座椅。下部侧垫非常高，它们可以让上下车时的动作变成瑜伽姿势。可以肯定的是，超过一定年龄的人可能永远无法从这些座椅上下来。
它们很贴身，几乎像跑鞋一样，裆部有一个不寻常的碳纤维塑料凸起，限制了大腿的空间。虽然它们在急转弯时支撑性很好，而且采用宝马最高级的美利奴皮革装饰，但体型较大的人可能穿起来不舒服。
M3 CS 是一款安全的汽车吗？
M3 CS 是一款非常安全的汽车，即使它基于 2018 年投入生产的 G20 3 系列，也意味着它在技术上并不像目前进入市场的最新一代汽车那样“安全”。
2019 年，澳大利亚新车评估计划 (ANCAP) 对当前一代 3 系进行了碰撞测试，并获得了五星评价，尽管这仅适用于 2.0 升四缸车型。根据目前变得更加严格的 ANCAP 标准，3 系不会获得五星评价。
M3 CS 标准配备以下安全功能：
七个安全气囊（无前中央安全气囊）
车道偏离警告
车道变换警告
自动紧急制动（前进和后退）
盲点监控
倒车摄像头
前后停车传感器
后方交叉交通警报
车道保持辅助
驾驶员监视器
如前所述，M3 CS 没有自适应巡航控制和宝马的高级驾驶辅助系统——这对许多买家来说可能还好。车道保持辅助系统按预期工作，这要归功于宝马的某个人，当你关闭它时——我们希望大多数车主不需要辅助来保持车道——即使你重新启动汽车，它也会保持关闭状态。
M3 CS 的拥有成本是多少？
如果您打算将 M3 CS 用作日常驾驶工具，那么它的价格显然会比普通汽车更高。宝马称 CS 的耗油量略高于标准 M3 Competition，这两款车都建议使用 98RON 汽油，但也可以接受 95RON。
我们的测试车在 6000 公里内换了三套轮胎，但那是由过度兴奋的汽车媒体成员驾驶的。在撰写这篇评论时，一套新的 Michelin Pilot Sport Cup 2 轮胎的价格为 3236 澳元。单单一个后轮胎就需要 900 澳元。我们怀疑，这辆车也可能是不同的，轮胎也不同。
五年 80,000 公里的保养费用为 5535 澳元，由于 BMW Australia 采用“基于条件”的保养，因此没有固定的保养间隔。保修期为行业标准五年，不限里程。
如果您等待足够长的时间，M3 CS 的价值可能会升值，尽管在此期间它的价值可能会大幅下降。上一代 M3 CS 在 2019 年全新售价为 179,900 澳元，五年后在二手市场上的售价仅为 110,000 澳元。
对 M3 CS 的诚实评价
M3 CS 是这位路试人员驾驶过的最好的 M 车。这份非常幸运和特殊的名单上包括 E46 M3 CSL、E92 M3、F80 M3（包括 CS）、1M、M2（包括 Competition）、新款 G80 M2、F10 M5 和最新的 M5 Competition（虽然遗憾的是没有 M5 CS）。基本上多年来有很多 M 车——除了古怪但非常酷的 i8。
很少有汽车能以某种神秘的方式将日常实用性与如此硬核的专注感融合在一起。每次驾驶都是一种体验，但与许多性能车型不同，它永远不会让人感到厌倦。
在蜿蜒的道路上，M3 CS 兼具乐趣和速度。旧款后驱 M3 可能有点紧张，但新款即使动力更强，也没什么可怕的。得益于全轮驱动，额外的性能带来的恐惧感更少，刺激感更多。
它的众多设置也没有任何花招。M3 CS 是一款集多种性能于一身的汽车，需要花很长时间才能探索出来。
是的，它很贵。如果我们让烦人的理智战胜感情，很难不去想，如果一辆 M3 Competition 配备了米其林 Pilot Sport Cup 2 轮胎，其驾驶体验是否会像 M3 CS 一样有 90% 的提升，而价格却只有后者的 70%——但购买高性能汽车时引入逻辑当然是不合逻辑的。就这么做吧。
