优点
有史以来音质最好的 V8 发动机之一
尽管尺寸较大,但操控平稳灵活
强劲加速
舒适的乘坐体验
缺点
老化平台已有十多年历史
旧的内饰技术已经过时了
在正常的走走停停情况下,变速箱换挡很不顺畅
当前这一代雷克萨斯 IS 已经生产了十多年。即使在其生产过程中进行了升级和改款,这款运动型轿车在短短几年内就已经显得有些老旧了。雷克萨斯在 2021 年推出了 IS 500,似乎在孤注一掷。这是自第二代 IS 平台的已故优秀 IS F 以来,八缸发动机首次出现在 IS 平台上。
在这个不断转向涡轮增压、优先考虑燃油经济性、尤其是开发越来越多的电动汽车的世界里,2024 款雷克萨斯 IS 500 F Sport Performance 从表面上看,似乎是一股传统的新鲜空气。对于我们这些尚未准备好告别旧习惯的爱好者来说,在现代时代,一辆配备前部愤怒 V8 的后轮驱动轿车是梦想成真。毕竟,就连 AMG 也用涡轮四缸发动机代替了其标志性的 V8 发动机。
然而,当你透过玫瑰色的 V8 眼镜时,你会发现 IS 500 的重点在于它的八缸发动机,而不是汽车本身。剩下的是一个平台,虽然它完全没问题,但已经过时了,与竞争对手相比落后了
首先,显而易见的优点:2024 款雷克萨斯 IS 500 F Sport Performance 采用2UR-GSE 5.0 升 V8 发动机,功率高达 472 马力,扭矩为 395 磅英尺。它以超过 7,000 RPM 的速度欢快地呼啸而过,唱出了一首令人振奋和启发的歌曲。我真诚地相信 2UR 是有史以来声音最好的 V8 发动机之一。在城里开车时,尽管天气炎热,我还是打开窗户仔细听。
将变速箱调至手动模式,并在较高转速时轻按左侧拨片,即可实现降档,这简直是本能的。为了进行一个很好的比较,上次我对降档的激烈声音感到如此兴奋时,我驾驶的是法拉利 F12。显然,没有现成的词语来描述这款发动机有多么令人满意。
当然,与任何搭载 V8 发动机的汽车一样,燃油经济性并不是你所能指望的那么好。话虽如此,IS 500 并没有人们想象的那么糟糕。EPA 评级为城市 17 英里/加仑,高速公路 25 英里/加仑,综合评级为 20 英里/加仑。在我一周的测试中,平均油耗为 19.8 英里/加仑。考虑到我为了听发动机的声音而把右脚埋在地上的时间,我对这个结果非常满意。
IS 500 F Sport Performance 仅配备八速自动变速箱,并配有方向盘换挡拨片。与双离合变速箱相比,雷克萨斯的八速变速箱换挡速度并不快,但已经足够了。在 Sport S+ 驾驶模式下,换挡拨片的响应时间非常快,并为激情驾驶提供了令人满意的控制力。
然而,在标准驾驶情况下,当汽车处于舒适模式时,变速箱很容易搞不清楚它需要什么档位。在完全停车的减速情况下尤其如此。在红绿灯和停车标志处,降档笨重且不稳定。在休闲驾驶情况下,升档还可以接受,尽管偶尔也会有笨重感。
最终,变速器对于性能使用来说已经足够了。话虽如此,尽管我走进车里就知道这是一款 F 性能车型,悬挂更硬,工程设计更注重加速、操控和整体性能,但我发现,如果任其发展,这种令人不安的换挡有点不尽人意。说到底,它仍然是一款豪华轿车。
除了 V8 发动机,F Sport Performance 还配备了一些额外功能,其中最重要的可以说是自适应可调悬架(可根据您的驾驶模式选择实时更改)和限滑差速器。与之完美搭配的是一套轻质 BBS 轮毂和普利司通 Potenza Sport 轮胎。所有这些功能共同作用,尽可能高效地将凶猛的 472 马力释放到地面。
结果是令人惊喜的操控体验。我很惊讶地发现 IS 500 在蜿蜒的山路上如此敏捷。它毫无问题地在拐角处转弯,牵引力控制和 LSD 很好地控制了后端,悬架将车身侧倾降至最低,从而带来令人愉悦的平缓转弯体验。总的来说,对于一辆大车来说,它的操控性很好。
但这是规定。这是一辆大车。整备质量接近 4,000 磅,需要 472 马力的输出,甚至更多。2024 IS 500 F Sport Performance 从零加速到 60 英里每小时仅需 4.4 秒。这使其与宝马M340i(尽管全轮驱动版本速度更快)和奥迪 S4 等竞争对手不相上下。然而,这些车的功率要小得多,分别为 382 马力和 349 马力。
尽管雷克萨斯 IS 平台已有十多年历史,但 2024 款车型的外观造型仍然现代而清新。当然,旧款设计元素在这里和那里都有所体现,但最重要的是,这是一款时尚的汽车。内饰却并非如此。乍一看,车厢似乎是标准的豪华车。这款车采用黑色皮革内饰和蓝色装饰缝线,预期的功能——带电动调节的加热通风运动座椅、加热方向盘等——都具备。然而,当你仔细观察时,交付情况就变得更加令人怀疑。
仪表板和车门上部使用的塑料材料看起来很廉价,主要是因为它看起来和丰田汽车上的材料一模一样。仪表板上的仪表盘盖板有软垫皮革内饰,如果整个仪表板都使用同样的材料就好了。同样,方向盘看起来也过时又笨拙。
最过时的功能是用于与信息娱乐系统交互的触摸式方块。这是自 2015 年以来一直在 RC 上使用的同一个互动板,坦率地说,它显然已经有十年历史了。由于信息娱乐系统使用触摸屏,它也完全没有意义。它很麻烦而且多余,应该在五年前就废除了。
触控板与我对 2024 IS 500 的另一个主要抱怨相吻合:车载技术。具体来说,就是缺少 USB-C 端口。2024 款车型没有一个 USB-C 是荒谬的,而大多数 2024 款丰田车型都有这样的端口,这让这更加荒谬。是的,雷克萨斯正在尝试利用它已有的东西,但这将是一个简单的现代化升级,将使许多人受益,因为目前大多数手机都配有双端 USB-C 电缆。是时候让 USB-A 消亡了。
除此之外,车载技术已经足够。信息娱乐系统反应迅速,使用过程中没有出现太多滞后迹象。Android Auto 和 Apple CarPlay 功能很好。信息娱乐系统的唯一缺点是必须与中控台的触摸板进行交互。来回切换菜单按钮、中控台,然后切换屏幕以进行所需选择很烦人。坚持使用触摸屏就行。
音响系统很稳定。虽然没有什么值得夸赞的地方,但其质量和功能已经足够好了。不过说实话:当你能听到 V8 的声音时,这并不重要。
在现代社会抱怨后轮驱动的 V8 汽车,感觉不仅仅是恩将仇报。大排量和备受喜爱的八缸发动机轰鸣声正在迅速成为过去。话虽如此,如果雷克萨斯真的全力以赴,而不是局限于他们目前的工具和零件箱,那么 IS 500 会是什么样子,很难不让人感到迷茫。一个保留了强大的 2UR V8 的全新 IS 平台可能会让竞争对手汗颜,并带来丰田的可靠性。
相反,我们得到的是一辆感觉像是最后一搏的汽车,想从早已过期的平台中再捞一点销量。同样,V8 受到了极大的赞赏,我绝不会低估 2024 款雷克萨斯 IS 500 F Sport Performance 拥有强大的动力、出色的操控特性以及历史上最好的排气音之一的事实。
看到雷克萨斯工程师们大展身手,开发出一款真正现代的高性能轿车,这真是太了不起了。毕竟,如果在实际上只有 11 年历史的汽车上安装 V8 发动机,就能跟上现代竞争的步伐,那么人们只能想象从头开始重新设计的 IS 会在该领域占据多么大的主导地位。不幸的是,目前我们只能想象。