2024 款梅赛德斯-AMG CLE 53 评测：直列六缸发动机令人惊叹
这个故事可能是杜撰的，大致是这样的：2020 年，梅赛德斯加速部门 AMG 的前负责人、以尖刻著称的托拜厄斯·莫尔斯 (Tobias Moers) 被董事会告知，下一代 C 63 高性能轿跑车必须放弃其夸张的 4 升 V8 双涡轮增压发动机，转而采用更环保的四缸插电式混合动力传动系统。
莫尔斯是一个如此坚守原则的人，他显然很快就站起来离开了房间，一边说着：“再见，我要去阿斯顿马丁了。”
当然，他并没有这样说，而且莫尔斯和 AMG 的分手可能也不像这个故事那么简单，但最终结果是一样的。他离开的原因是，据说他认为“合适的”梅赛德斯-AMG 应该有 V8 发动机，他不愿意妥协。
看到笨重的插电式混合动力 C 63 所获得的冷淡批评，莫尔斯对 AMG 的四缸发动机决定感到愤怒显然是正确的。但也许他会更认可你在这里看到的这辆车，这也许是梅赛德斯-AMG 第二次尝试正确地制造出与旧款 C 63 相当的尺寸和性能水平的车型。
它被称为 CLE 53 4Matic+，是一款试图一次性取代 C 级和 E 级轿跑车系列的机器。
但与使用四缸动力装置且车身风格更实用的现行 C 63 不同，CLE 53 Coupé 的前部配备 3 升直列六缸发动机，并配备了部分梅赛德斯 EQ 混合动力辅助技术。
请注意，它产生的功率不如 C 63 那么多，CLE 仅从其发动机就产生 443bhp 和标称 413lb ft 的扭矩（扭转力）。
梅赛德斯 – AMG 轿跑车可以在限时超增压阶段将扭矩提升至 443 磅英尺，而且它还有额外的 22 马力和 151 磅英尺来从 48 伏电动机上辅助行驶。
但是，虽然它不如 C 63 强大，但却轻了 111 公斤，这意味着它可以在短短的四秒内精确地完成 0-62 英里/小时的加速，尽管这是使用可选的 Race Start 功能作为套件的一部分；我认为，标准 CLE 53 的 4.2 秒对于大多数人来说已经足够快了。
从外观上看，CLE 53 是成功的。它拥有任何 AMG 车型都具备的巨大拱形设计，还有四排气管和大型、激进的进气口和前部散热器格栅造型。
然而，它的视觉效果并不夸张，也没有像其主要竞争对手（宝马 M4，我们正在关注您）那样在机头上设置可怕的大孔径，并且 C 级和 E 级造型特征之间有足够的平衡，使其完全发挥作用。
人们对其略微下垂的后部产生了疑问，其配有的灯条看起来更像是梅赛德斯的一款电动 EQ 车型，而不是一款拥有近 450 马力的运动型轿跑车。
但某些细节，比如 Night Edition Premium Plus 上精致的 20 英寸合金轮毂，应该会赢得旁观者的青睐——它们看起来就像是直接从竞赛规格的德国旅行车上拿下来的。
车内空间非常宽敞，无论是用料还是高科技配置，都堪称一流，后排座椅空间也足够让两个身高一般的成年人舒服坐下。后排 420 升的行李箱容量也不容小觑。
然而，梅赛德斯在人体工程学方面有一定的特性，这意味着，如果你之前拥有过该公司的许多车型，你会没事的，但如果你从宝马或奥迪这样的车型转到 CLE，你操作的一切都会有那种奇怪和不寻常的感觉。
这种标新立异的典型例子包括，方向盘左侧有一个控制杆柱，可以控制所有功能（雨刷、远光灯、指示灯），而变速箱则由从方向盘柱右侧伸出的另一个控制杆控制。
前排电动座椅调节器安装在门卡上，如果你仔细想想，这在某种程度上是一个明智的举措，因为你可以知道正在调节座椅的哪个部分。
AMG 的双辐方向盘上有大量按钮和开关设备供您熟悉，其中大部分都是触摸式的，具有触觉反馈，因此只需手指轻轻一触即可激活——有时是无意的。
尽管如此，它的外观和感觉都相当高品质，一旦你习惯了它，你就会开始比第一次认识时更适应 CLE 的座舱。驾驶位置也很棒。
启动 3 升发动机后，它会通过电动起动发电机悄悄地、几乎立即启动，不会听到传统起动电机的运转噪音。
该六缸发动机与 AMG 的九速变速箱之一以及 4Matic 全轮驱动系统配对，因此除了变速箱需要暂时考虑根据油门输入的重量需要何种传动比的少数情况外，动力通常会快速而有效地流向车轮，从而具有几乎无可挑剔的牵引力 – 至少在干地上是如此。
这使得 CLE 53 毫不奇怪地成为一款非常快的汽车，但又不会让人感觉快得发疯、吓人。它的声音也很好，尽管在最集中的设置“动态”下，它的音调中有一丝假五缸增强——最奇怪的是，它的卖点是它是一款拥有超过四个气缸的现代梅赛德斯-AMG。
除此之外，我们对 AMG CLE 驾驶方式的唯一抱怨与其转向有关。
通过一个超细纤维包裹的方向盘进行控制，方向盘的重量异常重，但这辆重达两吨的汽车转弯的方式却几乎异常敏捷。
这使得系统在初始阶段很难建立融洽关系，因为汽车在转弯时太过敏捷，而判断需要多少转向锁并不是世界上最自然的事情。
但当你熟悉它并意识到你只需要很小的转向输入时，CLE 53 就是一款非常出色的机器。它具有很强的抓地力、无可挑剔的牵引力和出色的车身控制。
好吧，它可能不像宝马 M4 那样令人兴奋，但作为一款 53 品牌汽车，它的定位并不是这样的——它应该是一辆舒适的汽车，当你需要它时它就可以跑得很快，而不是一辆只在偶尔感觉舒适时跑得很快的汽车。
它确实在史诗般的乘坐舒适性和滚动精致性方面取得了成功，因为在其三个减震器设置中最软的设置下，它能够很好地覆盖颠簸，即使在城镇周围坑坑洼洼的路面上也是如此。
然而，在高速公路上，这款车与老款 AMG 相比的改进最为明显。老款车型使用大轮胎，其显著特征之一是车舱后部存在过多的路面轰鸣声空化现象。
然而，CLE 53 却没有这些。在高速公路上行驶时，它显得非常庄重，悬架让汽车前进的方式也让人非常满意。它是一款比之前任何 AMG 都更好的 GT，一些 S-Class 衍生车型除外。
因此，虽然梅赛德斯 – AMG 为 C 63 配备四缸插电式混合动力传动系统，输出 671 马力，这本身就是一种高尚的举动，但将平稳的六缸发动机安装到像 CLE Coupé 这样全能型车辆上，无疑仍具有很大的吸引力。
我们必须认为，尽管 CLE 53 4Matic+ 的引擎盖下没有血腥的 V8 引擎，但 Tobias Moers 还是会喜欢它的。作为一款横跨两个不同市场领域的汽车，它是一款出人意料的专注和才华横溢的汽车。
