2024 款 Corvette E-Ray 评测：全轮驱动和混合动力让 Corvette 更出色
E-Ray 绝对是一款与众不同的 Corvette，但它却更胜一筹
科尔维特是美国的标志性车型，经受住了时间的考验。这绝非易事，但雪佛兰找到了成功的秘诀，并坚持了数十年。
当该公司推出 C8 时，情况发生了变化，这款车以采用异国超级跑车典型的全新中置发动机设计而闻名。2024 款Corvette E-Ray继续改进，它不仅是第一款混合动力车型，也是第一款全轮驱动车型。
毋庸置疑，这是一辆与众不同的 Corvette。然而，这些变化使 E-Ray 能够超越传统跑车，提供可与世界上一些最好的跑车相媲美的驾驶体验。考虑到它的起价为 104,900 美元，这更令人惊叹。
模型 >
2024 款雪佛兰科尔维特 E-Ray
经测试的价格?
124,415美元
引擎 >
495 马力 6.2 升 V8
电动马达 >
160 马力，前置
合并输出 ?
655 马力
观察到的燃油经济性 ?
综合油耗 18.7 英里/加仑
积极且广泛
C8 已经有几年的历史了，但这款车看起来仍然很棒。它的霸气外观因与 Z06 相同的宽体而进一步凸显。这使得它比 Stingray 宽 3.6 英寸（91 毫米），宽度为 79.7 英寸（2,024 毫米）。
除了车身硕大，E-Ray 还配备了 20 英寸和 21 英寸的交错式车轮，车轮采用扭曲设计，这是混合动力车独有的。它们包裹在宽大的米其林 Pilot Sport 或米其林 Pilot Sport 4S 轮胎中，可提供足够的抓地力。
E-Ray 有硬顶敞篷车和可拆卸车顶板的轿跑车两种款式。我们的测试车是后者，车顶可以轻松拆卸，也可以存放在后备箱中。
定制是科尔维特的一大特色，客户会发现选择不胜枚举。例如，我们装备精良的测试员配备了价值 2,995 美元的碳纤维地面效果套件、价值 2,495 美元的碳纤维车顶面板、价值 995 美元的碳闪光锻造铝制车轮、价值 395 美元的黑色排气管和价值 195 美元的碳闪光后视镜盖。
这些都不是必需的，但我们不会忽略价值 2,595 美元的前升降系统。只需按一下按钮，它就会将前端升高约 1.6 英寸（40 毫米），以防止减速带和陡峭的车道造成的损坏。在我们试驾期间，这个按钮得到了大量使用，因为谨慎行事总比后悔好得多。
一间漂亮但有些怪异的内饰
虽然内饰很熟悉，但这么多年过去了，它仍然令人印象深刻。顶级 3LZ 尤其如此，它采用皮革和绒面超细纤维内饰。设计师甚至付出了额外的努力，在车顶和车门面板上添加了引人注目的缝线。
GT2 运动座椅也毫不逊色，时尚且支撑性好，配有碳纤维装饰。座椅采用穿孔皮革包裹，具有加热和通风功能以及八向电动调节功能。
好消息还不止于此，碳纤维方向盘尺寸完美，握感舒适。买家还会发现平视显示器、12 英寸数字仪表盘和内置谷歌的 8 英寸信息娱乐系统。后者感觉有点小，但反应灵敏，位置完美。值得注意的是，与其他一些中置发动机跑车相比，进出相对轻松。
虽然有很多值得喜欢的地方，但也有一些怪癖，包括位于后舱壁肩膀后面的无线智能手机充电器。斜坡状的一排按钮也颇具争议，但有些人无疑会喜欢这种物理开关设备。此外，杯架的外观和感觉更像骑士而不是科尔维特。
话虽如此，但就其价格而言，Corvette 的表现还是相当令人印象深刻的。它成功地将风格和舒适度与令人印象深刻的配置融为一体。
发动机与马达
Corvette E-Ray 的特别之处在于其高科技动力系统。后轮由熟悉的 6.2 升 V8 发动机驱动，可产生 495 马力（369 千瓦/502 马力）和 470 磅英尺（637 牛米）的扭矩。它与标准 Stingray 的发动机相同，并采用气缸停用技术以及由轻型 12 伏锂离子电池支持的启动/停止系统。
E-Ray 的与众不同之处在于，它配备了前置电动机，可产生 160 马力 (119 千瓦 / 162 PS) 和 125 磅英尺 (169 牛米) 的扭矩。它为汽车提供了全轮驱动，并提高了性能。
发动机和马达共同作用，使汽车的总输出功率达到 655 马力（488 千瓦 / 664 马力）。这略低于 670 马力（500 千瓦 / 679 马力）的 Z06，但额外的牵引力意味着 E-Ray 是历史上最快的 Corvette，因为它在 2.5 秒内从 0 加速到 60 英里/小时（0 加速到 96 公里/小时）。
性能令人惊叹，一切似乎都完美同步。魔法发生在幕后，但您可以通过查看信息娱乐系统上的 E-Ray 仪表显示来一窥内部运作。它显示发动机和电机输出的实时读数。
驾驶时观看显示屏非常有意思，因为汽车完美地在前轮和后轮之间分配动力。例如，如果您在行驶中想要加速，E-Ray 可能会将 50 马力（37 千瓦/51 PS）的动力传送至后轮，而将 10 马力（7 千瓦/10 PS）的动力传送至前轮。在这方面，它几乎是心灵感应的，因为 Corvette 确切地知道要产生多少动力以及将其传送到哪里。
这让这款车的控制力、精准度和响应能力达到了新的水平。E-Ray 的抓地力和牵引力都很强，驾驶起来绝对稳妥。悬架、低重心和全轮驱动系统相结合，让这款车可以轻松转弯，这让驾驶员信心倍增。
话虽如此，全轮驱动系统似乎确实会减少部分乐趣。不过，我们坚持在公共道路上行驶，没有探索汽车的极限。
前轮驱动的科尔维特电动车
动力系统支持一些有趣的新功能，包括隐身模式。它利用汽车的 1.9 kWh 锂离子电池，使 E-ray 仅靠电力运行。要做到这一点，您需要踩下刹车，转动模式选择器选择隐身模式，然后按下启动按钮。
科尔维特静静地启动，独特的仪表盘显示它仅靠电力运行。然后，您就可以换挡并起步了。
虽然隐身模式的设计目的是让车主安静地离开家而不吵醒邻居，但 Corvette 仅靠电力就能行驶 3-4 英里（4.8-6.4 公里）。然而，说起来容易做起来难，因为如果您的行驶速度超过 45 英里/小时（72 公里/小时）或试图加速，发动机就会启动。
值得注意的是，与McLaren Artura不同，这款车无需充电。相反，电池在正常驾驶过程中以及通过再生制动进行充电。虽然这限制了汽车的性能，但上车即走，非常简单。
驾驶乐趣
还记得吗，简单的驾驶动作就能让您面带微笑，目的地并不重要？驾驶 E-Ray 时您会有这种感觉，因为它会让您边驾驶边享受乐趣。
除了动力十足之外，该车还拥有出色的八速双离合变速箱和出色的转向系统。该车型还拥有 Brembo 碳陶瓷制动器和 Magnetic Ride Control 4.0 悬架。
我们之所以将所有这些放在一起提及，是因为 Corvette 的各种模式对这款 3,774 磅（1,712 千克）轿跑车的驾驶体验有着显著的影响。旅行模式非常适合休闲驾驶或崎岖道路，因为它可以减轻运动感。运动模式意味着商务，而赛道模式则进一步放大了这种感觉。还有我的模式，车主可以根据自己的喜好微调悬架、转向、刹车和发动机声音的设置。
说到后者，6.2 升 V8 发动机的声音很棒，需要你放下车窗才能听得更清楚。不过，这可能不会是你听到的唯一噪音，因为我们确实注意到在不太理想的道路上会有一些吱吱声。
一些崎岖的道路影响了乘坐体验，但总体而言，Corvette 的舒适度令人惊讶。在良好至中等的路面上，悬架在处理不平整路面方面表现出色。然而，随着路面状况的恶化，乘坐体验也随之下降，因为一些撞击以及施工区都暴露了它们的存在。当然，这对于跑车来说几乎是常态。
另一个有点令人惊讶的优点是视野，总体来说很好。虽然后柱确实造成了一些相当大的盲点，而且很难判断车头的位置，但该车型配备了数字后视镜以及多个摄像头视图来提供帮助。
拥抱绩效的未来
就像 C8 本身一样，Corvette E-Ray 注定会引发争议。除了全轮驱动之外，这款车型还采用了电动系统，而有一部分人认为这是软弱的表现。
这完全不是事实，因为电气化为 Corvette 释放了更多动力和新的可能性。只要看看这些数字，就很难与一款售价 104,900 美元、功率为 655 马力（488 千瓦/664 马力）的中置发动机跑车争论。尤其是它能在 2.5 秒内从 0-60 英里/小时（0-96 公里/小时）加速，并在 10.5 秒内以 130 英里/小时（209 公里/小时）的速度跑完四分之一英里。
对比一下这些数字，前面提到的 Artura 拥有 690 马力 (515 千瓦 / 700 PS) 和 531 磅英尺 (720 牛米) 的扭矩，但需要三秒钟才能达到 62 英里/小时 (100 公里/小时)。这有点像苹果和橘子之间的比较，但却显示出 E-Ray 的价格是多么令人印象深刻。
除了动力系统之外，这款车舒适、时尚、装备精良。驾驶体验也很棒，而且很有声望。从这个意义上说，这是一辆与众不同的科尔维特，但也是毫无疑问的科尔维特。
