MG3混合动力+测试
小班清澈的海水开始变得浑浊。 Clio E-Tech、Yaris HYB 和 Jazz e:HEV 意外造访。 MG3 Hybrid+ 带来了与 GTI 一样强大的动力系统，以及与全混合动力系统一样经济的动力总成。它是如何驱动的？它到底有多快、有多令人兴奋？感觉如何精致、舒适？下面我就告诉你
MG3 是一款小型掀背车，它颠覆了这一细分市场，提供了 194 匹马力的系统，即使是自命不凡的豪华轿车也无法与之匹敌。另外，它是所有产品中最便宜的。是不是看起来好得令人难以置信？这就是我在希腊对新车型进行的测试中试图找出的答案。
它是最大的，比 Yaris 长 14 厘米，比 Clio 和 Jazz 长 6 厘米。它看起来很别致，有杏仁状的眼睛和圆形的形状，但没有任何风格特征泄露了推进系统所产生的强大动力。标准版 Explore 的车轮直径为 15 英寸，由金属板制成，但在更高的装饰、Excite 和 Exclusive 上，车轮直径为 16 英寸，并且是合金的。作为标准配置，您仅获得 LED 日间行车灯，而 LED 近光灯和远光灯仅在顶部装饰上提供。
当然，除了传统的白色、黑色、灰色和银色。
请参阅 MG ZS 的视频测试！
内饰并不那么令人愉悦，唯一可用的颜色是黑色。但仪表和控制装置的布局受到了 MG4 的启发，因此这个小家伙看起来既现代又冷静。基本价格中包含的功能数量令人印象深刻。其中，一对ecan由7英寸数字仪表盘和10.25英寸中央触摸屏、自动空调和中央扶手组成。
事实上，只有在顶级装备级别，您才能在车门和仪表板上获得额外的装饰，以及混合内饰，部分由仿皮制成，其余的您只需 19,500 欧元即可拥有一切！材料质量不错，仅在仪表板的正面区域以及部分门面和扶手上采用了软塑料，两个屏幕的图形简单，易于理解，但不吸引人。
4个1.80m的人可以舒适地乘坐，头部空间和膝盖空间也很充足，只有长凳上1.85m以上的乘客才有可能头部接触天花板。长凳坐得很高，因为推进系统的电池就在它下面，这个位置确实有利于轻松地进入和乘坐。有转动把手、USB插座、侧扶手有软塑料嵌件，但没有中央扶手，座椅靠背杂志袋和通风口仅来自第二装饰层。
令人惊讶的是，无论装饰水平如何，座椅靠背都只能折叠成一体，并形成一个小门槛，没有可拆卸的双层地板来取消它。在后备箱中，您可以找到 241 升的行李箱，其价值优于所有竞争对手：Clio 为 13 升，Yaris 为 45 升，Jazz 为 63 升。右边的墙上有一个包衣架。其地板下方是 12 V 电池。
好了，简单的事情就完成了。让疯狂开始吧！引擎盖下是一个全混合动力推进系统，其每个组件和整体都非常出色。让我们一次拿一个。该热机是自然吸气式“4 缸”发动机，以阿特金森循环运行，以实现最高效率。它可驱动 102 匹马，效率为 41%，可与电动马协同工作或单独工作。
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电动车可产生 136 匹马，在该细分市场中没有竞争对手，Clio 开发了 49 匹，Yaris 80 和 Jazz 109（但后者在没有热力车的帮助下驱动汽车）。与B级的佳能相比，电池容量很大，空前的总容量为1.83千瓦时，相比之下Clio为1.2，Yaris为0.76，Jazz未公开（尽管有报道说它将有0.8）千瓦时）。此外，它的工作电压非常高，为 350 V，几乎与电动汽车一样高，这使得它可以在减速时快速充电，并可以使用更薄、更轻的高压电缆。
最后，根据 MG 代表的说法，变速箱具有三种速度，并且是“经典的自动变速箱”。它没有离合器，但他没有告诉我它是否有变矩器，他只说“它是液压的，很难解释”。
该系统有多种操作模式。在时速高达 80 公里/小时的情况下，始终只有电动机向车轮提供动力，热电动机要么被关闭，要么作为发电机运行。如果电池中有足够的电流，只要轻踩油门，MG3 就可以纯电动行驶，最高时速可达 60 公里。否则，热机开始为电池充电，作为串联混合动力运行。
请看 MG3 Hybrid+ 竞争对手的对比测试！
然后，从 80 公里/小时开始，就会出现几种情况。在所有这些车辆中，热力发动机使用三速变速箱将动力传输到车轮。当电动车失效时（例如本田 CR-V 就是这样），它可以在长途道路上以一定的恒定速度单独执行此操作，也可以与电动车一起在加速和恒定速度下执行此操作。不利于汽油的单独消耗。至于变速箱，它只有三个档位，但是，由于热力发动机在时速 80 公里/小时时才与车轮耦合，所以第一档比经典变速箱的第四档有所减少，因此三个传动比变速箱相当于步骤 4、5 和 6。
现在我们已经解决了动力传动系统背后的所有疯狂问题，让我告诉您 MG3 Hybrid+ 的驾驶感受如何。首先，您可能想知道为什么它在 8 秒内加速到 100 公里/小时，而配备 109 马力系统的 Jazz 只需要 1.4 秒？很简单，因为 MG3 在最高 80 公里/小时时可输出 136 匹马力，在此速度之后，内燃机进入方程式，总功率逐渐增加，直到达到最大值 194 马力。
简而言之，当您从静止状态放下油门时，（仅）136 匹电动马会以意想不到的力量拉动舱门，打破前轴的抓地力，从 80 公里/小时开始，热力发动机进入牵引状态方程感觉很强大，就像系统将如何获得新的生命一样。涡轮增压器入口在 90 年代车型上的感觉就是令人振奋。
顶级加速或轻松驾驶
基本上，80-120公里/小时的一半，需要5秒，我怀疑和40-80一样快，这就是“敌对行动”的令人印象深刻。同样令人印象深刻的是，在低速时振动很小，因为在时速高达 80 公里/小时时，热机仅发挥发电机作用，因此它与车轮分离，不会通过悬架或转向装置传递振动。
在路上，装配是同质的，但不是特别敏捷。主要故障属于转向，转向严重减弱（我“测量”了方向盘在两端之间大约转了 3.4 圈），这一事实尤其值得注意，尤其是在中心点附近，在那里你必须转动方向盘很多要转一点。
这可能不会影响 90% 的 MG3 车主，但 10% 喜欢驾驶它的人会感觉到。正如他们会感觉到缺乏转向反馈，无法传达剩余的抓地力水平，这一事实不是很令人愉快，特别是与锦湖索鲁斯 HS63 轮胎结合使用时，它很快就会失去抓地力，在希腊湿滑的沥青路面上转向不足。
敏锐让位于舒适
另一方面，悬架很好地过滤了颠簸，因此我们可以得出结论，MG3 Hybrid+驾驶起来很愉快，而不是为了在操控上达到极致的运动性。
在这个等式中，也许最令人印象深刻的是制动系统，它不会“背叛”电流再生和制动盘使用之间的继电器交换。它均匀且易于计量，所以我喜欢它。
总的来说，我有一个小时的实际驾驶时间，所以我无法在动态行为上更多地启发自己，甚至在消耗方面也没有，因为试图了解推进系统的所有秘密，我加速或不那么强烈，没有我以“基督教”方式驾驶，因此油耗为 6.5 升/100 公里。
