不要因为保时捷 911 GTS 的电动化而讨厌它。它因此变得更好
GTS 与其他 911 车型最容易的区别在于其前大灯下方的垂直主动风门。
是的，保时捷 911 Carrera 现在配备了混合动力系统，但这款跑车不是普锐斯。混合动力系统不是为了节省燃料，甚至不是为了减少排放。它只是为了提高性能。
当有消息泄露称，经过 60 多年的发展，911 可能会推出混合动力车型时，保时捷的纯粹主义者们都惊呆了。“我担心，当它变成电动版时，911 就完蛋了，”一位社交媒体上的持怀疑态度的人写道。“911 有混合动力吗？”另一位写道。“末日的开始。晚安，保时捷。”
如今，它已经面世，为 Carrera GTS 版提供动力，很快还将在 911 的其他版本中亮相。它的重量增加了 50 公斤，保时捷高管和付费车主对此不以为然，认为这“适中”，但设计师如果能将车轮重量减轻 10 克，或将座椅重量减轻 5 克，通常会高兴得跳起来。
“它是稍微重了一点，但我们对整个系统进行了调整——悬架、弹簧、减震器——以适应我们增加的重量，”专业车手约尔格·伯格迈斯特 (Joerg Bergmeister) 说，“额外的动力肯定可以克服额外的重量。”
他应该知道。他载着我绕着西班牙的阿斯卡里赛道转了一圈，我们一边聊天一边开车，我们的车开得确实很快。我刚刚驾驶着 Carrera GTS 以接近我能力的极限速度绕着赛道转了一圈，而他现在正在打破我的记录。一边聊天一边开车。在我和他一起上车前五分钟，他从未在这条赛道上驾驶过。
这位已退役的职业赛车手现为保时捷品牌大使的伯格迈斯特 (Bergmeister) 最近驾驶这款混合动力 GTS 的后轮驱动版本在德国纽伯格林北环赛道上跑出了 7 分 16 秒的成绩，比上一代 911 Carrera GTS 创下的纪录快了近 9 秒。
911 车型有二十多个版本，每个版本的特点都是动力、重量和灵活性的结合。有些车型，如 911 Turbo 车型，动力更强劲但更难操控；有些车型更灵活，如 GT 车型；有些车型则相对简单，如“入门级” 911 Carrera。这款车专为日常道路使用而设计，是价格最便宜的 911 车型，在加拿大的起售价为 135,600 美元；现在它的 3 升双涡轮水平对置发动机可增加 9 马力。我也在隆达驾驶过它，感觉很有趣，但无论是在公路还是赛道上，GTS 总能达到动力和灵活性的最佳平衡。
2025 款保时捷 911 GTS 拥有 532 马力和 449 磅 – 英尺的扭矩。
“这辆车太好玩了。完全是，”伯格迈斯特说，轮胎在转弯时发出了吱吱声。“这也是电动机和电动涡轮增压器真正发挥作用的地方，因为它们具有即时油门响应。当你关闭 ESC [电子稳定控制] 和所有小助手时，你可以真正通过油门操纵汽车。你真的可以用油门操纵汽车，然后快速旋转油门。这就是我喜欢的。”
没有涡轮迟滞，因为涡轮增压器是电动的，由引擎盖下的 400 伏电池供电，重量似乎与传统的 12 伏电池差不多。它不需要废气旁通阀，也不需要第二个涡轮增压器， 这样可以节省空间和重量，而且它的电机还可以兼作发电机，从排气中产生额外的动力。各种附加部件分布在汽车周围以保持重量平衡，它们当然不会让汽车感觉更重。
全新发动机可输出 478 马力，另外 54 马力来自混合动力发动机。这比之前的 Carrera GTS 多出 59 马力，而且额外的动力在低转速时最为明显 – 现在它从零加速到每小时 100 公里仅需三秒，比以前快了三分之一秒。
我驾驶一辆 GTS 轿跑车来到赛道，然后驾驶 Targa 4 GTS（起价 206,000 美元）沿着西班牙壮丽的山路绕了一圈回家。车顶收起时，风噪很大，但在较低且合法的速度下，其道路行为和总体舒适度都很好。不过，这些并不是 911 值得炫耀的地方。
不要相信我，也不要相信屏幕上一堆枯燥的数据。相信 Joerg Bergmeister 驾驶全轮驱动 GTS 冲过阿斯卡里弯道时说的话。
“当你踩下油门时，涡轮增压通常会有点滞后，而当你加大马力时，动力就会立刻出现，这真的很酷，而且在赛道上也绝对能带来很好的表现，”他说道，而我则紧紧抓住车门把手，以保命。
“发动机的冲击力确实令人印象深刻，刹车也有了很大的改进。这辆车真是太好玩了。”
技术规格
2025 款保时捷 911 Carrera GTS
基本价格/经测试： 182,900 美元/约 200,000 美元，另加运费和交付前检验费，以及费用和税金
发动机： 3.6 升涡轮增压水平对置六缸发动机
马力/扭矩（磅英尺）： 532/449
变速箱/驱动：八速自动/后轮驱动或全轮驱动
燃油消耗：有待公布
备选车型：宝马 M4、梅赛德斯-AMG E53、阿斯顿马丁 Vantage、雪佛兰 Corvette、玛莎拉蒂 Gran Turismo、奥迪 R8、捷豹 F-Type R
外观
GTS 拥有经典的 911 外观，并配备升级的矩阵 LED 大灯。它与其他 911 最明显的不同之处在于大灯下方的垂直主动风门，当散热器需要冷却空气时，风门就会打开。
内部
2025 款保时捷 911 GTS 的小后座需额外付费才能使用。
车舱经过了升级，方向盘后面的仪表盘更加清晰易读，其他 911 车型也将在未来几年内采用这种仪表盘。纯粹主义者对 GTS 现在采用按钮启动感到震惊——这是有史以来第一款不需要转动钥匙的 911 车型——但至少它仍然位于方向盘左侧，这是保时捷的另一个特色。正如 Bergmeister 所说，“那又怎么样？赛车也有按钮启动器。”
表现
速度无可否认地快，但仍然易于驾驶且在路上舒适。我当然不认为 GTS 因其混合动力电池和电机的额外重量而太重。
技术
这是有史以来第一款不需要转动钥匙的 911 – 但至少启动按钮仍然位于方向盘左侧。马克·理查森/环球邮报
仪表盘为全数字仪表盘，配备 12.6 英寸曲面显示屏，提供多达七种布局，包括带有大型中央转速表的“经典”显示屏。支持 Apple CarPlay，但尚不支持 Android Auto。
货物
所有轿跑车均为双座车，配有后置行李架；后排座椅免费提供，仅适用于幼儿。额外的行李可挤进前行李箱。
判决
GTS 在公路和赛道上的表现达到了最佳平衡点。
不要因为 911 GTS 的电动化而讨厌它——它是一款更好的汽车，并且它仍然在公路和赛道上的表现之间找到了最佳平衡点。
