结论
新款保时捷卡宴 GTS提供了大型豪华SUV所无法提供的驾驶快感，再加上 V8 发动机轰鸣的轰鸣声。而且，正如您对保时捷的期望一样，内饰做工精良，车载技术也很棒。但我们不能说 GTS 的驾驶体验明显优于卡宴系列的其他车型——只是价格更贵而已。
和保时捷的许多东西一样，GTS 标志早在 1963 年就出现在911上。六十年过去了，该品牌系列中的几乎每款车型都以这种特殊形式提供。它代表了该系列的一种最佳点，因为 GTS 变体比低端车型获得了额外的底盘调整和更大的动力，但不像顶级 Turbo 版本那样夸耀它们的加速度或最高速度。
新款保时捷卡宴GTS也是如此。它使用与卡宴 S 相同的双涡轮增压 4.0 升 V8 发动机，但额外增加了 39 马力和 40 牛米，这意味着驾驶员现在可以获得 493 马力和 660 牛米的动力，足以让这辆 2.2 吨重的 SUV 在短短 4.4 秒内从 0 加速至 62 英里/小时。
改进后的八速PDK双离合自动变速箱可帮助实现这一目标，在运动和运动升级模式下，响应和换挡时间更短。主动全轮驱动系统将所有动力都传递到道路上，并配有一个额外的独立水冷回路，在汽车长时间高速行驶时也能提供帮助。
GTS 比其他车型低 10 毫米，标配自适应空气悬架、双阀 PASM 减震器、扭矩矢量和牵引力管理系统。此外还有运动型排气系统、21 英寸车轮和外部“SportDesign”套件。好吧，这就是 106,100 英镑的起价能带给您的东西。
我们售价 136,008 英镑的测试车展示了当有人随意选择选配清单时会发生什么。昂贵的附加配置包括带黄色制动卡钳的碳陶瓷制动器（近 7,000 英镑）、定价（略高于 2,500 英镑）的保时捷动态底盘控制系统，以及后轴转向、全景天窗和胭脂红油漆，每件售价约 1,500 英镑。哦，还有售价 158 英镑的后雨刷，因为为什么这会成为标准配置呢？
但撇开成本不谈，真正的问题是所有这些升级是否让新款 GTS 的驾驶体验比普通 Cayenne 更好？简短的回答是否定的，尽管这是一个极高的标准，因为 Cayenne 的操控性已经比这么大的 SUV 更好了。
与其他车型一样，Cayenne GTS 的乘坐体验偏硬，但日常使用仍然足够舒适。其优点就是惊人的车身控制；在 Sport Plus 模式下，在征服德国黑森林时，该车能够以无情的速度攻克快速、流畅的道路和令人难以置信的急转弯。
引擎盖下的强大 V8 发动机让 Cayenne GTS 速度超快，并发出响亮、刺耳且令人上瘾的声音，以及降档时经典的咔嗒声、噼啪声和砰砰声。一如既往，保时捷的 PDK 换挡速度快得令人难以置信，转向重量恰到好处、直接，但感觉略有欠缺。
我们发现 Cayenne GTS 整体上并没有带来任何真正的速度感——主要是因为它的稳定性和隔离性。然而，这也是其他车型也存在的问题，或者说是优点，这取决于你的观点。
我们不建议升级到选配的陶瓷刹车。陶瓷刹车的制动力非常强大，但 Cayenne 的普通钢制刹车也一样。陶瓷刹车有时也会让人感觉有点抓不住。
让前脚休息一会儿，然后切换到正常模式，Cayenne GTS 在城里驾驶起来出奇地容易。我们测试车的后轴转向无疑在这方面有所帮助，但整体视野也很好。在高速公路上，发动机在背景中安静地发出轰鸣声，风噪是高速行驶时唯一的干扰。Cayenne 感觉非常稳定——显然是为在高速公路上巡航而设计的。
但是，在正常模式下尝试加速有时会遇到一两秒的延迟，然后变速箱突然降档，然后你就会向前冲。493bhp V8 也会以令人略感愧疚的速度消耗汽油。虽然并不奇怪，但在行驶了 100 多英里后，我们的油耗仅为 14.8mpg。我们知道 Cayenne GTS 并不是鼓励节俭行为，但按照我们通常的标准来看，这似乎特别糟糕。
除了大量使用 Race-Tex（保时捷版 Alcantara）之外，GTS 的内饰与我们驾驶过的其他 Cayenne 也没什么不同。这意味着车舱装修精良，屏幕非常清晰，人体工程学（从驾驶位置到方向盘厚度）都堪称完美。我们唯一的抱怨是亮黑色中控台总是沾满指纹，无论你如何努力保持清洁。
Cayenne GTS 仍然为后排乘客提供了巨大的空间 – 足以让任何身高超过六英尺的人都有空间舒展 – 另外还有高达 772 升的行李箱空间。
模型
保时捷卡宴GTS
价格：
起价 106,100 英镑 / 经测试 起价 136,008 英镑
引擎：
4.0 升双涡轮增压 V8
功率/扭矩：
493马力/660牛米
传播：
八速双离合自动变速箱，四轮驱动
0至62英里/小时：
4.4 秒
最高速度：
171英里/小时
经济：
21.2-22.4英里/加仑
二氧化碳：
287-303克/公里
尺寸（长/宽/高）：
4,930/1,983/1,674 毫米
