当我们上次见到2025 年马自达 CX-70时，是在纽约市。然而，虽然这家日本汽车巨头相信 CX-70 将吸引希望获得 CX-50 之外更大车型的两排座客户，但他们手头的加拿大规格车型给我们留下的问题多于答案。
现在情况发生了变化，马自达最近允许我们前往加州沙漠，体验美国规格版本的 CX-70。但 CX-70 真的超越了 CX-90 的原始材料吗？或者它是否太不完美而无法在更广泛的销售竞赛中发挥作用？
CX-70 证明外观可能具有欺骗性
马自达的 CX-70 正试图提高该公司的 SUV 销量
乍一看，人们可能很容易将 CX-70 视为一款纯粹的徽章设计产品，其外观造型与 CX-90 三排 SUV 有很多相似之处。然而，我们在加州采访的马自达代表鼓励我们关注更精细的细节，这时 CX-70 的一些独特特征开始显现出来。
前保险杠经过轻微调整，进气口更大，而前灯和前格栅也经过改造，呈现出更运动的外观。同时，CX-70还采用了CX-90所没有的多种轮毂设计，也为提升SUV的运动风范做出了贡献。尾部造型基本没有变化，但这很好，因为CX-70对于一款以家庭为中心的车辆来说看起来相当运动。
也就是说，当将 CX-70 与其更大的 CX-90 兄弟姐妹进行比较时，这将是一个艰难的销售，因为 CX-70 仍然没有足够的独特功能来帮助它作为自己独特的型号脱颖而出，这取决于该公司让客户看到其内在魅力，帮助他们了解其隐藏的潜力并购买它。
两排豪华
豪华和设计在 CX-70 吸引客户的努力中发挥了重要作用
滑入 2025 款 CX-70，您会发现它与 CX-90 有很多相同之处。基础设计、信息娱乐系统以及所有装饰和固定装置都是其三排座椅的镜像。但正如之前提到的，正是细节让这款 SUV 熠熠生辉。
一个显着的区别是，CX-7将第三排座椅倾斜，马自达利用空间安装了一个小型副行李箱。这个空间可以容纳各种装备，并且上面有一个单独的隔间，足够大，可以隐藏小型电脑包。缺失的一排也让马自达的工程师能够提高第二排的舒适度，而且座椅本身也有足够的舒适度和支撑。 CX-70 还提供该车型独有的红色双色选项。它看起来很锋利，如果可以的话我们强烈建议您购买它。
所有美国规格型号均配备 12.3 英寸数字仪表盘（比我们上次看到的加拿大仪表盘有所改进），该仪表盘与配套的 12.3 英寸信息娱乐系统配对。该系统具有 Android Auto 和 Apple CarPlay 等常见功能，但 CX-70 是第一款将 Amazon Alexa 添加到其中的马自达车型。马自达表示，亚马逊不仅可以控制某些车辆功能，还可以控制您家中的任何亚马逊智能家居设备。预计这一功能最终会渗透到其他车型中，因为它将为马自达的 SUV 提供一个强有力的卖点。
但是，尽管软件更加精简，但系统仍然因界面笨重而陷入困境，乘客不得不使用大型控制轮来操作系统。大多数时候，屏幕不是触摸装置，方向盘和随附的模拟控件是主要的操控方式。唯一的例外是 CarPlay 等特定功能，其中屏幕的触摸功能有限。但除此之外，您只能使用一种设置，这种设置使输入大多数信息变得尴尬和混乱。
CX-70 性能
CX-90 的性能使 70 在任何驾驶情况下都大放异彩
2025 款马自达 CX-70 的性能与 CX-90 相同，买家可以选择 3.3 升 340 马力涡轮增压直列六缸发动机或 323 马力 2.5 升四缸发动机，搭配插电式混合动力系统。我们有机会在加州科切拉谷试驾了两种 CX-70，与其兄弟 CX-90 相比，你很难发现任何明显的区别。
唯一的例外是操控方面，当我们遇到弯曲的山路时，转向感觉比 CX-90 更紧，反应更灵敏。我们怀疑这部分是由于 CX-70 的整备质量略轻，这是由于拆除了笨重的第三排座椅而间接导致的。所有车型均配备八速自动变速箱，并标配全轮驱动。3.3 升的 Turbo S 版本也可供选择，但我们建议跳过它并坚持使用默认调校，因为该发动机的动力足以满足日常使用。
PHEV 被证明是我们在城市驾驶中的最爱，但与 CX-90 版本一样，马自达仍然需要解决一些问题，电动汽车和汽油发动机之间的转换对于我们的口味来说太粗糙了。这是一种耻辱，因为纯电动车型有助于提高长途燃油经济性，并且在平坦的道路上也能平稳操作。虽然马自达希望买家正式插入插电式混合动力汽车来为电池组充电，但汽油发动机也可以充当发电机，在您外出时帮助缓慢充电。
价值商数
2025 年马自达 CX-70 基本 Preferred 车型的起价为 41,900 美元，其中包括 1455 美元的目的地费用。与 CX-90 不同的是，CX-70 将内饰级别降低到了 7 个，但仍然为买家提供了多种选择，价格也会根据他们的选择而相应上涨。 PHEV 版本是这一系列车型中最昂贵的，该车型起价略高于 54,000 美元。
这个定价使 CX-70 牢牢地与吉普大切诺基等竞争对手展开竞争，如果我们有自己的发言权，我们要么选择基础 PHEV，要么选择 3.3 升非 S 变体的前三个装饰级别因为这就是 CX-70 的真正价值所在。
总体而言，2025款马自达CX-70的动力来自于消费者的选择。马自达知道 SUV 买家有不同的期望，虽然有些人会坚持选择 CX-90 来满足乘客运输需求，但可能喜欢 90 外观但不需要额外载人空间的客户会对 CX-70 感到满意。这一模式在大切诺基和大切诺基 L 上取得了成功，也许马自达也可以在 CX-70 上复制这一魔力。
