丰田 LandCruiser 70 系列 Ute 2024 评论
丰田经典 LandCruiser 70 系列 V8 版本的订单已永久结束，四缸发动机成为唯一的动力系统选项。值得吗？
丰田 LandCruiser 70 系列 V8 柴油车的订单已经结束，如果你想要一辆全新的，四缸发动机是唯一的选择。这让人们重新关注丰田的经典车型，尤其是这里测试的广受欢迎的 79 系列双驾驶室底盘 GXL 皮卡。除了配备自动变速器的四缸油壶外，最新的大修还带来了重要的座舱升级，虽然 LC70 与现代 4×4 越野车相比仍然显得过时，但它仍然适合使用——是的，即使引擎盖下没有 V8 发动机。
丰田 LandCruiser 70 系列 Ute 售价多少钱？
丰田澳大利亚公司本月早些时候宣布，长期服务且仍然非常受欢迎的丰田陆地巡洋舰 70 系列 V8 即将退役，此前该车销售已暂停近两年，而就在六个月前，该公司推出了经过大幅升级的车型系列，采用新的四缸发动机/自动变速箱组合。
因此，从表面上看，2024 款丰田 LandCruiser 79 系列双驾驶室底盘 GXL 的 V8 版本要贵 4100 澳元，现在由于买家争相通过经销商库存购买，其价格将飙升至 87,600 澳元以上的标价加上上路费，而对于四缸版本，在订购新车时，价格为 83,500 澳元起，外加 ORC，则变成了要么接受要么放弃的提议。
对于一辆只有两个安全气囊并且没有倒车摄像头的车辆来说，这听起来价值不大。
但 LandCruiser 70 系列并非专为通勤或家庭交通而设计的城市汽车，尽管后者在实际应用中表现相当不错。它专为偏远乡村旅行、农业、人迹罕至的道路以及内陆、矿区、高地和内陆沙漠等恶劣环境而设计。
正是在这些场景中，久经考验、实力雄厚的丰田汽车得以蓬勃发展。
竞争对手？不多。但你可以将INEOS Quartermaster ute （起价 105,000 澳元，ORC 除外）添加到列表中，它也被吹捧为可以随处行驶、坚固耐用的越野车。
吉普角斗士(起价 78,250 澳元) 也是一个潜在的竞争对手，这取决于你对车的要求，但吉普或 INEOS 是否能像 LC70 一样经受住时间的考验 – 并且产生惊人的转售价值 – 还有待观察。
丰田 LandCruiser 70 系列 Ute 配备哪些设备？
丰田澳大利亚公司的网站认为 2024 款丰田 LandCruiser 79 系列双排座底盘 GXL 具有“经典设计、现代特色”。其中一个说法在事实上是正确的，另一个说法最好被描述为创意营销。
130 升油箱、全地形轮胎、前后差速锁和铝制侧踏板等功能将吸引那些寻求坚固耐用主力车型的买家，而 2024 年升级版增加的前杯架则是“迟做总比不做好”的例子之一。
除了欢乐之外，79 系列 GXL 双驾驶室皮卡比其前代产品有了更多的收获，首先是新的 6.7 英寸中央触摸屏（从 6.1 英寸增加），包括有线 Android Auto 和 Apple CarPlay，使汽车变成了一款功能更加多样的车辆，可以访问导航、播客、高级口头命令等。
重新设计的前端配有圆形 LED 日间行车灯，包裹着 LED 大灯，为 LC70 的外观增添了一丝现代感，同时还配备自动远光灯和巡航控制。
顶级 GXL 获得了一些额外的升级，放弃了钢轮，换成了外观坚固的 16 英寸五辐黑色合金轮毂，此外还配备了更宽的前挡泥板、电动车窗、 LED 前雾灯、前后差速锁、下坡控制、中央锁、可变间歇雨刷、地毯地板、布座椅和一对 USB-C 充电端口。
与所有丰田 LandCruiser 70 系列车型一样 – 包括 76 系列旅行车、78 系列运兵车和 79 系列单驾驶室和双驾驶室底盘 – 您均标配全尺寸备胎和通气管。
有六种颜色可供选择，首先是法国香草色和沙褐色（测试的颜色），而午夜蓝、石墨色（灰色）、梅洛红和银珍珠色则需额外支付 675 澳元。
丰田熟悉的五年/无限公里数保修适用于此，发动机和传动系统的保修期延长至七年。
维修费用昂贵，并且六个月/10,000 公里的间隔意味着该车将在经销商处或服务中心花费大量时间（以及往返！）。
服务费用与 V8 柴油机相同，这意味着您在五年或 100,000 公里内前 10 次服务每次将花费 525 澳元。
因此，在考虑燃料和轮胎等消耗品成本之前，您每年仅在维修上就要花费 1000 多澳元，这非常非常昂贵。
丰田 LandCruiser 70 系列 Ute 有多安全？
日本制造的 2024 款丰田 LandCruiser 79 系列双驾驶室底盘 GXL 是一条鳄鱼。与肉食冷血爬行动物一样，LC70 不必以与周围世界相同的速度进化，因为它被归类为商用车，并针对非常具体的应用进行了量身定制。
LC79 单驾驶室底盘之前是唯一一款获得五星 ANCAP 安全评级的车型，该评级基于 2016 年进行的测试，并且得益于采矿公司等公司的车队采购政策，该车型配备了额外的安全气囊、梯形框架加固装置等。
该评级被认为过于陈旧，自 2024 年 1 月 1 日起不再适用，因此所有 70 系列型号现已取消评级。
缺乏 ANCAP 评级不太可能影响到很多买家，尽管在这里测试的 GLX ute 只安装了两个安全气囊（双前），但还是有少量主动安全系统，例如电子牵引力和稳定性控制、防抱死制动系统和自动紧急制动 (AEB)，带有行人和日间骑车人检测功能。
车道保持辅助和限速标志识别功能也很受欢迎，可以实时扫描速度限制和道路标记，但缺少后视摄像头使得这辆 5235 毫米长的车辆在建筑密集区停车变得困难。
如果您将车停在南澳大利亚州 Marree 酒店门前，那就没什么事了。
丰田 LandCruiser 70 系列 Ute 采用了什么技术？
2024 款丰田 LandCruiser 79 系列双驾驶室底盘 GXL 最好被描述为低技术车辆，但最近的更新带来了一些受欢迎的改进，首先是前面提到的 6.7 英寸中央 LCD 触摸屏。
然而，新的触摸屏删除了基于 GPS 的卫星导航，这对于很多无法获得大多数智能手机功能所需的可靠电话接收的买家来说可能更为重要。
如上所述，现在有两个 USB-C 端口用于充电，第三个 USB-A 端口用于将手机连接到屏幕。
丰田在仪表盘右侧增加了一个小型 4.2 英寸数字行车电脑，驾驶员可以切换查看燃油使用数据、行驶距离等。此外还有一个数字速度表。
丰田 LandCruiser 70 系列 Ute 的动力是什么？
由于 V8 不再可供订购，2024 款丰田 LandCruiser 79 系列双驾驶室底盘 GXL（以及 LC70 系列中的所有其他车型）的唯一动力系统选项是从较小的 HiLux ute 借用的 2.8 升涡轮增压柴油发动机（但没有轻度混合动力装置）。
这是个“坏”消息。好消息呢？丰田的 2.8 升四缸中冷涡轮增压柴油发动机与 LC79 GXL 完美融合。
是的，它声音很大、不够精致，而且已经存在很长时间了，但在这个应用中，它是一种有效的动力装置，毫不费力地移动双驾驶室的 2185 公斤的重量。
2755cc 柴油机的峰值输出为 3000-3400rpm 时为 150kW，1600-2800rpm 时为 500Nm，比 V8 柴油机低 1kW，但扭矩高出 70Nm。
加上六速自动变速器，改款后的 LC79 在大多数情况下反应更灵敏、更易于驾驶——也许拖曳重物除外。
尽管这是自 1991 年以来在澳大利亚销售的第一款四缸丰田 LC70，但这款复古摇滚车仍然配备了双档分动箱，可为具有挑战性的越野场景提供低速比传动。双锁差速器也是 GXL 的标准配置。
丰田 LandCruiser 70 系列 Ute 的燃油效率如何？
正式版称，2024 款丰田 LandCruiser 79 系列双驾驶室底盘 GXL 在城市/高速公路综合循环中的柴油消耗率为 9.6L/100km。
实际情况呢？在我们为期一周的测试中，油耗略高，为 11.1L/100km。
如果在越野路上低速穿越灌木丛，这个数字会稍微上升，如果你要装载它和/或牵引，它会变得更加耗油。
驾驶丰田 LandCruiser 70 系列 Ute 感觉如何？
就我个人而言，配备自动挡的 2024 款丰田 LandCruiser 79 系列双驾驶室底盘 GXL 驾驶起来不如配备五速手动变速箱的 V8 车型那么有吸引力，但配备六速自动变速箱的四缸车型无疑是更好的全能车型。
首先，自动挡比手动挡更高效（且迅速）地充分利用了发动机转速范围的最强劲部分。这反过来又使其起步速度更快，而额外的齿轮比意味着它以 100 公里/小时的速度巡航时消耗的燃料比 V8 更少，但这并没有什么意义，即使全油门，它仍然感觉迟钝。
液压动力转向系统按照现代标准来看有些古怪（也就是说沉重而缓慢），它会让更紧凑的操纵变得困难，但一旦启动并移动，它就没问题了。我说的没问题，是指有点笨重，需要定期调整才能让车辆保持直线。
对于后轴装有板簧的车辆来说，乘坐舒适度是柔顺而舒适的，虽然由于空气猛烈撞击大前挡风玻璃而产生一点轮胎轰鸣声和很大的风噪，但它的续航里程还是合理的。
尽管由于增加了车身高度，79 系列“巡洋舰”的视线非常开阔，但它并不适合在城里驾驶，在建筑密集的地区停车也很困难。在郊区（行驶时）停车还算不错，但在高速公路和未铺砌的路面上行驶感觉更舒服。
由于升级的 LED 大灯，夜间驾驶得到了极大改善，这将对那些花费大量时间在乡村和偏远地区驾驶的人产生很大的吸引力。
丰田 LandCruiser 70 系列 Ute 越野性能如何？
相当不错，这并不奇怪。2024 款丰田 LandCruiser 79 系列双驾驶室底盘 GXL 拥有高达 302 毫米的离地间隙，配备全地形 (265/70R16) 轮胎，并配有高低档传动装置和差速锁，可轻松爬上陡峭而湿滑的斜坡。
33 度的接近角不会成为头条新闻，但 27 度的离去角相当不错，并且有后轮和四轮驱动（H2、H4、L4）选项可供选择，您可以根据不同情况定制传动系统。
它在碎石路和泥土路上行驶非常出色，即使是在坑坑洼洼、布满车辙的道路上，悬架也能在各种速度下承受冲击。
车轮铰接性不如预期，这意味着四个车轮并不总是能够在起伏的地形上咬合地面，但其坚固的钢架，强大的悬架和耐用的 4×4 系统使其有足够的空间去探索人迹罕至的道路。
但正如我们在之前的LandCruiser 70 系列评论中所讨论的那样，前后轮距（车轮之间的宽度）的差异意味着两端并不总是遵循相同的轮胎凹槽。
也就是说，许多买家已经有了一份适合其 LC79 的售后升级购物清单，这可以解决其轻微的越野问题。
丰田 LandCruiser 70 系列 Ute 可承载多少重量？
与所有 LC70 车型一样，2024 款丰田 LandCruiser 79 系列双驾驶室底盘 GXL 的车辆总质量 (GVM) 为 3510 公斤，总组合质量 (GCM) 为 7010 公斤。
丰田表示，这款皮卡的有效载荷最低为 1115 公斤，最高可达 1380 公斤，比 V8 车型高出约 80 公斤。
它的额定牵引力为 3.5 吨的拖车或大篷车，并且由于配备了值得称赞的 GCM，因此能够在牵引的同时在托盘中拖动重物。
请查看我们的丰田 LandCruiser 70 系列牵引测试，了解有关该问题的详细信息。
丰田 LandCruiser 70 系列 Ute 的内部是什么样的？
可以肯定的是，它不是梅赛德斯-迈巴赫。但有许多重大更新，让 2024 款丰田 LandCruiser 79 系列双驾驶室底盘 GXL 的使用体验远比应有的舒适。
新的触摸屏对大多数旅途（一旦安顿下来并开始巡航）来说意义重大，因为您可以播放或流式传输播客、获取地图数据，并更轻松地使用口头命令通过 Android Auto 或 Apple CarPlay 发送短信和其他内容。
一对 USB-C 端口还带来更快的手机充电速度。
座椅有点高，可调节性不强，前排乘客坐得离窗户很近，毛茸茸的鼠毛装饰感觉就像 1982 年霍顿制造的 WB Statesman 的丝绒饰面。总之，怀旧。
尽管储物空间和现代便利设施很少，而且还充斥着粗糙的塑料，但内饰的美妙之处在于，一半的内饰可以用标准工具包拆卸，而且凭借强大的售后支持，车主可以改装车内的几乎所有东西。
后排座椅的设置相当简陋——它很平，缺乏支撑，腿部空间也很狭小。对于身材较高的人而言，它不太舒服，而且直立的靠背也不舒服。
您可以将后排靠背向下折叠，以提供安全的存储空间，这证实了没有儿童座椅固定点。没有 ISOFIX，没有顶部系带点，中间座位的受害者只能使用腰部安全带，这比三点式腰带要差。
我应该买一辆丰田 LandCruiser 70 系列 Ute 吗？
2024 款丰田 LandCruiser LC79 GXL 外观、感觉和声音都很老旧。二十年前，它在技术和设备水平上就已经被大多数现代一吨重的皮卡所取代。
但随着年龄的增长，它也变得睿智（以及一丝傲慢），而这正是成功的秘诀，让客户不断涌向这款体型庞大、可以随处行驶的重型机器。
简而言之，这款老爷车已经足够实用，而且大多数买家并不关心它是否配有两个安全气囊，或者在城里开它是否很不方便。
这是因为它几乎可以在任何地形上运输货物，并且具有其他车辆无法比拟的可靠性（和保留价值）。
2024 款丰田 LandCruiser 79 系列双驾驶室底盘 GXL 一览：
价格：83,500 澳元（不含上路费）
上市时间：现在
发动机：2.8 升四缸涡轮增压柴油机
输出：150kW/500Nm
变速箱：六速自动
变速箱燃油：9.6L/100km（ADR 综合）
CO2：253g/km（ADR 综合）
