丰田 GR Yaris 在互联网上引起前所未有的期待和炒作，至今已有四年。掀背车的所有优秀元素都已具备：符合世界拉力锦标赛（不幸的是已停产）规则的全轮驱动底盘、有史以来量产车中最强大的三缸涡轮增压发动机以及一些非常诱人的融资选择，拉力赛车迷们纷纷向当地的丰田经销商索要等候名单。众所周知，等待是值得的。
现在，城里出现了一辆新的 GR Yaris。当然，改款永远不会像原版那样让目标受众兴奋不已，但有一整套升级、调整和调整，旨在改进许多有效的部分，并解决少数无效的部分。
对于后者，车舱经过了翻新，仪表板降低了 50 毫米，以纠正发射车前方信箱般的视野，座椅安装在离地面近 25 毫米的位置，以对抗旧款车型的高驾驶位置。丰田董事长丰田章世·“森三”·丰田 (Akiyo ‘Morizo?’ Toyoda) 表示，模拟表盘让位于数字仪表盘，因为这是 WRC 赛车使用的，它安装在一个新的（非常块状的）外壳中，旨在将所有控件放在驾驶员触手可及的范围内。
当然，所有让原版车熠熠生辉的元素都保留了下来。俗话说“没坏就别修”，但丰田鼓励工程师和试车手拆解汽车（不是故意的），这样才能知道哪些地方需要改进。其中包括对 1.6 升涡轮增压发动机的改进（更轻的活塞和更坚固的气门机构），以及一个冷却套件，其中包含一个新副散热器和中冷器喷雾器，这些都源于在拉力赛中吸取的教训。重新设计的造型也是如此，前保险杠现在被分成三个小块，以便在特殊赛段发生碰撞后更容易、更便宜地更换。
它也更坚固。粘合剂和点焊的数量分别增加了 24% 和 13%，悬架支柱现在用三个销钉而不是一个销钉安装，以在负载下保持几何形状。但至关重要的是，弹簧率全面增加，以限制车身控制。哦，价格也大幅上涨了。2020 年，最初的 Yaris 起价为 30,000 英镑，而 Circuit Pack 汽车在此基础上增加了 3,000 英镑。没有人购买其他版本，所以在英国我们只能买到 Circuit Pack—— 现在要花 44,250 英镑。哎呀。
当然，现在什么都贵得吓人，但比旧款贵 1.1 万英镑确实不菲。为了看看它是否真的值得多花这笔钱，丰田让我们在各种条件下测试了它。你可能还记得，我们已经在芬兰的一个冰冻湖上驾驶过这款新车（在驾驶过程中获得了极大的乐趣），令人惊讶的是，这显示它在松散的路面上比前代车型更能侧向行驶。然而，我们最新测试的条件完全不同：在热浪中，法国南部的一条快速、技术性的赛道。
一开始，很明显，为加强 GR Yaris 所做的所有努力都得到了回报。旧款汽车的侧倾倾向几乎被消除，因为更坚固的悬架装置使 1,280 公斤的掀背车在赛道的急转弯和锥形弯道中保持良好的平衡。随之而来的是转向感的明显改善。旧款汽车有点偏离中心；这次它更快更重，将隆隆声带的波纹传递到您的指尖。
抓地力水平非常高。就在你以为自己已经到达极限时，前端不知何故设法凭空产生附着力，将你拉得更靠近弯心。诚然，在赛道温度达到沸点的情况下，雅力士以牢不可破的牵引力从弯道中驶出也就不足为奇了，尽管我们还必须考虑重新设计的赛道差速模式，该模式可将扭矩分配在 60:40 和 30:70 之间以达到最大咬合力。涡轮增压时，出口处会有片刻的犹豫，但这只会迫使你尽早发动，控制扭矩曲线，将你从另一侧吐出。经过所有的修改和改进，它并没有失去任何老派魅力。
相反，你对短轴距、全轮驱动掀背车的期望似乎从未实现。拉凯赛道 (Circuit du Laquais) 在快速转弯中间和盲弯入口处充满了波峰，这是导致制动不稳定和抬起转向过度的原因。然而，GR 在任何时候都没有脱困，当赛道的外倾角竭尽全力将你甩出去时，两个车轴都牢牢地抓住。只有在重刹车下，后部才会变轻，但不会感觉它想要超越前部。中弯旋转也是如此，当米其林 Pilot Sport 4Ss 在加速下磨合时，汽车会在你身后轻轻旋转，并带有令人放心的咬合力。它不是特别好玩，但它可以在极限上进行精美的调整。
因此，它成为了一辆性能强劲、令人兴奋的赛道车，尤其是现在它更坚固，操控也更可靠。但之前的 GR Yaris 真正闪耀的地方是在狭窄、油腻的 B 级公路上。幸运的是，在 80 年代和 90 年代初期，蒙特卡洛拉力赛上有一个辉煌的山口，其裂缝和严重弯曲的弯道是完美的威尔士山路替代品——只是景色更加壮观，而且没有迷路的绵羊需要注意。
有趣的是，新版本与前代车型略有不同。旧款车型的转向更轻，因此在山口无数的发夹弯中轻松自如，而新款车型在转弯时需要的输入更少，但更重的转向架确实让你在较慢的弯道上锻炼更多。而这一切更令人满意，让你感觉自己就像两届 WRC 冠军 Kalle Rovanpera 在拉力蒙特的悬崖边道路上驾驶一辆 Rally1 赛车。
此外，花了将近 20 分钟我才意识到，我被分配到该路段的 GR Yaris 处于 Eco 模式。旧款车没有驾驶模式，但现在您可以通过将开关切换到 Normal 或 Sport 来提高油门响应。在后者中，正如您所料，GR 加速时感觉比以前更加灵敏，但所有引擎升级带来的额外 20 马力意味着它更渴望继续拉高转速范围。不管怎样，将其保持在 Eco 模式下也会很有趣。较慢的油门加上涡轮迟滞让人想起老款 B 组拉力赛车（至少在我看来是这样），速度来自于保持从一个弯道到另一个弯道的动力。
可以预见的是，在狭窄的道路上，它仍然会完全混乱。但是，如果要批评的话，那就是更坚固的悬架。旧款汽车令人耳目一新的地方在于，它总是保持警惕，在山峰上飘浮，随着道路的地形而呼吸。新款车型感觉更像一款传统的掀背车：横向稳定性有所改善，但它不会像其前身那样吸收路面。因此，乘坐舒适度会受到轻微但明显的影响。
那么自动挡呢？丰田早在 2020 年就暗示，换挡拨片选项并非不可能，这次采用的是八速变矩器。当然，它在赛道上发挥了作用，这种赛道友好型设置与自动挡的快速换挡拨片配合得很好。然而，它在公路上并不那么顺畅。有时从拉动拨片到挂入齿轮可能需要很长时间，在高速公路上行驶时，它经常拒绝挂入八档，而是选择七档和随之而来的额外 2,000rpm——而且是在 Eco 模式下。
无论如何，这是一款更锐利、更专注的 GR Yaris。不可否认，我的一部分怀念稍微更柔顺、更像拉力赛的驾驶体验，当我们在本土驾驶它时，这种感觉可能会越来越明显——但就目前而言，不可否认的是，更坚固的设置让这款车在正确的道路上表现得更有价值。这使得它比 2020 款车型更上一层楼，尽管这并没有让 44,000 英镑的要价更容易接受。并不是说丰田在完成订单方面会遇到任何麻烦，部分原因是它只向欧洲带来了“几千辆”。这应该会引起通常的抢购（和一些暗流涌动的不满），但可能值得记住的是，原版几乎和它的替代品一样好，而且可能更容易接受。而且你肯定会在分类广告中找到更便宜的。
规格 | 2024 款丰田 GR YARIS
发动机： 1,618cc 三缸，涡轮增压
变速箱： 六速手动，全轮驱动（可选八速自动）
功率（马力）： 280 @ 6,500rpm
扭矩（磅英尺）： 288 @ 3,250rpm – 4,000rpm
0-62mph： 5.2 秒
最高速度： 143mph
重量： 1,280kg
MPG： 34
CO2： 187.9g/km
价格： 44,250 英镑
