CX-70 是马自达首款真正的中型两排 SUV。
这款 SUV 以三排座 CX-90 为基础
它的价格与较大的 CX-90 相同。
马自达尚未推出过真正的两排中型跨界车，但市场对 SUV 的需求日益增长（三排 CX-90 比即将停产的 CX-9 更大），这让马自达确信该车型阵容中还有空间。2025 款马自达CX-70本质上是 CX-90 的两排变体；伪装得如此之薄，以至于马自达甚至没有拆除第三排座椅处的扶手和杯架切口。
CX-70 与 CX-90 有何不同？
首先要做的事情是：制定比较基准。幸运的是，Edmunds在我们的长期测试车队中拥有一辆2024 年马自达 CX-90 PHEV ，因此驾驶我们的 Soul Red Crystal 家庭拖车前往沙漠绿洲是理所当然的。在最初的几分钟内，我被两件事震惊了：天哪，这个内饰很好——在过去的几年里，马自达一直在采取认真的行动来进入豪华车市场——哇，这个动力系统不是我最喜欢的。
从理论上讲，插电式混合动力汽车是最佳选择。它提供的动力几乎与升级后的非混合动力六缸发动机一样多，在燃气发动机启动之前，您可以使用电动汽车动力行驶约 25 英里。但马自达还没有完全弄清楚如何顺利地将发动机和电动机的接合结合起来。结果是有时会出现不稳定的体验，因为发动机在没有电机的情况下以低速运转，或者当发动机在初始电机行驶后启动时汽车向前猛冲。发动机的声音也很大，在高速公路上行驶时听起来负担过重。在纯电动模式下，加速时电源会中断；也许我很慷慨——也许动力系统实际上是令人厌恶的——但这几乎就像马自达调整了发动机，感觉它在模拟换档。无论发生什么，这都太奇怪了。
但因为我还没有驾驶过配备新款直列六缸发动机的 CX-90，所以我的初步印象并不冷淡。至少座位很舒服，乘坐也很舒服；这些有助于使从洛杉矶到棕榈泉的驾驶体验更加舒适。
我第一次驾驶两排座 CX-70 是顶级 Turbo S Premium Plus，配备升级版 340 马力直列六缸、绗缝马鞍色皮革内饰和仪表板上的绒面革。
就是这个。 CX-70 的六缸发动机反应灵敏，换档平稳，驾驶室的制作无可挑剔。有些雷克萨斯和讴歌车型的感觉不像马自达那么豪华。
第二天，我有机会驾驶 CX-70 PHEV 行驶更长的路线。它具有与 CX-90 PHEV 相同的动力系统配置，但我在 EV 模式下仍然遇到了奇怪的“转变”。然而，一旦燃气发动机启动，它给人的感觉与 CX-90 PHEV 截然不同。走走停停的交通中没有出现任何颠簸，使得两排座汽车在城市中感觉更容易驾驶。八速变速箱在齿轮间运转时也没有出现任何绊倒现象。
如果您选择马自达插电式混合动力汽车但不需要三排座椅，我建议您选择 CX-70 PHEV。额外的一年似乎在动力总成的改进方面得到了回报。
里面熟悉
当我第一次坐上 CX-90 时，我惊叹于后座的紧密程度。就像某种反向 TARDIS 一样，内部感觉比建议的外部尺寸要小。我把第二排座椅靠背猛地撞到了极限，而且我仍然需要将前排乘客座椅向前移动，以适应我女儿的后向儿童座椅。
不幸的是，取消第三排并不意味着CX-70的第二排变得更宽敞。即使对于我 6 英尺 4 英寸的车架来说，也有足够的头部空间，但坐在我身后却发现一辆中型 SUV 的腿部空间受到了影响。高架体育场式座椅有助于提供垂直腿部空间，但并不宽敞。 CX-70 的一些主流竞争对手，包括本田 Passport，在后排感觉更透气。
然而，后排座椅抬起后，货舱空间为 39.6 立方英尺，略小于 Passport，但比雷克萨斯 RX 多出约 10 立方英尺。 CX-70 的舱口开口呈四四方方，并且轮舱不会侵入，因此其货物区域实用且可用。
这是给谁的？
CX-70 和 CX-90 非常相似，很难弄清楚为什么您会购买其中一款而不是另一款。行数有明显的差异，如果你想要插电式混合动力系统，我的CX-70推荐是站得住脚的。但如果你想要纯汽油版本，那么你没有理由选择其中一种而不是另一种——在同类比较中，这些装饰的价格完全匹配。 （CX-90 实际上可以更便宜，因为它比 CX-70 有更多的装饰。）
然而，与竞争对手相比，CX-70 感觉比其主流竞争对手更优质，尽管它的价格确实较高。整体驾驶体验并不像同等尺寸的梅赛德斯-奔驰 GLE 那样出色，但马自达的成本要低得多。然而，忽略这些标签和类别，你就会得到一辆非常漂亮的 SUV，它的价格可能比你预期的要高一点，但远远高于它的价格标签。
马自达 CX-70 主要是两排 CX-90，但它也受益于一些调整，使整体体验更加愉快。
