2024 款宾利添越越野评测：空气清新，小指向上
你可以说售价 235,000 美元的 Bentayga 应该能够做到这一切。它不会否认这一点。
2024 款宾利 Bentayga并不普通。任何售价超过 20 万美元的汽车都不是普通的。对于一款配备 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机和最高时速 180 英里的超豪华 SUV 来说尤其如此。尽管如此，Bentayga 大部分时间都在做着普通的工作——往返于 Whole Foods 超市、在洛杉矶郊外的 I-10 高速公路上行驶，以及通过 20 扬声器的 Naim 音响系统播放Baby Shark（售价 9,150 美元）。但它们在执行不寻常的任务时也表现出色。
说实话，我对 Bentayga 的所有体验都很不寻常。去年我在家乡密苏里州欧扎克斯附近试驾了一辆，在这里找到宾利本来就很奇怪。我不仅驾驶了这辆车，还用它拉了一辆该死的马拖车（还有一辆 Polaris RZR Pro R）。我们的目标是像驾驶皮卡一样驾驶 Bentayga，我们确实做到了，在碎石路上行驶。
然后，就在最近，我跳上一辆没有拖车的 Bentayga，开始越野。作为The Drive的卡车编辑，我通常对这些情况很熟悉，但我从来没有开着一辆比我的房子还贵的车穿过泥泞、巨石和深土坑。再说一次，我不希望看到拥有一辆 Bentayga 的人以同样的方式对待他们的车，但就像拖车测试一样，这不是关于人们应该做什么。而是关于汽车能做什么。
去掉 Bentayga 的车身和时髦的“带翼 B”标志，你将拥有一个坚实的四轮驱动基础。增压 V8 发动机通过八速自动变速箱和锁止式 Torsen 中央差速器将动力传送至四个车轮，传动系统在碎石路等路面上非常擅长获得牵引力。它没有前锁或任何夸张的越野功能，因为如果有的话，那就浪费了。尽管它可以做越野事情，但如果它不能给百万富翁车主灌输太多信心去征服摩押的每一个障碍，对每个人来说都更好，不管越野系统和底盘如何。它基于大众集团的 MLB 平台打造，因此是一体式车身，但是嘿——Jeep XJ也是如此。
如果有人告诉你，他们需要硬核 4×4 来进行普通的越野驾驶，那么他们要么在撒谎，要么就是幻灭了。Bentayga 绰绰有余，尤其是当你加上全地形套件时，它增加了额外的驾驶模式，如雪地和草地、泥地和碎石、泥地和小径以及沙地，并带有相应的可调节悬架高度和稳定性控制设置。它配备 285/45 R21 倍耐力 Scorpion 轮胎，与 9.7 英寸的离地间隙相结合时，性能非常强大——比本田 Pilot TrailSport高，但比最高悬架设置的路虎揽胜低。
希望我在这里描述的很准确。Bentayga 不是一款越野车。它也不是完全的路面公主。这对我来说没问题。
当我开车驶上陡峭的路堤时，我惊讶地发现宾利的信息娱乐屏幕显示了很多相关数据。首先是侧倾角和俯仰角，在罗德岛的 The Preserve建造的赛道上测量为 23 度。它看起来不像老式的测斜仪；它更像是一个简单的数字布局。10.9 英寸的中央显示屏还显示了汽车的图形，每个车轮都有相应的动画及其在行驶区的位置，当压缩或伸展达到最大程度时，一条线会变成红色。
宾利的四轮独立空气悬架让车辆在公路和越野时都十分舒适，虽然该汽车制造商没有公布车轮行程的明确数据，但我认为它还不错。当然，它与 F-150 Raptor 相差甚远，但铰接感觉与采用螺旋弹簧的丰田 Tundra相差无几，因为它在每个特意挖出的草皮上都能将一个车轮抬离地面。它通过了试验，即使是在三轮驱动的情况下，所以我不确定你还能要求更多。
Bentayga 还利用其他软件来增强越野体验。如今，下坡控制是 4×4 的常见功能，您知道吗，Bentayga 也拥有此功能。它在前进和倒车时都起作用，这对于在陡峭和危险的情况下倒车非常方便。但问题是，它并不完全可预测。当我将下坡辅助设置为 3 和 4 英里/小时时，我发现它在没有任何明确输入的情况下升至 7 英里/小时。这是一个显而易见的问题，如果是我，我会坚持使用手动制动。
自己处理问题对您和您的汽车都有好处。虽然 Bentayga 可以在您脚离开刹车时穿过篮球大小的岩石，这很酷，但如果您自己调节踏板，它就不必尝试弄清楚自己在做什么。它停得很稳，而且由于其低端扭矩，它不需要太多油门，甚至更好的是，车轮不会打滑。越野时，稳扎稳打才是制胜之道，在正确的驾驶者手中，Bentayga 可以很好地做到这一点。
到目前为止，我们讨论的一切都很棒，但这并不是最实用的信息。更重要的是 Bentayga 在崎岖路面上的表现。这是因为即使真正的车主不会特意开着它去越野车公园，他们也很可能开着它走上一条长达数英里的私人碎石路去朋友家。或者，如果不是这样，一个半偏远的露营地，他们租来的 Airstream 已经准备好了，等着他们到达。
从这个意义上说，Bentayga 的表现非常出色。我们故意在路上放置了一些物体，比如碎木和嵌在泥土中的岩石，以便我们在行驶时体验驾驶感受。您可以在低速巡航时体验这些物体，而且颠簸的感觉比高速公路上新英格兰或南加州的坑洼要小。重要的是，它们永远不会让汽车失去冷静。被巨大的颠簸震到是一回事，但心神不宁并暂时失去对汽车方向的控制则是另一回事。在越野时手动操作 Bentayga 时，我从未感到失控，这说明了您真正需要了解的一切。基本原理就在那里，可以说这比缺乏且最终不必要的软件更有价值。
在高速公路以外行驶时，Bentayga 可能会表现得更好，但你我都知道它没必要这样。这就是为什么我永远不会抱怨这款在路面上行驶速度快、能应对朋友家泥泞道路的 SUV。如果你拥有一辆 Bentayga，你的朋友就拥有一处大房子。如果我在新英格兰与宾利团队共事期间学到了什么，那就是你和谁在一起就和谁在一起。对于宾利车主来说，这意味着你是百分之一的支持者，你可能不在乎在日常驾驶中惹麻烦，即使它的价格比我简陋的住所还贵。
