保时捷决定让记者在法国南部一些最好的道路上连续驾驶两个版本的 Macan EV，几乎可以肯定是预计我们会更喜欢更快、更前卫和更昂贵的 Turbo版本。毕竟，这就是性能汽车层次结构通常的运作方式——越多越好。然而，在尼斯山上度过了一天后，我明显偏爱动力较弱的 Macan 4。并不是因为 Turbo 的驾驶方式有什么问题，而是因为初级版本似乎是一个更和谐的组合。
设计一款像 Macan 这样的新型电动汽车绝对不容易，而且要花费数亿美元。但是，一旦制造出新的电动汽车，生产性能衍生产品就比内燃机汽车简单得多。对于高输出汽油或柴油，您需要一台具有更多气缸、更大排量、更多涡轮增压的发动机，或者可能三者兼而有之。这还需要更多的冷却、更强大的变速箱来处理升级、修改悬架和制动器以适应质量的变化，以及许多其他的调整和调整。
相对而言，对电动汽车做同样的事情是轻而易举的。当我在发布会上与一些创造它的工程师一起参观新款 Macan 动力系统的剖面图时，我提出了这一点。温和地说，硬件差异很小。 Turbo 的功率比 Macan 4 多出 50%，配备了不同的后电机和逆变器、更大的前制动器以及扭矩矢量后差速器的标准配置。几乎所有其他东西都与小型车相同——相同的前置电机、相同的 95kWh 电池、相同的冷却系统。额外支付 2,064 英镑在 Macan 4 上安装空气悬架和 PASM 自适应减震器，您将获得与 Turbo 标准配置相同的系统，唯一的变化是软件调整，以考虑到 4 轻了 75 公斤这一事实。
简而言之，共享金额意味着 Macan 4 的 69,800 英镑基本价格与 Turbo 的 95,000 英镑相比看起来很有价值。比较并不是那么简单，因为 Turbo 带来了相当多的额外标准套件以及性能 – 而让 Macan 4 达到相同水平需要额外的支出。直接超越这一点也很容易，通过全面的选择锻炼，可以将其带到涡轮增压的基本价格之上。根据我在法国驾驶的 Macan 4 的构造表，它几乎实现了同样的壮举 – 如果它在英国交付的话，规格为 94,522 英镑。对于一辆仍然使用标准车轮的汽车来说，这还不错，额外的附加功能包括加长皮革（2,805英镑）、碳纤维侧叶片（917英镑）、增强现实平视显示器（1,694英镑）和BOSE扬声器升级版（1694英镑）。
但您绝对不需要将 Macan 4 变成一匹表演小马来享受它。在这些选择的背后，有一个基本的正确性，那就是性能和操控性之间的平衡，这定义了一辆真正的好车，而保时捷在这一点上一直做得非常好。毫无疑问，许多买家会被 Turbo 的品牌和动力数据所影响——它是保时捷迄今为止生产的最快的 SUV，在一定程度上领先。但这并不意味着它是一辆更好的汽车，而且 Macan 4 在现实世界中使用时感觉更容易接近。
当然，不久之后任何具有 387 马力（以及 408 马力“超增压”）的紧凑型 SUV 都会处于该细分市场的最尖端。尽管 Macan 4 的功率重量比因其 2,330 公斤的重量而有所减弱，但它仍然具有强大的冲击力。根据保时捷的数据，它可以在 4.9 秒内从 0 加速到 60 英里/小时，比 V6 动力的 Macan GTS 慢 0.6 秒，后者是汽油动力版本系列中的佼佼者。我没有理由怀疑这一点 – 但我也敢打赌，在任何现实世界的比较中，电动汽车都会比它的 V6 同父异母姐妹有优势。油门响应即时而强劲，无需变速箱降档或建立增压即可提供速度。正如电动汽车的普遍做法一样，性能既立竿见影，又明显毫不费力。
当然，与 Macan Turbo 相比，4 并没有让人感觉快得疯狂。在日常道路上，将 Turbo 油门踩到底的情况并不常见。但 4 的极限更容易接近 – 尽管它不能产生与其更快的姐妹相同的器官分流 G 负载。 Macan 4 的加速度也开始在超过 80 英里/小时后逐渐减弱，而 Turbo 的牵引力仍然强劲。这很难感觉像是现实世界的强加。
与 Turbo 一样，选配空气悬架的 Macan 4 在最温和的普通模式下感觉很柔软，即使在运动或运动增强版中，底盘在响应加速、制动和转弯时仍然有明显的运动 – 比在运动模式下的运动要明显得多。泰肯。即使发生这种情况，自适应减震器仍能严格控制 Macan 的相当大的质量 – 尽管使用较小的 20 英寸车轮，但它在处理法国 XL 减速带时仍然显得笨重。但在曲折的道路上和高速行驶时，它给人的感觉是令人印象深刻的稳定和沉着。在体验了两辆配备空气悬架的汽车后，尚未回答的问题是 Macan 4 的标准钢弹簧能否很好地应对同样的挑战。我们希望至少有一辆新闻车能够配备基本的悬架。
不可否认的是，Macan 的底盘感觉更沉稳，动力更少，主动动力系统也更少。部分原因显然是因为事情发生之间有更多的时间——涡轮增压的狂躁性能意味着直道被更快地吞噬，制动事件往往更大，并且在更快的弯道中更容易接近附着边缘。
但 Macan 4 缺乏扭矩矢量后差速器和主动后转向装置，这意味着它在急转弯时感觉更加自然。响应不那么激进，但更加线性 – 在拿破仑之路上的一些棘手的地方，我在两台 4 中处理时都感觉它在与道路一起流动，而 Turbo 则试图与之抗衡。 Macan 4 的速度没有那么快，但这始终是衡量驾驶乐趣的一个糟糕指标。我确实从动力较弱的汽车中出来，感觉好像我玩得很开心。
对新型电动汽车的评论不可避免地会被卷入有关电气化的优点和成本的更广泛的争论中。但无论它引起人们的爱还是恨，在争论的背后，Macan 4 都是一辆优秀的汽车。
规格|保时捷 Macan 4
发动机：电动马达（前后双）
变速箱：单速变速箱（双轴），全轮驱动
功率： 408 马力（总系统峰值）
扭矩： 479 磅英尺（总系统峰值）
0-60 英里/小时： 4.9
秒速度： 136英里/小时（有限）
整备质量： 2,330公斤
续航里程： 380英里（WLTP）
二氧化碳： 0克/公里
价格： 69,800英镑（经测试，94,522英镑）
