更新的Wilderness模型和混合动力系统应该填补空白
去年发布2025 款斯巴鲁森林人时，它被定位为一款全新车型。但事实并非如此。底层平台被保留下来，尺寸几乎与它所取代的紧凑型跨界车相同——几乎达到英寸。事实上，这些变化是如此微妙，以至于斯巴鲁至少在今年剩余时间内将 2024 款Forester Wilderness 车型与 2025 款车型一起销售。
然而，尽管这些改动很微妙，但斯巴鲁表示，有足够多的根本性改变，可以将新款森林人贴上重新设计的标签。那么为何不？最近重新设计的WRX也是如此。有时，小事情会产生最大的影响。
那些小事到底是什么？要点是：底盘现在采用更坚固的钢材和更多的结构粘合剂组装，使其更坚固；有一个新的转向架，使其驾驶起来更加灵敏和舒适，并且内部和外部的造型焕然一新，以及对可用功能和套件的一些小调整。
如果斯巴鲁的改进要取得成果，那么它们至少可以在三个类别中的一个（最好是全部）中被检测到：底盘稳定性、精致度（特别是 NVH）和机舱材料质量。对我们来说幸运的是，这三个因素都很容易被评估，特别是因为前两个因素在某种程度上是齐头并进的。
我们的驾车路线包括地面街道和双车道高速公路，中间有一大片消防路和公园小径。如果它是你可以在蒙大拿州乡村驾驶的东西，我们会在某个时刻给它装上轮胎。
在坚实的路面上，新款森林人感觉紧凑而沉着。道路噪音和风噪音都减少了，在我们大部分时间穿过的道路上，路面通常都是破损的，前者的消失尤其明显。我们将同样重视 NVH 更新和斯巴鲁的轮胎选择；均支付股息。但如果你住在经常下雪的地方，你会想把斯巴鲁的 OEM 橡胶换成能更好地咬住冰冷的东西。
我们在驾驶森林人驶下白雪覆盖的山坡时亲眼目睹了这一点。全轮驱动系统有助于让事情变得易于管理，但我们更多地依赖冰上的深车辙而不是轮胎胎面来让我们指向所需的方向。不过，方便的是，这个弱点暴露了森林人在这一代中获得的最佳升级之一：新的转向硬件。
斯巴鲁在 WRX 的双小齿轮转向齿条上进行了移植，这是可以理解的。新的设置使驾驶员免受猛烈撞击时的反冲，而不会显着降低转向感，并消除了以前因坑洼和减速带或这些饱受冬季考验的碎石路上的车辙和搓衣板而引起的尴尬的摇晃和晃动。
考虑到新转向系统的速度有多快，这也很有帮助，尤其是在森林人运动版中。快速的转向和剧烈的撞击会导致方向盘从手腕上脱落；斯巴鲁的更新极大地消除了这种惩罚。全场击掌。这项运动甚至设法对一些永远不会被愤怒驱使的事情感到真正的紧张。
这是一件好事，因为如果您渴望速度，那么森林人不适合您。尽管对动力输出进行了调整，但该发动机实际上与 2024 年的发动机相同。 2.5 升自然吸气水平对置四缸发动机将于 2025 年提供 180 马力和 178 磅英尺的扭矩；严格来说，这些实际上是降级，但我们谈论的是个位数。无级变速器也回归了，换挡拨片几乎适用于除基础版森林人以外的所有车型。
现在峰值扭矩出现在 3,700 rpm，而不是在 5,400 rpm 时大幅上升，这提高了驾驶性能，但对最终性能没有任何帮助。加速很平稳，而且完全足够，但赞扬也到此为止。为了获得更多的魅力，我们必须等待斯巴鲁的新型混合动力车一年；涡轮增压的假设回归仍然是不可能的。需求根本不存在。
如果我们对重新设计有什么主要抱怨的话，那就是添加斯巴鲁已有五年历史的纵向触摸屏并不算太大的升级，因为该系统充其量只是中端产品。显示分辨率不错，并且有大量技术支持，但响应时间中等，底部的永久停靠选项使主屏幕变得拥挤。值得赞扬的是，斯巴鲁大部分常用功能都包含在其中，但一些简单的操作需要额外的步骤。例如，启用气候控制再循环需要导航到气候控制页面。当我闻到臭鼬的味道时，我想按下按钮让它消失，而不是在氨水灼伤我的鼻孔时寻找选项。
退一步来说，2025 Forester 团队有两个突出问题需要解决：混合动力车型和 Wilderness 车型。前者将于明年春天发布，而后者仍悬而未决（我们在洛杉矶车展上听到暗示，今年秋天可能会揭晓）。 2024年的Wilderness暂时还需要做，但是在使用了2025年的新转向架之后，我们可以自信地说升级是值得等待的，除非你现在就需要购买一辆多节轮胎的森林人。
至于2025款森林人的其余部分？嗯，从各个方面来说，你都可以期待更多相同的事情。货物区域名义上更大，尽管我们期望它在功能上是相同的。它没有明显的更快或更慢、更重或更轻、更小或更大。为什么会这样呢？它的销售可靠，而且斯巴鲁几乎在所有方面都享有同级领先或高度竞争的指标（除了马力）。
2025 斯巴鲁森林人是一款具有强大竞争力的汽车的渐进式演变。如果您已经拥有一辆现有的森林人，请放心，您不会错过太多，但那些在市场上购买新车型的人可以放心，FOMO 不会影响您的决定。除了荒野之外，2024 年款车型没有什么比 25 款做得更好，而斯巴鲁已经做到了这一点。
