2024 款丰田 GR86 评测：跳过 Trueno，坚持简约
优点
价格实惠
轻盈且充满乐趣
经典轿跑车外观
缺点
机舱内有一些硬塑料
后排座位小得可笑
2.4L 水平对置发动机令人惊讶地耗油
最近一系列热门掀背车可能会让您认为，像最新款思域 Type R和GR Corolla这样的汽车重启了经济实惠的娱乐市场，但我们不要忘记 2024 款丰田 GR86 这样的选择。这款售价 3 万美元的轿跑车于 2021 年迎来第二代，发动机略大，但价格仍然较低，在汽车市场中，这款售价 3 万美元的轿跑车仍然是一个异类，因为汽车市场已经大幅转向跨界车和 SUV，并将娱乐与高得离谱的马力等同起来。
从外观来看，GR86 非常漂亮，虽然有点普通。毕竟，它作为改装和定制的起点而受欢迎并非毫无道理。不过，刚出厂时，它的比例很稳固，这里没有任何表面上的问题。丰田明智地抵制了弄乱仪表板的冲动——是的，2021 F-TYPE，我们正在看你——而 Premium 装饰上的同色鸭嘴扰流板则突出了翘起的后部。
17 英寸机加工合金轮毂是基本款的标准配置，起价为 29,300 美元（另加 1,095 美元运费）。GR86 Premium 升级为 18 英寸哑光黑色涂装版本，起价为 31,900 美元（另加运费）。
GR86 标配 2.4 升自然吸气水平对置四缸汽油发动机，搭配六速手动变速箱，将动力传递至后轮。作为选配，丰田将以 675 美元的价格将手动变速箱换成六速电子控制自动变速箱，方向盘上配有换挡拨片。
无论哪种方式，您都可以获得 228 马力（以高达 7,000 rpm 的转速降落）和 184 磅英尺的扭矩。与现代高性能汽车中的大多数手动/自动决策不同，让 GR86 自行换挡的便利实际上伴随着性能损失。丰田表示，这款手动换挡轿跑车可以在 6.1 秒内从 0 加速到 60 英里/小时，并持续加速到 140 英里/小时，而自动换挡则滞后 6.6 秒，并且“仅”达到 134 英里/小时。
就像 MX-5 Miata 一样，很难不明确地说手动 GR86 是唯一的选择。当自动挡有半秒的惩罚时，情况就更是如此了。在赛道上驾驶过这两个版本后，无论使用哪种变速器，尽可能地参与其中仍然是获得最大速度的途径。自动挡本身降档有点迟缓，但使用换挡拨片可以克服这一点。
与马自达的做法不同，丰田将其限滑差速器作为所有 GR86 车型的标准配置。在 GR86 TRUENO Edition（售价 34,720 美元起，含运费）上，标准麦弗逊式前悬架和多连杆后悬架配备 SACHS 减震器，而限量版车型还升级为 Brembo 前后制动器，而不是基础款和高级款上的无品牌钢制版本。
这并不是对 Brembo 的轻视，而是丰田的普通刹车完全可以胜任减慢不到 2,900 磅的 GR86 的速度。这款小型轿跑车轻快而坚固，在转弯时可以轻快地前行，这提醒我们一个可能违反直觉的事实：动力越小，乐趣越多。与动力大两到三倍的高性能汽车不同，它不会依赖过剩的马力和扭矩来让你转弯或完成即兴超车。
相反，这里的参与感会让你想起为什么像 GR86 这样便宜的小型跑车如此特别。我仍然更喜欢 Miata 的整体感觉（以及丰田令人眼花缭乱的 GR Corolla 的转向），但这并不是对 GR86 换挡器的真正批评。它只需要多一点力量，而离合器很容易调节，电动助力转向的重量恰到好处。如果你想让丰田保持沸腾，你需要操作齿轮并始终牢记功率带。
车内，丰田可笑地将 GR86 描述为四座车，但后排座椅更像是一个雕刻精美的行李架，而不是一个可以放人的地方。考虑到下部坐垫的角度很锐利，后排头部空间并不完全糟糕，但丰田厚实的前排座椅后面的腿部空间对于任何人来说都会很拥挤，除了孩子。
不过，那些加固的前排运动座椅确实意味着驾驶员坐在这里很舒服。GR86 的仪表板相对简陋，尽管丰田至少在上面贴了一些柔软的塑料，即使这对内饰的提亮作用不大。当你在乡间小路上疾驰时，易于操作的 HVAC 旋钮和厚实的拨动开关因其简洁性而受到欢迎。
数字驾驶员显示屏同样简单、单色且易于阅读。丰田的 8 英寸触摸屏信息娱乐系统也感觉很简陋，即使 Premium 内饰配备了八个扬声器，而不是通常的六个。
它支持有线 Apple CarPlay 和 Android Auto，还有 SiriusXM，但音频质量不太可能令人惊叹。
那么，最好将 GR86 视为它显然是的汽车：不是精致的全能车，而是价格实惠的基本配置中可实现的闲逛车。您当然可以将丰田的小型轿跑车用作日常驾驶汽车——事实上，第二代版本更是如此，它比原版在合规性方面有所提高——但它的 6.26 立方英尺后备箱和令人惊讶的低 22 英里/加仑综合燃油经济性（MX-5 Miata RF在类似驾驶条件下的综合燃油经济性为 31 英里/加仑）削弱了一些实用性。
不过，批评它似乎有些短视。每当我驾驶像 GR86 这样的汽车时，我都会感到一种宽慰，因为像丰田这样的汽车制造商并没有放弃一个有趣但规模较小的细分市场。去年，卡罗拉在美国的销量是 GR86 的21 倍，但我认为它不再适合爱好者购买。
和 Miata 一样，我很好奇——也有点担心——不可避免的电气化转变将如何影响 GR86。电动汽车当然可以很快，但它们往往也很重而且价格昂贵：这两点与丰田的小型跑车完全不符。那么现在，最好是相对容易地享受这个意外的四轮愚蠢黄金时代。毕竟，谁知道它会持续多久。
