2024 年马自达 CX-90 G50e Azami 评测
马自达推出了一款雄心勃勃的 SUV，其价格也同样雄心勃勃，但我们不确定您是否应该选择最昂贵的选项。
优点
美丽的内部
强劲的动力系统
平衡、舒适的乘坐体验
缺点
非常贵
路上并不完美
汽油发动机效率不如柴油发动机
这里有一辆大型豪华 SUV……但有些不对劲。
它外观优雅，内部空间宽敞，更不用说华丽的棕褐色内饰，由皮革和阿尔坎塔拉混合而成。它在道路上行驶平稳，机械性能也很强。
但是奔驰的徽章在哪里呢？如果没有，那肯定至少有宝马或奥迪的标志吧？
嗯，不是。这是因为这是一辆马自达，但它与之前的任何马自达都不一样。这是日本品牌有史以来投放市场的最大、最昂贵、最强大的量产车，因此它的任务非常艰巨。
首先，它展示了马自达生产高端汽车和高端价格的能力。该系列车型起价为 75,000 澳元（不含上路费），如果不考虑选装包，售价将达到三位数。
此外，它还面临着激烈的竞争。它的价格范围意味着它要与现代 Palisade和日产 Pathfinder以及奥迪 Q7和Genesis GV80等所有车型竞争。换句话说，它要同时与久经考验的大型 SUV 重量级车型和专门的豪华品牌的优质产品竞争。
但这并不意味着它已经 力不从心。马自达 CX-90配备了新开发的六缸汽油和柴油发动机，并采用 48V 轻度混合动力技术，马自达声称，与已停产的CX-9相比，其功率提高了 47%，扭矩提高了 31% ，同时燃油效率提高了 40%。
这里测试的是2024 款马自达 CX-90 G50e Azami SP，这是马自达大型 SUV 系列中的珍品。一旦一切完成，它的售价将超过 100,000 澳元，部分原因是增加了 SP 套件，带来了一些不错的内饰。
这确实是一个不小的数目，但这是你应该付出的代价吗？毕竟，CX-90 仍然带有马自达标志——这通常与高档豪华车无关……
马自达 CX-90 多少钱？
我们的测试车是澳大利亚有史以来最昂贵的马自达车，起价为94,435 澳元（不含上路费）。它还包含一个 5000 澳元的选装包，详情如下。
模型
不含上路费的价格
2024 年马自达 CX-90 G50e Touring
74,400 澳元
2024 年马自达 CX-90 D50e Touring
76,400 澳元
2024 年马自达 CX-90 G50e GT
85,335澳元
2024 年马自达 CX-90 D50e GT
85,400 澳元
2024 年马自达 CX-90 D50e Azami
$93,320
2024 年马自达 CX-90 G50e Azami
$94,435
顶级 Azami 有两种可选套件。Takumi 套件售价为 5,000 澳元，增加了纯白色 Nappa 皮革内饰、带 Kakenui 缝线的布制仪表板和第二排船长椅。
为我们的测试车安装的 SP 套件也花费了 5,000 澳元，保留了船长椅，但用棕褐色 Nappa 皮革代替了白色皮革，并用绒面革饰面代替了仪表板装饰，同时增加了双色皮革方向盘。
马自达 CX-90 的内部是什么样的？
马自达对漂亮的内饰并不陌生，其整个车型系列都具有令人尊敬的一致性。
即使是在其性能达到顶峰时，这一点也确实如此。尽管它拥有高端的底盘和普遍的豪华氛围，但没有任何异样的感觉。这一切都是 2024 年马自达的典型特征，这是一件好事。
12.3 英寸的信息娱乐显示屏位于仪表板顶部，这很常见。它主要由中央控制台上的一组旋转拨盘控制，具有良好的触感，并且具有清晰的图形和灵敏的响应。
启动时无需等待信息娱乐系统启动，无线 Apple CarPlay 连接快速轻松。在我们试用这辆车的一周时间里，无线智能手机镜像功能运行完美，在这个价位上，这是意料之中的。
与其他马自达一样，一旦您开始行驶，触摸屏就会被禁用。如果您使用 Apple CarPlay 或 Android Auto，这确实会造成不便，因为使用拨盘而不是手指来浏览这些专业菜单可能会有点笨拙。
幸运的是，只需片刻即可适应，除非您需要在路上不断摆弄屏幕，否则不会有任何问题。中央扶手的位置也很好，可以舒适地使用表盘。
SP 套件的主要特色是棕褐色 Nappa 皮革内饰，与 Azami 的标准黑色 Nappa 饰边相比，这是一个不错的改变。它覆盖座椅、仪表板顶部、门卡和双色方向盘内部，以及仪表板正面部分的匹配绒面革面板。
这种颜色组合还配有黑色顶篷，营造出舒适的氛围。顶篷上有一个大天窗，但中间的一根大横梁稍微破坏了全景效果。不过，有天窗也没什么可抱怨的。
在前面你会发现一个带有大量按钮的气候控制系统，但值得称赞的是，马自达坚持自己的立场，而不是切换到触摸屏设置来实现这些功能。
您需要的一切都集中在一个地方，按钮阵列上方安装了一个小屏幕，这意味着无需猜测。中央控制台采用优雅的近木质外观，因此也没有亮黑色装饰。
旁边还有一个坚固的传统档位选择器，旁边是两个带滑动盖的杯架，以及一个隐蔽的驾驶模式选择器。此外，还有一个带无线充电板和 12 伏插座的储物格，以及中央控制台盒中的两个 USB-C 端口。
方向盘后面是数字仪表显示屏，可根据所选的驾驶模式切换颜色主题。由于布局简洁，它看起来很棒，如果您不想要，它不会给您太多信息。
其典型配置包括转速表、速度表以及发动机温度和燃油油位的共用仪表。尽管价格不菲，但这一切都令人耳目一新，我很欣赏马自达在这方面的做法。
您会发现方向盘辐条上配备了标准的信息娱乐和驾驶辅助控制装置，使用起来感觉很舒服，而且不会妨碍驾驶。转向柱上还配有标准雨刷和灯杆，后者会发出令人满意的敲击声来启动指示器。
驾驶员前方是带有驾驶辅助和路标信息的平视显示器，这也是配备系统的马自达车型的标准配置。我唯一不满的是车速表读数略有延迟，并不总是与主仪表显示屏上显示的内容完全同步。
前部储物空间方面，车门卡中有一个相当大的手套箱和瓶架，天花板上还有太阳镜储物空间。除了两个杯架外，中控台的储物空间有限，因为储物箱用分体盖打开后会露出一个相当浅的储物格。
CX-90 的第二排是 Azami SP 套件真正闪耀的地方。总的来说，它实际上是前排的复制品，只是没有方向盘。
套件中包括船长椅，代替了典型的长椅，这意味着后座乘客可以使用中央控制台和一些额外的空间。您也会注意到这些空间，因为即使是您最高大的朋友，也有足够的头部和腿部空间。
前部和中央有两个通风口，非常令人印象深刻（考虑到价格，这也是意料之中的），它们还配有专用的气候控制系统，该系统有自己的按钮和屏幕。不过，驾驶员仍然拥有最终控制权，因为可以通过前气候界面上的按钮关闭后系统。
后排船长椅配有加热和通风功能，中央控制台扶手上有两个杯架，前面是封闭的储物箱。如果这些还不够，后排通风口和空调下方还有两个 USB-C 插座。
最后面是第三排，有两个额外的座位，尽管它们不如前面的船长椅那么精致和舒适。即便如此，两边仍然有一个 USB-C 插座和两个杯架。
它们通常处于折叠状态，以便于行李箱正常使用，而借助方便的拉带，将它们放回原位也毫不费力。第二排座椅可以向前滑动，为第三排乘客提供额外的进出空间，或者在需要时提供额外的后排腿部空间。
值得注意的是，由于后门可以打开至 90 度，因此进入第二排或第三排并不成问题。如果您必须安装儿童座椅并想利用 CX-90 系列标准的五个顶部系绳和两个 ISOFIX 锚点，那么这无疑是一个很大的优势。
与竞争对手相比，这款车的行李箱空间处于中等水平，但它标配一个宽大、平坦的载货地板、150W 插座和 12 伏插座。
说这款内饰应该与同级别欧洲车型的内饰相似并不公平。这并不是因为它不够吸引人，而是因为马自达成功地将其既定的内饰设计语言转化为高端应用。
真的很难不为所取得的成就而惊叹，特别是如果你已经选择了已经很不错的 Azami 上的任一高级可选套件。
方面
马自达 CX-90 G50e Azami SP
长度
5120毫米
宽度
1994 毫米（含镜子为 2157 毫米）
高度
1745毫米
轴距
3120毫米
离地间隙
203毫米
引导容量（VDA）
257L（所有座椅折叠至椅背）
608L（第三排座椅折叠至椅背）
2025L（第二排和第三排座椅折叠至天花板）
引擎盖下面有什么？
我们的测试车搭载 3.3 升涡轮增压汽油发动机，但也有相同排量的涡轮增压柴油发动机可供选择。两款车都采用轻度混合动力技术，并搭配八速自动变速箱和全轮驱动。
模型
马自达 CX-90 G50e Azami SP
引擎
3.3L 直列 6 缸涡轮增压
杂交种
48V 轻度混合动力
力量
254千瓦@5000转/分-6000转/分
扭矩
500牛米@2000rpm-4500rpm
传播
8速自动
驱动轮
全轮驱动
重量
2220公斤（整备重量）
牵引能力
2000kg（制动）
燃油经济性——声称
8.2升/100公里
燃油经济性——经测试
9.4升/100公里
油箱尺寸
74 升
燃料需求
95 罗马尼亚列伊
马自达 CX-90 驾驶体验如何？
CX-90 的内部空间非常适合消磨时间，并且它或多或少地为它提供了可靠的道路体验。
启动 3.3 升直列六缸发动机，其怠速非常灵敏，几乎让您忘记引擎盖下的东西。
虽然它并不令人讨厌，但它的设计目的是让你相信这是一台精心打造的高端机器，而不是隐藏在奢华外表下的无力发动机。
将重量适中的档位选择器移至行驶档，即可开始行驶。您会注意到的第一件事是方向盘很轻，它提供了平稳的感觉，同时又不影响道路反馈。
马自达在 CX-90 这样大型的车辆上实现了如此舒适和平衡的体验，这做得很好。从静止加速让您有机会感受和听到马自达迄今为止最强大的量产引擎，而且它毫不掩饰。
对于专为豪华 SUV 设计的量产直列六缸发动机而言，它在整个转速范围内都能产生非常悦耳的声音。当然，马自达确实会向车内注入一些人工声音，但这些声音绝不会让人分心、令人讨厌，也绝不会显得格格不入。
我认为，对于这样的汽车来说，为了乘客着想，承受一些额外的噪音是值得的，因为这意味着它仍然可以保持精致的外观，同时又不会完全掩盖其内部的工程设计。
唯一的缺点之一是八速自动变速箱，至少在低速时如此。虽然你不能因为它大部分时间都如丝般顺滑而批评它，但它确实喜欢在汽车启动时通过前几个档位进行短距离换挡，这意味着当你想将动力放在地面上时，你会在换挡之间花费相当多的时间。
这在一定程度上归功于轻度混合动力系统，马自达表示该系统“支持发动机在低速下运行，同时通过使用再生制动来补充车载电池，从而提供增强的环保性能”。
大多数情况下几乎不可能注意到这一点，但它可能会导致发动机在低速时失灵，因为它会自行解决。该系统在滑行和停车时可以很好地关闭发动机，尽管它并没有帮助我们非常接近声称的燃油经济性数字。
值得称赞的是，马自达提供了三种不同的驾驶模式，这意味着您可以根据自己的驾驶方式做出多种选择。
轻按 Mi-Drive 开关可使 CX-90 进入运动模式或越野模式，但前者可以让你释放发动机的全部潜力。
它可以让档位保持更长时间，从而提高加速性能，但同时也会产生一些噪音。如果你给它加满油，它的表现会令人印象深刻，如果你赶时间，它肯定不会拖延。
变速箱反应灵敏，对不同的油门输入反应良好。如果您以恒定速度行驶但需要急速加速，它会毫不犹豫地根据您的需要降档至合适的档位。
总体而言，CX-90 非常稳健，在车道内行驶毫无问题，考虑到它庞大的体型，这一点令人放心。它的优点是不会让人觉得笨重，如果你以前没有开过这样的车，那么进出它都很容易。
就内饰而言，马自达在打造熟悉的驾驶体验方面做得很好。实际上没有什么会让你感到惊讶的，甚至一些对某些人来说可能很新奇的东西也是直观的，只要花点时间在车上就能很容易地弄清楚。
其中一些是驾驶辅助功能，例如自适应巡航控制，它与高速公路上的车道保持辅助配合使用效果非常好。我从未感到不信任这两个系统，尤其是车道保持辅助，它能很好地保持汽车在车道中央行驶。这里没有什么问题需要报告。
我遇到的唯一真正问题是盲点监控，有时它似乎反应过度。有一次我向右换车道，可以亲眼看到盲点后面有一辆车，但系统肯定认为它会挡住我的路——它大声发出哔哔声，然后把方向盘拉回到我的车道。
这确实有点令人不安，但实际上，如果盲点监控这样的系统“太好”了，这还不算最糟糕的。除此之外，一切都很完美。
当有人从我身后经过，车头灯对准度不佳时，数字后视镜也能快速启动，并且上面还配备了高质量的摄像头和显示器组合。
此外，加热后视镜与后除雾器配合使用，在墨尔本寒冷的早晨起到了很好的清洁作用。
对于这种尺寸的汽车来说，在再生轻度混合动力系统的帮助下，它的制动性能也很好。急速减速时没有问题，而且从来没有感觉到汽车本身无法控制。
唯一真正的缺点是，对于一款以豪华为卖点的汽车来说，进入车厢的道路噪音有点太大。
这可能是因为 Azami 车型标配 21 英寸车轮，这意味着用于将路面与车辆其他部分隔离开来的轮胎橡胶更少。
如果你能接受这一点，那么机械方面也没有什么其他问题可以让你放弃 CX-90。不过，除了几个驾驶辅助功能外，其他所有功能在低配车型中都以完全相同的配置提供……
你得到了什么？
我们的测试车配备了马自达的全部配置，包括可选的 SP 套件。
CX-90 Touring 亮点：
CX-90 GT 增加：
12.3 英寸宽屏显示屏
12.3 英寸 TFT LCD 驾驶显示屏
21 英寸银色金属合金车轮
自适应 LED 大灯
LED“明亮”标志性行车灯
电动方向盘调节
加热座椅（前排、后排）
加热方向盘
车内脚灯（驾驶员和乘客）
带车门礼宾灯的皮革侧门饰板（前部、后部）
全景天窗
个性化系统（自动恢复设置）
高级 Bose 音响，包括 12 个扬声器、功放
带有标志性照明的后组合灯
CX-90 Azami 增加：
21 英寸黑色金属机加工合金车轮
360 度透视显示器
环境照明
黑色纳帕皮革座椅饰边
车身同色的轮拱、下部覆层
巡航和交通支持
无框内后视镜
车内脚灯（前、后）
个性化系统
通风座椅（前排）
Azami 上有一对价值 5,000 澳元的选配套件可供选择。
Takumi 套餐附加内容：
纯白色 Nappa 皮革座椅饰边
亮丽的装饰面板
采用 Kakenui 缝线的布质仪表板
白枫木控制台、门饰板
第二排船长座椅带通风功能
带储物空间的第二排中央控制台
SP 套餐添加：
棕褐色 Nappa 皮革座椅饰边
绒面仪表板
双色方向盘
第二排船长座椅带通风功能
带储物空间的第二排中央控制台
马自达 CX-90 安全吗？
马自达 CX-90 尚未经过 ANCAP 碰撞测试，因此尚未评级。
标准安全功能包括：
自动紧急制动 (AEB)行人、自行车检测连接辅助
自适应巡航控制
汽车远光灯
盲点监控
前、后停车传感器
车道保持辅助
二次碰撞减少系统
车辆驶离警告
360度摄像系统
CX-90 GT 增加：
自适应 LED 大灯
CX-90 Azami 增加：
360 度摄像头，包括透视视图
巡航和交通支持自适应巡航控制车道居中辅助
马自达 CX-90 的运行成本是多少？
与更广泛的马自达系列一样，CX-90 享有五年无限制里程保修。
G50e 车型每 12 个月或 15,000 公里需要保养一次，而 D50e 车型则每 10,000 公里需要保养一次。
马自达对前七项服务提供限价方案，具体价格如下：
服务间隔
价格
1年或15,000公里
$453
2年或3万公里
$665
3年或45,000公里
$578
4年或6万公里
$1304
5年或75,000公里
$469
6年或9万公里
$774
7年或105,000公里
$453
全部的
$4696
相比之下，日产还为其 Pathfinder 提供 12 个月、15,000 公里的保养间隔，前六次保养提供封顶价格。对于 4WD 车型，这六次保养总计 4227 澳元。
对马自达 CX-90 G50e Azami SP 的评价
马自达在其首次大型豪华车型研发中表现十分出色，但我们不知道最昂贵的选择是否是最好的选择。
是的，360 度摄像头、自适应巡航控制和车道定心辅助等功能确实可以改善道路驾驶体验，是的，您只能在此规格上获得漂亮的 Takumi 和 SP 套件，但这一切都值得吗？
与便宜的车型相比，多花几千澳元还能买到什么呢？这款强劲的发动机适用于所有 CX-90，其精致的操控机制也并非顶级车型所独有。
它与 GT 的差距并不大，所以如果你可以忍受没有这几个额外的细节，那么这个选项可能是更好的选择。
不过，如果您必须拥有最新最好的汽车，那么这是一辆非凡的汽车。
就豪华大型 SUV 而言，这款车仍比 Q7 便宜约 15,000 澳元，比同尺寸的宝马 X7便宜约 60,000 澳元。相比之下，这使其成为一个有竞争力的选择，但总的来说，它还没有达到欧洲人的水平。
传动系统方面有一些需要改进的地方，尤其是那些会削弱高端内饰和优雅外观的地方。不过，鉴于这是一个相当新的应用，还有时间去改进。
MHEV 技术也是一个很不错的附加功能，毫无疑问，有很多方法可以让它成为您的专属。我对这款车的两个选配套件都爱不释手，在体验过 SP 套件后，我很想亲眼看看 Takumi。
一旦这款车得到妥善处理，它将成为大型 SUV 领域的强大参与者。在此之前，我建议权衡一下范围，看看更便宜的 CX-90 是否适合您。
