有没有比汽车公司的“灵魂”更受争议或更难量化的商品？制造商，尤其是那些幸运地拥有悠久而受人尊敬的历史的制造商，对此感到苦恼，就像一个人被要求撰写自己的结婚誓言一样——尤其是在努力使其符合新的、往往相互矛盾的商业案例时。对于拥有基于性能的传统品牌来说，这种情况总是以小方式发生。偶尔也会以大方式发生。SUV 的出现就是这样。混合动力车也是如此。现在是电动汽车。有些让这看起来很容易；而另一些则不那么容易。
必须说，莲花汽车比大多数汽车公司都更难对付。也许它的创始人对轻量化优势的痴迷被过分夸大了——查普曼在其他几个方面也是先驱，而且以冷酷无情而闻名——但毫无疑问，莲花汽车在赛车运动中取得的巨大成功以及随后几十年精灵般敏捷、转弯迅速的跑车给几代买家留下了深刻的印象。尤其是因为长期运营且半过时的莲花汽车证明了自己无能为力。
新莲花绝对不是那样的。它的前景、野心和能力不仅因为吉利的投资而增强，还因为其专业知识和急躁。可以肯定的是，它的做法在内部激起了一些人的愤怒——而那些一眼就能认出莲花的人（也就是我们所有人）的外部反应是有据可查的。但通过同时升级其现有的跑车并致力于打造一支帆船大小的中国制造电动汽车舰队，莲花的守护者可能觉得它可以鱼与熊掌兼得。
在理想世界中，这个概念上的断层线会更容易跨越。如果 Emira 近乎完美，而且推出时毫无瑕疵，那么其他方面的许多缺陷可能都会被掩盖。同样，如果新款电动车更小巧、更灵活、定位更巧妙，它们可能更容易被接受。但 Emira 在生产目标线上失败了，而且它的所有电动车都厚颜无耻地像行星一样大。新旧 Lotus 的配合就像印第安纳琼斯电影一样融洽。
这一点对于任何旁观者来说都是显而易见的，莲花汽车像英中版的 Rick Astley 一样不断摸索过去，这也许并没有帮助到自己。在 Emeya 发布会上，来自德国的四座经典汽车并没有给它带来什么特别的好处：当然，查普曼并不反对拥有两扇以上车门的汽车，但你会认为，他看到一辆电池驱动的豪华旅行车时会脸色发白，因为从各个角度看，这辆车都显得很笨重，而且从任何角度看都不能真正令人满意。
当然，这款新车在很多方面都是由其底盘决定的。它与之前的 SUV 型 Eletre共享平台和几乎所有硬件，预计后者仍将保持畅销地位。这并不是说 Lotus 没有调整模式：为了适应更光滑的车顶线和更低的臀点，它重新包装了平台的电池单元，使外壳变薄 20 毫米，并将冷却板移至侧面而不是下方。这款豪华旅行车的轴距也长了 50 毫米，这有助于改善汽车的比例，并允许后排乘客适度调整座椅倾斜度。
无论以何种标准衡量，这都让它们得到了很好的照顾。在将 Emeya 与保时捷 Taycan 进行比较时，很容易让人产生偏执——事实上，它是与更大的 Panamera 进行对比的——但就物理空间而言，只有一个赢家。它是如此的宽敞，以至于老 Lotus 价值观的拥护者可能会质疑它需要这么多的腿部空间。但新 Lotus 更注重豪华而不是性能，而 Emeya 无疑是后座舒适度和柔软触感、为您带来愉悦的滚花触感的标准，而这正是买家对高端豪华旅行车的期望。它可不是斯巴达式的。
我们不想听取该公司关于可持续性和“轻量化理念”是车内设计的指导原则的论点（一如既往，碳纤维开关设备并不是轻量化的汽车），但不可否认的是，坐在车里很舒服。座椅非常好，确实如此。不过安装得太高了（虽然比 Eletre 的座椅离地面近了 70 毫米），但非常舒适。虽然很难喜欢这样一款将仪表盘压缩成狭缝状的汽车，同时又宣扬另一块万能的 15.1 英寸触摸屏的价值——或者将方向盘的顶部和底部削掉——但可以感觉到它的制造商已经实现了它所瞄准的氛围。它并不浮夸；它非常适合坐四个人。
毋庸置疑，它让人想起了 Lotus 之前的任何车型（除了 Eletre），其设计风格更像是温泉度假胜地而不是 Spa-Francorchamps，但正如 Mike之前驾驶 SUV 时所说，吉利 Lotus 之前的车型从未如此完美。这款车的装配和做工可能无法与价格高得多的豪华旅行车相媲美 – 浅浅的后备箱看起来比其声称的 509 升要小得多 – 但这正是 Hethel 无法独自打造的实用、装配精良的豪华车。至少在这个十年里不可能。
当然，要将同样的技术应用到这款车上会很困难。与 Eletre 一样，Emeya 也有两种车型：S 型配备两台 306 马力发动机（每轴一台），功率为 612 马力；R 型配备两速变速箱，功率为 918 马力。两款车都采用全轮多连杆悬架和双腔空气弹簧，但只有 R 型配备后轮转向和主动防侧倾装置。附加套件意味着它重了 100 公斤，但速度也快得多 – 0-62 英里/小时加速仅需 2.8 秒，而 S 型则需要 4.2 秒。
这并没有让它变得更好。恰恰相反。虽然它在所有方面都像你预期的那样容易驾驶，但它也具有许多你不希望在电动莲花车上遇到的特点，即动力过强、过于紧张和经常令人失望。它没有什么不可挽回的错误，但它的所有属性也都不能说是完全正确的。当然，它对其庞大的输出有着坚定的控制，而且对于如此大的东西来说，它的方向改变得足够突然——但在流畅度和技巧方面却少之又少。它不会驾驶不慎或转向不佳，但它也从未进入令人满意的轨道。没有太多的细微差别，你往往会发现自己在操纵。然后，与它略有不同，你愉快地驾驶它，只想着你的目的地。
得知 Lotus 先开发了 S 然后再开发 R，毫无疑问是想挑战 884 马力 Taycan Turbo 之类的车型，这并不令人惊讶。但它没有 Taycan Turbo 那种贴地行驶、精准操控的特质。相反，在为期两天的发布会的第二天早上，完全出乎意料的是，更简单、功率更低的 S 被证明更胜一筹。不同装饰级别之间的显著差异并不罕见（考虑到硬件差异时并不罕见），但它们很少如此具有启示性或立即性。R 的潜在抽搐和简洁的控?制面让位于更精致和一致的东西。
在直线行驶时，汽车的波动性不可避免地会降低。但除非你有意让乘客受惊，否则 R 无法真正释放 726 磅英尺的扭矩。S 可提供的 524 磅英尺扭矩足以达到 155 英里/小时的限制，而 Emeya 在那里也同样稳定。在其他所有方面，它都令人满意，而 R 却做不到这一点。它没那么用力。没有后轮的干预或车身侧倾的辅助抑制，Emeya 的转向更灵敏，驾驶更舒适。它感觉更轻巧，平衡性也更好。鉴于它仍重 2.5 吨，很容易夸大其较低整备质量的重要性，但它确实感觉更轻。可能它的底盘透气性更好。
无论如何，结果是一样的：你开始更加享受它。不是像 Taycan 4S 那样全神贯注，也不是像即将停产的宾利飞驰那样令人陶醉、富丽堂皇，甚至也不是像 Emeya 在接触面上踩得不那么用力那样，而是足以让你仔细考虑你的输入和汽车对它们的深思熟虑的反应。巧妙判断的转弯速度和灵巧的与地面的接触感意味着快速的 A 级公路飘过，尽管它鼓励你依靠它的稳定性和敏锐的传递能力。它承载巨大速度的能力并不一定满足 Lotus 的“超级 GT”描述的前一点。但它对第二点的处理非常好。
其制造商的另一项成就也让这款车在长途旅行中表现出色。就在上个月，该公司宣布独立测试表明 Emeya 的电池充电速度非常快，而这也在现实世界中得到了证实。也许没有 14 分钟内从 10% 充电到 80% 那么快，但不可否认的是，通过 350kW 的 Ionity 充电器，充电速度足够快，让咖啡和面包的停留时间显得如此短暂。莲花对这两款车型的续航里程非常有信心（尽管值得注意的是 S 型车使用相同的 102kWh 电池可额外行驶 66 英里），因此它没有费心在夜间为汽车充电。你可能会有说服力地争辩说，它仍然不如 100 升的汽油箱方便。但也不是特别不方便。或者至少在精心规划的路线上不会。
此外，我认为，当面临航班取消的令人沮丧的前景时，我们这些滞留的人不仅热切地讨论开着 Emeya 从慕尼黑返回伦敦的可能性，而且积极地搁置了这个问题，这很能说明问题。如果 Lotus 有备用车（它没有），我们会很乐意开着它。这不仅仅是为了避开 24 小时的延误，还因为制造商已经成功交付了一款具有足够续航里程、空间、舒适度、速度和充电能力的电动汽车，使这样的旅程成为可能。甚至可以说，是令人愉快的。
把 Emeya 和它的标志分开，这一成就应该受到赞扬。R 是一次令人难忘的尝试，它试图用一个似乎不太适合这项工作的衍生品来踩保时捷的脚趾，但 S——以及机械上相同的入门级车型——是越来越多大型电池驱动豪华车的一个很好的补充，这些车希望被认为既高度精致又驾驶流畅。尤其是来自一家似乎刚刚起步的制造商，其业务分布在中国的工厂、德国的工程中心和伦敦的商业前哨。如果这是一款价格更具竞争力的吉利品牌超级 GT，赞扬可能会更加充分。或者至少更难获得这样的赞誉。
相反，选择替代身份的决定仍然是一把双刃剑。值得称赞的是，Emeya 并不是一个可以颠覆判决的简单选择——显然，在合适的规格下，它有很多值得喜欢的地方，如果出现一个更简单、更轻、更便宜的单电机后驱版本，保时捷可能真的有理由担心。即便如此，入门级的 Emeya 售价为 89,500 英镑，与同样基本的 408 马力 Taycan 相比，它有很多值得推荐的地方。但最终，莲花这个名字仍然很难与如此庞大而奢华的电动汽车相提并论，这不仅是因为这款车可以理解地未能实现其一些长期珍视的原则，还因为诺福克的一小部分人继续靠这些原则生存和消亡。只要它还这样，就很难想象这家公司单薄的灵魂在其他任何地方都能蓬勃发展。
规格 | Lotus Emeya R
发动机： 双电动机；一个前部，一个后部
变速箱： 单速减速器（前部），双速变速箱（后部）
功率（马力）： 918（前部 306 马力；后部 612 马力）
扭矩（磅英尺）： 726
0-60 英里/小时： 2.8 秒
最高速度： 159 英里/小时
重量： 2590 千克
CO2： NA
MPG： NA
WLTP 续航里程目标： 270 英里
价格： 129,950 英镑
规格 | Lotus Emeya S
发动机： 双电动机；一个前部，一个后部
变速箱： 单速
功率（马力）： 612（306马力前部；306马力后部）
扭矩（磅英尺）： 524
0-60英里/小时： 4.2秒
最高速度： 155英里/小时
重量： 2490千克
CO2： NA
MPG： NA
WLTP续航里程目标： 336英里
价格： 101,950英镑
