大众途锐 R PHEV 道路测试评测：沃尔夫斯堡的强大冲击力
这款大型 SUV 一直都是柴油车。那么，这款令人印象深刻的电动汽油动力汽车提案有多大的说服力呢？
价格： 159,990 澳元。
动力系统： 2995cc 汽油 V6 发动机，配备电动机辅助，340kW/700Nm 综合输出，八速自动变速箱，4Motion 全轮驱动。
尺寸：长4902mm，宽1984mm，高1712mm。
我们喜欢：具有适当的优质感；毫无疑问的性能要求。
不太一样：电池较小；柴油更适合其特性。
均采用通用平台和技术，均在同一家工厂生产；如此相似，却又如此不同。
保时捷最具运动感，奥迪最温文尔雅，而且还有七座的额外吸引力。大众呢？它一直被吹捧为一款兼具大众吸引力和成本意识的汽车。
事实上，大众途锐、奥迪 Q7 和保时捷卡宴之间的关系更为复杂，而且总体上更为密切。想想那些不止偶尔会汇合的圈子。
途锐的性格比通常所描绘的要复杂得多。认为途锐是最后才配备最佳装备的想法是错误的。途锐不仅配备了空气悬架、用于开启和关闭的特技驾驶辅助装置和四轮转向，而且大众虽然最热衷于柴油，但也拥有一些出色的发动机：最近推出了 V8，过去也推出了 V10 和（尽管仅在欧洲推出，而且时间很短）W12。
那么现在呢？三个版本，全部都是 V6 发动机，这似乎是缩小尺寸时代的标志，但实际上，新旗舰车型的 3.0 升发动机与更便宜的选择所搭载的发动机完全不同。
打开一个油箱盖，你会看到一个标签，上面写着要加高级汽油……这是途锐的首创。打开车身上的另一个……你会看到另一种燃料的入口。电子。
R 徽章位于车身周围、座椅和其他地方。又一个第一。之前从未有如此大的车被允许进入性能车领域，但现在 5.1 秒内即可从 0 加速至 100 公里/小时，这辆大家伙已经强势进入。毕竟，这个时间仅比 Golf R 慢 0.4 秒。250 公里/小时的最高速度与热门掀背车相当。
要达到这样的速度需要巨大的输出。在动力方面，它是无与伦比的，不仅是途锐中输出功率最高的，也是这里最强大的大众汽车。为这款车服务的三款大型柴油机都没有达到这个水平，尽管 V10 柴油机的功率在 9kW 以内。
扭矩方面，它是现有系列中扭矩最大的，强度高达 200Nm，但不如之前的系列英雄那么强劲。数据显示，W12 比 eHybrid 少 50Nm。但 V10 和 V8 仍然是该类型发动机的强大推动力；第二名相当显着，扭矩为 900Nm。他们不再生产这样的柴油机了。
所以，有得有失。但大众提出的关键诉求是，这款新发动机以“正确”的方式，在不同的善恶方向上做出让步。
踩下蹄子，它就像火箭；当电能达到最佳状态时，它会在发射时发出 285/35 R22 厚橡胶的吱吱声，中档动力足以让超车变得非常容易。显然，这是一个吸引人的地方。
另一种情况是，如果你选择谨慎行事。那么它就有潜力实现完全绿色环保。大众测试的结果是每 100 公里耗油 1.9 升。不，不是打错了。这比这里最节俭的小型车丰田雅力士混合动力车还要节俭。而且，根据 WLTP 测量，它每公里还会向环境中排放 44 克。
高性能 SUV 真的能做到环保吗？我就不多说了。答案是否定的。这次测试中答案并非如此。但有一个很好的理由。
回到性能方面。你可以立即理解为什么大众的性能人员在悬架调校、轮胎选择和刹车升级方面投入了如此多的精力。这件事需要如此程度的关注。
你会想，它是否像同样来自斯洛伐克布拉迪斯拉发工厂、发动机相似、平台相同的保时捷产品一样充满激情、敏捷稳健。可能不是。但它可能与卡宴混合动力车非常接近，给人留下的印象是，只有标志专有性限制了大众的努力。那就是价格差异。尽管这是迄今为止最昂贵的途锐，但它的价格仍远低于卡宴俱乐部的入场费。
不过，很明显，大众并没有因为这次试驾而低估任何人。这款车型比普通的途锐更灵巧，驾驶起来更有天赋。四轮转向的附加功能进一步增强了性能和运动潜力。但这只是在一定程度上。对我来说，这是件好事。
保时捷是你能买到的操控性最好的越野车 – 但它从来都不是让人舒服的。另一方面，途锐一直以更亲切的性格而畅销。在这方面，我认为 R 的涂装和额外冲击力都相当不错，但它的动作更柔和。
同意，为此你必须将空气悬架调到最硬的位置，但你为什么不这样做呢？只需轻轻一按，行驶就会变得更舒适，防侧倾系统仍然发挥作用，因此它仍然可以自信地转弯，并且保持相对平稳，但行驶和精致度相当不错。考虑到它采用 22 英寸轮圈，这是同类车型中最大的轮圈，这是一个胜利。
那么，不管怎样，回到另一件事。找到节俭点和找到主力点一样容易吗？
实际上，很难想象百公里油耗低于 4 升的区域内的任何数据在行车电脑上会显示平均值。尽管 WLTP 测试力求做到“真实世界”，但事实并非如此。
这并不是说我不想尝试。但在这辆车上，我做不到。
解释一下。大众使用的 17.9kWh 电池组为 100kW 电动机提供 14.1kWh 可用容量，对于大型汽车来说，这是一个较小的部件。例如，体积更小、重量更轻（但有七个座位）的三菱欧蓝德 PHEV 现在使用 20kWh 的电池组。
让大众汽车保持在电动汽油车的最佳充电区间，从逻辑上讲需要每天充电。使用壁挂式充电箱只需两小时，而我没有壁挂式充电箱，使用家用电源则需要八小时。我只能接受后者。
但是，要做到这一点，你需要汽车应该有但没有的东西，那就是充电套件。在路上的某个地方，以前的用户把它和行李舱盖拿走了。我是在电池耗尽后才发现这一点的。新西兰大众汽车公司无法及时给我提供新电缆，当地经销商也没有多余的电缆。我可以去经销店给汽车补充电量。如果我能去那里的话。但我去那里并不容易。测试期间，我们居住区唯一的出路正在重建，因此在销售点开放期间几乎被关闭了。
还算公平，驱动电池可以支持两天多的驾驶。而且，即使电池据称已经完全耗尽，我怀疑它还没有完全耗尽。
在没有完全电动的情况下，动力系统仍然运行顺畅，不会出现任何紧张，继续与八速自动变速器完美互动。但它不再像纸面上的数据所显示的那样强大。它显然也消耗了更多的油。当然会这样。由于混合动力组件，这款车型感觉非常沉重。平均每 100 公里耗油 10.2 升是一个好结果吗？持续使用的柴油机为 7.9 升。
玩完之后，我终于接受了 R 并不像它宣传的那样。它的确有运动血统，但就像任何其他高性能 SUV 一样，它不可避免地受到尺寸和材质的现实影响。我曾驾驶卡宴在赛道上高速行驶；它性能强劲，但并不好玩。但它永远也比不上 911。同样，途锐也不会吓倒 R 级高尔夫。
现实情况是，它更像是一款快速、豪华的 SUV。这没什么，不是吗？尤其是考虑到它拥有无可否认的豪华外观和氛围。在这方面，我邻居有一辆柴油版 R-Line，我一直认为它非常豪华。与 R eHybrid 相比，它远非廉价品，但即便如此，新款车显然仍得到了更多改进。
尽管有人声称大众在声望阶梯上比奥迪和保时捷低一级，但在这里很难看到证据。固定装置和配件的质量是一流的，而且途锐已经提供了一个非常宽敞舒适的环境，它是一款很容易适应的汽车，可以进行体面的驾驶。
与每款升级版的途锐一样，R eHybrid 的外观经过了低调的改造，以新的格栅/前灯布置和车辆两端的全宽照明条为中心，包括可发光的大众后备箱徽章。
R 俱乐部入场意味着它需要额外的定制锤击细节，包括亮黑色亮点和蓝色制动卡钳以及“R”标志。深红色尾灯组也赋予了更具运动感的外观，并且可以像这里看到的那样，以 Lapiz Blue 独家装饰；这是 Golf R 上常见的色调。
内饰方面，2024 款车型最引人注目的莫过于 Innovision Cockpit 的连体数字屏幕，该屏幕配备了软件和功能升级，可提供更先进的高清地图数据、车道级卫星导航和基于对话命令的全新语音控制系统。此外，还可通过 Apple CarPlay 和 Android Auto 无线镜像智能手机。
其他变化主要集中在中央控制台内的开关设备和 USB-C 端口，它们的充电容量从 15W 升级到 45W，以便更快地为电子设备充电。
驾驶辅助系统已得到改进，并且通过应用程序提供远程停车功能。车顶负载传感器可帮助 ESC 了解其正在处理的负载。
对于 R 级车型，还有额外的高档配置，包括带有对比色蓝色缝线和滚边的普利亚皮革内饰、拉丝深色铝制仪表板嵌件、门卡上的绗缝皮革、带有 14 向调节的全“ergoComfort”主动气候控制运动座椅、拉丝不锈钢踏板和位于所有最醒目的位置的“R”标志。
另一个值得夸耀的附加元素是额外的衬垫，可以在急转弯时保护前排乘客的膝盖。
大众向几乎无按钮的座舱环境转变引发了批评，而途锐也需要通过中央屏幕运行更多功能，中央屏幕尺寸为 15 英寸，是大众在汽车中安装的最大屏幕。点击和滑动要求需要一些学习，但你会找到方法。方向盘上的触摸式控件则是另一回事。
可以说，最好的技术在天黑后才会出现。新的环境照明效果很有趣，但更令人震惊的是“高清矩阵”大灯，它由数千个微型 LED 组成。这些 LED 能够创造大众所谓的“交互式光地毯”，以减轻夜间驾驶的压力和劳累。照明范围令人印象深刻，模式不断变化，但似乎不会打扰对面的车辆。
虽然途锐仍旧是五座车型，而且可能在设计上略有欠缺，但它确实提供了宽敞的乘客空间。这款车型的行李箱空间一直都不错，但与许多 PHEV 车型一样，途锐 R 也不得不牺牲行李箱空间，主要是为了容纳电池组。后排座椅升起时，行李箱容量为 665 升，座椅放倒时为 1675 升，而柴油车型的行李箱容量为 810-1800 升。
途锐的外观设计使其与大众其他的SUV车型保持一致是恰当的，同时也提醒人们，自这一品牌问世以来的22年里，越野旅行车家族已经得到了长足的发展，推出了一系列年轻车型，其中最重要的就是Tiguan，而对于很多人来说，它可能是一个更明智的选择。
这次迭代是一个有趣的发展；虽然它比以前的迭代更宽、更长、略低，但具有更具运动感的外观，它也代表了对熟悉设计的全面重新开发，而不是重新塑造。
我们都知道，PHEV 模式的发展是更大计划的前奏。考虑到大众在电气化方面的发展方向，很难想象第三代车型会像前两代车型一样长期采用内燃机模式。它是否会转变为纯电动汽车？尚未公布。
可以想象，它进入电池时代是一个好主意，尤其是当它保持基本的吸引力时。虽然一些 PHEV 要求在拖运负载时保持轻便，但这款车不需要 – 它具有与柴油车相同的 3500 公斤的牵引能力。
那么什么能阻止你呢？只是你无法摆脱这样的想法：途锐只是那些整体上似乎更适合涡轮增压柴油发动机的车型之一。
新西兰大众汽车公司对此深有体会，这就是为什么他们保留了 R-Line 发动机，继续使用许多长期粉丝可能仍认为是好油的发动机。
当然，它的外观并不那么豪华，动力也不那么强劲（但只降低了 100Nm），在非密封状态下可能同样方便，总续航里程会更长……但道路使用者收费会稍微高一些。这很容易被 18,000 澳元的节省所抵消。
