丰田 C-HR 混合动力 2.0 AWD-i (2024)
第二代C-HR车型几乎以最高版本抵达编辑部。所缺少的只是四轮驱动。近200马力和混合动力技术是测试车的主要优势。他能开多少公里以及有什么新鲜事？
第二代丰田C-HR自今年年初开始在捷克市场上市，堪称一款运动型混合动力城市跨界车。功率为 198 匹、传输到前轴的混合动力设计在这一周向我展示了新产品的差异比人们想象的要多。新颖之处在于车身的双色涂装、铸造轮毂的新设计以及设计上的大幅改变。它带来了新造型的 LED 主灯和尾灯。也许这就是为什么第二代C-HR看起来就像一个豪华包装中的宇宙飞碟。铰链门把手看起来很笨拙，从车内可以听到门把手关闭的声音，这可能太明显了，而且我们在更昂贵的路虎揽胜运动版上也遇到了同样的问题。
丰田 C-HR (2023) 2.0 混合动力全轮驱动技术参数
规格齐全
建造
SUV，4,360 x 1,830 x 1,570 毫米，1,575 公斤
驾驶
混合动力（电力/汽油），驱动桥：4×4
表现
145 (112 + 83) 千瓦, 198 (152 + 111) 马力
消耗
综合：4.8 升/100 公里
价格从
捷克克朗 1,049,900
坐进机舱后，很明显，代际变化带来了新的内饰造型。其亮点是车载系统配备了新的、更大的 12.3 英寸触摸屏，现在可以无线支持 Apple CarPlay 和 Android Auto。同样新的还有座舱内漂亮的线条和更宽的中央通道，这是不幸的是，它同时减少了驾驶员右膝的空间，主要是腿较长的较高驾驶员会感觉到前部有足够的空间。 RSA系统也是新的，即使在1公里/小时的情况下也能自动启动，这也是那些不喜欢它的人必须通过关闭它的原因。方向盘上的触摸按钮。
与此同时，重新设计的数字仪表盘出现在驾驶员面前。新一代汽车提供了调整设计设置的可能性。选择范围很广，驾驶员可以选择设置不同的显示变体，并可以选择油耗和行驶距离指示器、自适应巡航控制和驾驶辅助系统的输出以及混合动力的能量流等系统到各个车轮。我还必须欣赏非常运动的前排座椅。它们具有非常好的横向引导，人们会期望它们出现在臃肿的运动版 GR 中。但它甚至没有被提供，这使得它们在“普通”版本中的存在更加有价值。
后排空间很小，考虑到我们谈论的是C-HR车型，没有人会想到一个190厘米高的乘客会坐在后排。这款车主要针对有富裕背景的年轻夫妇，他们想要一辆时尚的城市汽车，装备齐全，外观迷人。全轮驱动混合动力版的后备箱容积平均为364升，这也是该车所属类别的另一个证明。然而，在引擎盖下，却有一台输出功率为198马力的汽油发动机，其动力通过臭名昭著的e-CVT变速箱传送到车头。它提供虚拟步骤，但驾驶时噪音较大，尤其是在高速公路上。在测试版本中，后桥由较小的电动机驱动，功率为45马力，扭矩为85牛米。这还不够吗？也许是这样，但这足以让你从这个地方得到真正的乐趣。
同样，AWD 版本的 C-HR 在潮湿的沙地倒车时也不会感到尴尬。只要稍微用力踩下油门踏板，你就可以看出汽车后部的情况如何。全轮驱动和200马力左右的更高性能当然必须体现在消耗上。整整一周，油门踩得越轻，油耗就达到了每百公里6升的极限。相反，高速公路和更快的行驶意味着每 100 公里的油耗约为 8 升，这会很快耗尽 43 升的油箱。因此，对于这种变体，驾驶时需要更加小心，而那些主要在城市中移动的人会强烈地看到混合动力系统的优势。新款丰田C-HR如果运气好的话，用电可以行驶三公里，这绝对算数。
我对机箱感到非常惊喜。丰田为新款 C-HR 赋予了一种有趣的技术，可以过滤多种类型的颠簸，同时机组人员将在弯道中体验到可接受的刚度。即使是非常运动的速度对于汽车来说也不是丝毫问题，唯一的限制是湿轮胎和旧轮胎。 198马力的动力在这里可以得到充分发挥，不介意高油耗的人可以在“四轮C-HR”的方向盘上享受到十足的乐趣。许多对汽车感兴趣的人只有在汽车处于最终配置时才会真正看到这个大缺点。
那些想要最好的设备的人可以选择 Executive Premier Edition 版本。然而，根据目前的价目表，如果不包括旧车的购买奖金，则需要花费 1,264,900 捷克克朗。您可以为玻璃全景车顶支付额外费用，但这对于小型城市跨界车来说是相当多的。另一方面，在可靠性和质量方面，丰田多年来一直表现出色。也许这就是为什么新款丰田 C-HR 的定价高于许多人的预期。
