2024 款丰田 Tacoma Trailhunter 评测
概括
塔科马的狩猎路线从未如此美丽，花费也从未如此高昂。
优点
展示卡车的外观
严谨的越野部件
功能强大且舒适
缺点
口渴助长食欲
机架和进气口噪音
尽管我住在半个国家之外，但我很幸运，今年我经常来到不列颠哥伦比亚省。
尽管油价高得惊人，我还是注意到该省美妙的荒野目的地挤满了丰田卡车。Sequoias、4Runners 和 Tacoma 卡车多达数十辆。更妙的是，几乎所有卡车都配有皮划艇、山地自行车、屋顶帐篷以及人们需要证明自己已经接受了 BC 生活方式的所有其他冒险装备。
由于其尺寸合适且经久耐用的声誉，Tacoma 本身就是那些需要探险车的人的首选。丰田的人似乎已经注意到了这一点，他们做出了回应，推出了一款出厂时就配备齐全的装备。2024 款丰田 Tacoma Trailhunter 在广受喜爱的 TRD Pro 内饰的基础上，配备了更多越野装备，让您走出人迹罕至的道路。
造型：9.5/10
在从多伦多到温哥华的近 5,000 公里的路程中，Tacoma Trailhunter 吸引了不少人的目光，这也不足为奇。这款卡车配有升高的悬架——前悬架 51 毫米（2.0 英寸），后悬架 38 毫米（1.5 英寸），配备 Goodyear Wrangler Territory 全地形轮胎和性感的青铜轮毂，气势十足。
加上凸起的挡泥板、合适的防滚架、ARB 钢制保险杠和前后牵引点，Tacoma Trailhunter 拥有适合西部的配置。车舱和外观一样酷，完美融合了粗犷的角度、高度实用的功能以及时髦的设计元素，例如黄色座椅滚边和仪表板上的丰田字标。
功能：9/10
除了上述 ARB 配件外，丰田还为 Trailhunter 配备了 Rigid 前部附件灯（雾灯可根据条件在透明和琥珀色之间切换），以及来自澳大利亚户外专家 Old Man Emu 的减震器。车内有加热和通风座椅、加热方向盘、双区气候控制和集成在仪表板中的可拆卸扬声器。
后座和床铺均配有交流电插座，输出功率高达 2,400 瓦，这意味着您可以为一个小村庄供电，或者为大型电池组充电，以便在离网时保持设备运行。此外，越野爱好者一定会喜欢车载压缩机，在越野一段时间后，可以使用它给轮胎充气。
力量：7.5/10
丰田已将卡车动力系统升级为高科技，首先是将 Tundra 的 V8 发动机换成了涡轮增压 V6 发动机，现在 Tacoma 也放弃了去年的 V6 发动机，换成了涡轮增压四缸发动机。这款动力系统还有混合动力版本，是 Trailhunter（以及 TRD Pro）的标准配置。它旨在增强动力传输和扭矩的即时性，而不是让它更省油。
结果是传动系统输出功率与去年相同，为 278 马力，配备 48 马力的电动机，总功率为 326 马力。扭矩增加了惊人的 200 磅英尺，现在仅需 1,700 rpm 即可达到 465 磅。低端踢动效果明显，尽管与以前相比重量增加了 300 公斤（660 磅），但 Trailhunter 仍可在重压下轻松向前冲刺。
燃油经济性：6/10
所有这些新技术似乎都得到了回报，尽管 2024 款 Tacoma Hybrid 在城市中的油耗为 10.5 升/100 公里，在高速公路上的油耗为 9.9 升/100 公里，综合油耗为 10.3 升/100 公里，显然没有考虑到这款卡车的全地形轮胎、更强劲的悬架装置和增重装置，这些都让这款卡车在越野时如此得心应手。这次行程的大部分时间都显示平均油耗在 12 秒左右。
当拖曳一辆重量不到 Trailhunter 额定牵引力 2,699 公斤（5,950 磅）一半的小型拖车时，它的耗油率通常超过 18.0 升/100 公里。一旦开始向落基山脉攀登，这个数字就会上升到 20.0 以上。
实用性：7.5/10
与其相对效率类似，Trailhunter 的总有效载荷肯定低于宣传的 710 公斤（1,565 磅），但毫无疑问，它与其他高性能越野卡车（如雪佛兰 Colorado ZR2 和福特 Ranger Raptor）相比具有竞争力。六英尺的货箱用螺栓固定在后部，增加了其运输实用性，尽管这使得 Tacoma Trailhunter 在小径或城市空间中更难操纵。
舒适度：7/10
过去 Tacoma 的几个缺点之一是其奇怪的、双腿伸直的驾驶姿势。幸运的是，这种情况不再存在，有了支撑座椅和更自然、类似椅子的驾驶姿势，900 公里的驾驶路程不成问题。后排座椅虽然比去年的卡车提供了更多的空间，但仍然相当狭窄，靠背非常垂直，只适合短途旅行、儿童、宠物或货物。
Trailhunter 的驾驶体验对于卡车来说还不错，但它没有老款 TRD Pro 车型那样的柔韧性。引擎盖下发出一种古怪的、几乎像柴油一样的咔嗒声，但它在车内基本被抑制了。但乘客侧 B 柱上的高位进气口发出了非常响亮的呼啸声和呼啸声，即使是最狂热的爱好者也会觉得很无聊。精心设计的车顶行李架只会在高速行驶时加剧车舱内的嘈杂声，使得在天窗打开的情况下在高速公路上行驶时声音几乎震耳欲聋。
用户友好度：9.5/10
Trailhunter 因两个缺陷被扣了半分。首先，信息娱乐系统虽然井然有序、反应灵敏，但将收藏频道编入音频系统却很繁琐。很悲惨，对吧？
第二个抱怨是驾驶员侧 A 柱上没有扶手。Trailhunter 的驾驶室位于一个高度，对于任何内缝短于 40 英寸的人来说，都需要爬上去。[嗯，那是 101.6 厘米，威尔逊先生。——编者注] 对于我们大多数人来说，这意味着像小黑猩猩一样从方向盘上摇晃着跳上车。
然而，Tacoma 是汽车控制的典范。数字仪表显示屏明亮清晰，可进行各种配置，而中央堆栈则配有触手可及的大型触摸屏，位于三个用于音量和气候控制的大旋钮上方。没有愚蠢的触觉面板，档位选择器也不是小小的拨动开关或旋转拨盘，而是一个大而结实的档位选择器，可以线性方式在档位之间切换。
驾驶感受：7/10
尽管进气口和车顶行李架有噪音，但 Trailhunter 是一款出色的高速公路巡航车。它永远不会让您忘记它是一辆卡车，它的驾驶体验不像豪华轿车那样柔顺，但也不会让人感到吃力。路面颠簸的警告标志可以完全忽略，因为坚固的悬架几乎不会向车舱传递任何影响，除了轻微的颠簸。
转向也像卡车一样，始终能感觉到下方部件的质量和质感，但车身运动却相当平稳，因此，由于转向精准、制动强劲、渐进，在碎石路上驾驶 Trailhunter 就像驾驶拉力赛车一样，会出乎意料地有趣。不过，这种长箱长度的实用性也带来了相当大的代价，因为转弯半径像校车一样，这让它在停车场里很麻烦。考虑到这辆卡车注定是攀岩的 Tacoma，它的突破角受到长轴距的阻碍，而且很难在狭窄的小径上穿行。
安全性：9/10
丰田最新的安全套件是标准配置，包括自适应巡航控制、车道偏离警告和保持辅助、带行人检测的自动紧急制动以及带后方交叉交通警报的盲点监控。同时，主动驾驶辅助 (PDA) 系统已投入常规使用，前置摄像头和雷达传感器可在进入弯道或跟随另一辆车时提供预测性制动和转向输入。
价值：7/10
作为顶级车型，Tacoma Trailhunter 价格不菲。起价 82,950 美元，除了油漆保护和一些配件外，真的没什么可添加的。这意味着这辆卡车上安装的所有设备，从保险杠和防滑板到悬挂装置、车轮和轮胎、行李架和车灯，都已完美集成到这辆卡车中。所有这些都在保修期内，也可以由丰田提供资金。为雪佛兰 Colorado ZR2 添加选配项以进行竞争，其价格基本相同，新款福特 Ranger Raptor 也是如此。
对于那些热衷于改装自己的卡车的人来说，像 TRD Off-Road 这样的低配车型要便宜 20,000 多美元，而且可以根据自己的心意进行定制，但我敢打赌，制造一辆类似的卡车会花费更多，而且还不会获得混合动力系统的额外动力。
判决
丰田肯定已经做好了功课，知道买家想要一辆这样的卡车，也知道他们愿意为此花多少钱，但 2024 款丰田 Tacoma Trailhunter 比去年的 TRD Pro（本身就是一款严肃的卡车）贵了约 20,000 美元，这是一个很大的进步。不过，毫无疑问，这是一款装备精良、性能卓越的越野车，它很好地展示了新款 Tacoma 的强大性能。装上皮划艇、山地自行车、屋顶帐篷和一周的补给，就可以前往 BC 荒野了。这辆卡车已经准备好了。
