2024 款雷克萨斯 IS 500 F Sport 性能评测：雷克萨斯打造肌肉车
雷克萨斯采用了古老的底特律配方，做出的菜肴非常美味。
让我们先搞清楚这一点：雷克萨斯 IS 500 F Sport Performance不是IS F。如果它是新款 IS F ，它就被称为… IS F。
这款轿车于 2008 年初上市，标志着该豪华品牌全面进军跑车领域。这也为GS F、RC F以及现在备受喜爱的 LFA等车型打开了大门。不过，如今丰田已将其性能目标重新集中在主流品牌上，而不是豪华品牌上。雷克萨斯现在专注于通过稳定供应利润丰厚的 SUV 来保持现金流。说真的，雷克萨斯网站列出了其中的13 款。
但仅仅因为它不是该品牌首款紧凑型运动轿车的真正继承者，并不意味着 IS 500（为了避免引起腕管综合症，我将从这里开始这样称呼它）就是劣质产品。它是日本对美国理念的诠释：肌肉车。
肌肉车的最初构想是通用的——采用后轮驱动的家用车，并在车内安装大型 V-8 发动机。雷克萨斯对 IS 500 所做的正是如此，它采用了 IS 350，并安装了 RC F 轿跑车的发动机和变速箱，其余机械部件基本保持不变。
实际上，IS 500 可以与福特野马（最后一款美国肌肉车）相媲美。雷克萨斯甚至不能算是豪华车。如今新车平均价格徘徊在 47,500 美元左右，但 IS 起价为 41,735 美元——而野马 GT 的 Monroney 价格很容易就超过 IS 500 的 60,020 美元基础价。S650 代野马和 IS 的长度、宽度和轴距都只有几英寸的差别，重量也相差约 50 磅。野马 GT 和 IS 500 的马力仅相差 1 马力——除非你选择野马的主动排气管，在这种情况下，差距会跳到惊人的 7 马力——而它们的发动机排量（名义上为 5.0 升）相差不到 5 立方英寸。
对于那些认为肌肉车应该只有两扇门的人来说，IS 属于那些应该是轿跑车的汽车之一，如果不是因为现在几乎没有人买轿跑车的话。后排座椅的实用性几乎不比保时捷 911 的座椅好多少——保时捷为 992.2 提供了可选座椅，因为大多数人把包放在后排，而不是屁股。把它们看作是载货空间的延伸，因为后备箱有 10.8 立方英尺，可以利用它能得到的所有帮助。
告诉我这辆车只有两扇门看起来会不会更好看。
和许多最近的肌肉车一样——说说道奇——它给人的感觉很老派。目前的第三代 IS 投入生产时，Macklemore 的“Thrift Shop”还在排行榜上名列前茅，而它的内部设计也显示出了它的年代感。雷克萨斯的触控板仍然在用，尽管信息娱乐屏幕现在支持触控。所以唯一担心的就是意外的肘部擦伤。有很多物理旋钮和按钮，但很多都只有切片的 Chiclet 大小。静电滑动式气候控制装置是早期的祸害。看在上帝的份上，娱乐系统仍然有 CD 播放器。
尽管如此，这款车的内饰还是很有魅力的。仪表板是数字的，但模拟转速表的实体环（与 LFA 一样）会根据驾驶员认为最好显示的次要信息左右滑动。紧凑的尺寸和所有这些按钮让驾驶舱有一种战斗机的感觉，在这个世界上一半的汽车制造商都被迫推出类似于空房间里展示的大屏幕电视的乏味内饰的时代，繁忙的仪表板令人耳目一新。
同样迷人的是那台 V-8 发动机。关闭牵引力和稳定性控制，将老式物理换挡杆滑到手动换挡门上（令人恼火的是，它仍然需要向前推才能升档，向后拉才能降档，这与惯性正好相反，但至少有换挡拨片），一只脚踩在刹车上加速，然后松开。只要踩下油门，它就会在路面上留下橡胶条纹。
请注意，我说的是迷人，而不是引人入胜。虽然在性能方面没有什么可抱怨的，但 IS 500 总是让人感觉有点遥不可及——能够很好地跳舞，但对前景并不特别热衷。IS 500 平衡性很好，在弯道中表现良好，但转向麻木，油门似乎几乎不利于快速加速，除非你像踩一只特别大的蟑螂一样踩它。它会加速很快，但任何想从紧凑型 470 马力轿车中寻求激情或乐趣的人都应该去买一辆 CT4-V Blackwing。
尽管如此，在当今这个时代——售价低于 10 万美元的八缸轿车数量已降至惊人的两辆——强劲的自然吸气 V8 发动机弥补了许多弱点。事实上，雷克萨斯可能错失了一个机会，没有利用这款发动机来吸引那些原本不会考虑该品牌的买家。随着 Camaro、Challenger 和 Charger 的衰落，任何想要野马替代品的人都不得不撒下大网。我敢打赌，不少这样的购物者会很乐意多买两扇门，以换取丰田制造的质量和经销商那里更好的八缸咖啡。
嘿，谁不关心过时的控制装置、狭窄的后座，甚至是麻木的转向？肌肉车迷们。
