2024 杜卡迪 Multistrada V4 RS 评测
几年前，我有幸试驾了杜卡迪 Multistrada V4 Pikes Peak。我已经是一年前推出的四缸 Multistrada 平台的忠实粉丝，因为它几乎是旧款双缸平台的一次巨大进步，但 Pikes Peak 版本却与众不同。
速度更快、重量更轻、更灵活、更凶悍。派克峰摩托车名副其实。我相信，让杜卡迪在美国山地摩托车赛中名声大噪的已故卡林·邓恩一定会为这款摩托车感到骄傲。点击下方的照片，查看杜卡迪Multistrada V4 派克峰摩托车的故事。
我当时的想法是杜卡迪会将其 Multistrada 的帽子挂在派克峰上。既然有如此出色的 Multistrada，为什么还要购买更高规格的 Multistrada？我想这就是我没有在杜卡迪产品规划部门工作的原因。
快进到 2024 年，杜卡迪将 Multistrada V4 RS 停在我的车道上。它立刻看起来比派克峰更快、更轻、更灵活、更凶悍。它散发着几乎专属于高端杜卡迪的气质。对于挑剔的运动旅行骑手来说，这确实是一款超级摩托车。说实话，没人真正需要它。
全是肌肉，没有一点脂肪。Multi V4 RS 是一款引人注目的车型。
原版 V4 Multi 在 Multistrada 方面几乎在所有方面都比 V4 RS 更好。它更舒适、更宽敞，速度也足够快，但我想我没有考虑到那些想要 RS 的买家，嗯，只是因为。想想那些拥有保时捷卡宴 Turbo GT 或劳力士 Daytona 或两者兼有的人。
杜卡迪表示，RS 之所以存在，是因为他们“希望将 Multistrada V4 提升到更独特的水平，并提供一种新的身份象征”。杜卡迪所做的实际上是将派克峰提升到 11 级，在一个旨在相对舒适地覆盖长距离的平台上，尽可能地提高性能/可用性，同时还配备盲点检测 (BSD) 和自适应巡航控制 (ACC)。你必须要安全。
1103cc RS 发动机是从 Panigale V4 S 超级摩托车上借鉴而来的，虽然排量与 Multistrada V4 S 相比下降了 55cc，但 RS 的马达在 12,250 rpm 的转速下可以输出惊人的 180 马力，在额外的 2250 rpm 转速下，马力提升了 10 马力。
扭矩也增加了 5 磅英尺，达到 87 磅英尺，转速比基础款 Multi V4 高出 750 rpm。
RS 配备了 50 毫米的节气门体，比 Panigale 和 Streetfighter V4 低 2 毫米，空气过滤器与 Panigale 相同；然而，对于一辆据称湿重 496 磅、旨在舒适地行驶很长距离的摩托车来说，其加速度令人吃惊。
这么大的自行车重量不到 500 磅，在弯道上具有极强的灵活性。
V4 RS 非常乐意以低于 4000 rpm 的速度巡航，但像超级摩托车一样驾驶它——例如，猛踩油门——你会感受到巨大的向前推力。RS 的发动机通过底盘施加了如此大的力，以至于它几乎总是忍不住抬起前轮，电子设备尽其所能保持一切平稳、在线，橡胶面朝下。
与 Multistrada V4 S 相比，这种加速提升不仅得益于发动机硬件，还得益于大幅缩短的传动装置。V4 S 的前链轮为 16 齿，后链轮为 42 齿。而 RS 的链轮为 15/43 齿。是的，这些链轮会使发动机在给定速度下转速更高，但您会更快到达目的地。
Akrapovic 钛质消声器具有音质和外观上的双重美。
哦，如果速度还不够快，你可以添加赛车排气配件，这样可以减轻 11 磅重量，并增加 12 马力。杜卡迪声称，只要你使用杜卡迪性能油，你的 V4 RS 就能输出 195 马力。
那些了解杜卡迪的人会知道干式离合器的嘎嘎声，这种声音几十年来一直萦绕在世界各地的超级摩托车赛场上。杜卡迪认为 RS 应该配备这样的离合器，即 STM EVO-SBK 装置，它非常适合赛道，但对于街道来说几乎毫无用处。
它发出的噪音并不悦耳，几乎淹没了杰作 V4 在怠速时的美妙声音。干式离合器非常适合赛道骑行，因为它没有发动机油的阻力，并且在制动时可以平滑转弯，但对我来说，它与传统的油浴离合器相比并没有太大的区别，因此不值得安装它，尤其是考虑到噪音大大增加。
杜卡迪干式离合器。有些人喜欢它，但我们觉得这种型号的摩托车不需要它。它的声音太大，几乎淹没了 V4 的声音。
这是最高端的 Multistrada，你会认为杜卡迪会采取大量减重措施，你猜对了。与基础款 Multistrada V4 S 相比，RS 据称轻了 15.4 磅。Marchesini 锻造铝制车轮据称可减轻 6 磅，钛制副车架据称可减轻 5.5 磅，较小的铅酸电池（奇怪的是，不是锂离子电池）又减轻了 3.1 磅，短小的进气口、前轮护罩、护手罩以及可能还有很多我没注意到的部件都使用了大面积碳纤维。
RS 上覆盖着碳纤维，我们对此感到非常高兴。
如果您想知道，RS 据称比 Pikes Peak Multi V4 轻 6.6 磅。因此，您可以驾驶 RS 驾驶一辆极其敏捷的机器。就像一个既敏捷又强大的重量级拳击手，RS 的转弯速度远高于基础款 V4 S。配备倍耐力 Diablo Rossi IV Corsa 17 英寸橡胶，边缘抓地力毋庸置疑。RS 的真正优势就在这里。猛踩刹车、猛转弯、猛加速——就像在超级摩托车上一样——但更舒适。也许我开始看到这辆无人需要的摩托车的好处了。
刹车和派克峰一样，但卡钳是红色的。红色卡钳能让你停得更快，对吧？
RS 采用与 Pikes Peak 相同的 ?hlins Smart EC 2.0 事件型电子悬架软件，用于 48 毫米 ?hlins 前叉和 ?hlins TTX36 减震器，尽管这款自行车两年前就已问世，但自那时起就进行了一些校准以完善系统。
至于预紧力，V4 RS 和派克峰一样，有普通单人、单人带行李、双人、双人带行李设置。每增加一个档位，整体刚度就会有适当的差异，最低档（单人）非常/太软，最高档（双人带行李）非常硬。最终结果由您决定。
市场上最好看的副车架？我们认为是的。
V4 RS 上的基于事件的软件与 Panigale 上的系统不同，后者的菜单选项更侧重于赛道。Panigale 允许更改制动、转弯和加速“事件”，而 Multi RS 允许将前悬架或后悬架设置为最硬、硬、中、软或最软，仪表板上的指针在性能和舒适之间摆动，具体取决于您的硬度，无论您处于哪种 ECU 模式（竞赛、运动、旅行等），您仍然可以根据需要调整悬架。
出于科学的考虑，我尝试了两种设置，前轮和后轮采用最硬设置，前轮和后轮采用最软设置，你猜对了，这两种情况下自行车都几乎无法骑行。对于我骑 V4 RS 进行骑行的方式，主要是快速峡谷骑行和大量高速公路路段，对我来说最好的设置是“性能”端的三分之二，设置预载，并让一名骑手携带行李，以提供更多支撑。但每个人都有自己的选择。系统很容易改变，杜卡迪在电子产品的用户体验方面做得非常出色。
全天候舒适性并不是 V4 RS 的强项。坐上 45 分钟后座椅就会变得很硬。
说到这里，科技专家们能想到的所有东西都在这里了，比如博世六轴惯性测量单元、转弯 ABS 和 TC、前轮离地控制、自适应巡航控制和盲点检测以及制动滑动控制。这些东西都不是新东西，所以我不会在这里详细介绍。
V4 RS 是一款出色的摩托车，这一点毋庸置疑。我仍然坚持我的主张，没有人真正需要这辆摩托车，但我认为你可以对 V4 Superleggera 说同样的话。而且，就像碳纤维的奇迹一样，我很高兴 Multi V4 RS 的存在。这是一款售价 37,995 美元的超级旅行车，独家编号，适合拥有一切的骑手
2024 款杜卡迪 Multistrada V4 RS 规格
厂商建议零售价
$37,995
引擎
Ducati V4 Desmosedici Stradale，V4 – 90°，反向旋转曲轴，双脉冲点火顺序，半干式油底壳
气门机构
DOHC，每缸 4 阀
排量
1103立方厘米
缸径×行程
81 x 53.5 毫米
冷却系统
液体
燃油喷射
每缸电子双喷射器、全线控 50 毫米椭圆形节气门体、固定长度进气系统
压缩率
14.0:1
权力（声称）
12,250 rpm 时输出功率为 180 马力
扭矩（声称）
9500 rpm 时为 87 磅英尺
排气
2001 年 4 月 2 日
传播
6 速，配备杜卡迪快速换档 (DQS) 升/降
离合器
多片干式离合器，超速时带滑动动作
电子产品
骑行模式、动力模式、ABS 转弯、杜卡迪牵引力控制、杜卡迪前轮离地控制、杜卡迪转弯灯、杜卡迪刹车灯、车辆保持控制、雷达系统（自适应巡航控制 + 盲点检测）、?hlins Smart EC 2.0 电子悬架、杜卡迪快速换档、免提、背光车把开关、带有杜卡迪 Connect 和全地图导航系统的 6.5 英寸 TFT 彩色显示屏、全 LED 大灯
机壳
铝制单体壳；钛合金副车架
前悬架
电子半主动式 ?hlins 48 毫米全可调 USD 前叉，采用 TiN 处理，可通过 ?hlins Smart EC 2.0 基于事件的模式调节压缩和回弹阻尼
后悬挂
电子半主动式 ?hlins TTX36 全可调单震，可通过 ?hlins Smart EC 2.0 事件模式调节压缩和回弹阻尼；铝制单侧摇臂
前制动
双 330 毫米半浮动盘、径向安装的 Brembo Monobloc Stylema 4 活塞、2 片卡钳、径向主缸和 Bosch-Brembo 10.3ME 转弯 ABS
后刹车
265mm 盘片、Brembo 双活塞卡钳，配备 Bosch-Brembo 10.3ME 转弯 ABS
前轮胎
倍耐力 Diablo Rosso IV 120/70 ZR17 英寸
后轮胎
倍耐力 Diablo Rosso IV 190/55 ZR17 英寸。
耙
25.75°
踪迹
4.7 英寸
轴距
62.7 英寸
座位高度
33.1-33.9英寸
燃料容量
5.8 加仑
重量（湿重，已认领）
496磅
