在国际发布会上很容易喜欢上一辆车。精心策划的行程将带您前往交通稀少的美妙道路，赛道驾驶将配备最佳规格的汽车，您的朋友将在那里，食物也会很棒。在这种情况下，人们很容易对汽车产生善意的想法，这可能就是为什么这些事件在大流行后的世界中仍在继续。
不过，即使是由制造商组织的英国驾车活动，也是一种非常不同且更具代表性的前景。这就是为什么咬两口樱桃总是一个好主意。道路不可避免地会变得更糟糕（也更繁忙），可能不会有轨道，你将独自坐在车里 – 而不是与朋友在几英里外闲聊。在不可避免的团体测试等之前，它往往更具启发性。对于像Ioniq 5 N这样重要（并且最初令人印象深刻）的汽车来说，另一次尝试不可能很快到来。所以我们在银行假期后的星期二上午 9:30 到达那里。我们在西班牙的经验表明，无论开到哪里，它都会表现得非常好。关键时刻。
事情的开始并不顺利。电池充满并在出发前选择运动模式（这是其中一辆汽车）时，续航里程显示为 192 英里。对于 84kWh 的电池来说，这并不是很多——在我们开车之前为 2.28 英里/千瓦时，而官方声称为 2.93 英里/千瓦时。将其切换回“正常”或“经济”模式，它会再增加一些，但即使是 6.5 万英镑的电动汽车的读数低至 200 秒，在 2024 年也不是很好。我们的测试返回的分数为 2.7 英里/千瓦时，并且行驶速度不会很快下降，但在大部分行驶时间里它都徘徊在 2.5 左右。当然，你不可能拥有一切——一辆 650 马力、重 2.2 吨的热舱口必须在某个地方付出代价——但续航里程和效率都不是很好。他们必须在讨论中出现。宝马对 i4 M50 的报价为 2.8-3.4 英里/千瓦时；保时捷称 Taycan 4S 为 3.53，884hp Turbo 为 3.47。
毫无疑问，反对者会立即将这些统计数据发表在评论中。但对于那些对现代首款电动 N 感兴趣的人来说，仍然有很多值得喜欢的地方。首先，它在这里看起来仍然绝对辉煌，停在 Caffeine & Machine 的其他酷车中间，挂着英国车牌。对于如此大型的汽车来说，它看起来紧凑而紧致，标准 5 的时髦设计配有更大的车轮和扰流板，但又不显得过分。同样，内饰仍然具有明显的 Ioniq 风格，并具有相当高的驾驶位置，尽管新座椅占据了所有正确的位置（普通汽车更适合闲逛）。
任何怀疑这只是一辆涂成橙色并且速度更快的 5 的怀疑都会立即消失。它行驶平稳（虽然不至于崩溃），大的 P Zeros 会发出相当大的噪音，刹车踏板也很扎实。然而，它们远非缺点，而是值得欢迎的提醒，这是一款性能电动汽车，其体验与数字一样多（如果不是更多）。感觉就像一辆现代 N 掀背车，紧紧缠绕，渴望享受乐趣。
当到达第一个弯道时，这种印象丝毫没有减弱，转向输入和前轴之间的响应得到了完美的判断和很好的传达。它不会像老式前驱车那样发出嘶嘶声，但你会立即非常有信心将一辆大、重、抓地力很强的汽车准确地放置在你想要的地方。并且非常享受这个过程，汽车是中立且愿意的。三种转向设置都不会因为笨重而破坏它，而笨重曾经是现代 N 的一个特点。这是一个值得欢迎的变化，并且肯定表明了细节上的努力。
摆弄的诱惑很快就会到来，有了之前的经验和现在位于右侧的方向盘，这肯定会变得更容易。第二次切换自定义模式感觉压力要小得多，触摸屏对滑动和刺激反应灵敏。也许这仍然不是世界上最安全的活动，尽管不像以前那么令人抓狂。与i30 N等汽车一样，正常和有趣的自定义设置将涵盖大多数场景。在英国，除了普通悬挂之外，你不会想要任何东西（运动+是难以忍受的），运动平视显示器看起来很酷，正常或运动转向很好，然后电机和电子LSD都被调到运动+。因为为什么不呢？唯一值得考虑的 N Active Sound 是 Ignition（Evolution 和 Supersonic 听起来很傻），再加上 ESC 可以放松或关闭。 275 节轮胎的采购量很大。
即使在狭小、破碎、拥挤的道路上（让西班牙感觉像是另一个星球而不是另一个国家），Ioniq 也很有趣。它总是愿意以这种方式旋转，制动踏板令人放心，总是感觉它从后面发出动力（由较温暖的电机温度支持），并且阻尼非常好。考虑到重量，实际上非常出色。如今，说电动汽车感觉比声称的要轻是一种常见的说法，但这辆车确实给人一种物理上小得多的印象。
N E-Shift 仍然是该套件的一大亮点，因为它为旅程的任何部分带来了娱乐。它很可能只是一个噱头，但动力的积累、加速感、换档震动和转速限制器如此令人信服，以至于很快就可以像使用任何其他换档拨片一样自然地使用它。当许多其他电动汽车似乎注定是一维的时，E-Shift 是 Ioniq 5 N 体验中值得探索和学习的另一个方面。只需按一下按钮，它就可以无缝地打开和关闭，不会造成任何损失，并且（塑料）桨可以返回调整再生。如果需要的话，可以做点别的事。与转向等细节一样，感觉真正关心驾驶的人在 E-Shift 上花了很多时间，结果不言而喻。没有其他电动汽车能发出这样的微笑。
虽然 A422 不是试验 N Track 功能的地方，但简短的 N 扭矩分布测试很有趣，因为它非常可调整。我们习惯于全轮驱动的后偏设置，而这完全可以以十点增量从 10:90 到 90:10 变化（没有纯粹的前轮或后轮驱动模式）。这又是一个值得探索和体验的东西，让环岛的小弯道变得更容易一些。这很有趣。这种体验很有深度，感觉你会随着时间的推移继续学习这辆车，而不是在 10 分钟内完成它。性能可能会吓到每个人，或者只是欣赏工程进展缓慢，以及介于两者之间的一切。
事实上，Ioniq 5 N 给人的感觉是老日本拉力赛的复制品。显然，它的重量大约是原来的两倍，并且不会在路上发出嘎嘎声。共同的关键原则是将技术部署为乐趣的推动者，补充有序、灵活的底盘，而不是掩盖其缺陷。就像那些老式汽车一样，现代汽车给人一种坚韧、四方的感觉，随时准备进攻，接受惩罚，速度极快。对于完整的致敬表演来说，它甚至相当吵闹且效率低下。雨中漫步也应该能有所启发。要是能有同样的尺寸就好了……
由于实际驾驶体验在 N 的吸引力中所占的比重远大于纯粹的性能，因此它的速度如此之快似乎确实是一种耻辱 – 结果导致了效率和续航里程的损失。作为一辆输出功率为三分之二的驾驶者的汽车，这不会有任何不足，因为乐趣在于它如何转向、如何行驶以及如何改变方向（以及做“齿轮”），而不是它的速度有多快达到非法速度。当然，电动汽车不必要的快速是目前的常态——现代汽车并不孤单。如果超过 600 马力带来的额外成本可以控制，Ioniq 5 N 当然仍然感觉像是一个重要的里程碑；就像任何类型中性能最好的汽车一样，即使情况并非如此，它也显得很特别。这非常重要。尽快与那些电动或汽油动力的竞争对手展开竞争。
规格| 2024 现代 IONIQ 5 N
发动机： 84kWh 锂离子电池
变速箱： 2 个永磁同步电机，全轮驱动
功率（马力）： 609（650 超增压）
扭矩（磅英尺）： 567（超增压）
0-62 英里/小时： 3.5 秒（3.4 超增压）
最高时速： 162英里/小时
重量： 2,235公斤
MPG： 278英里“最大潜在电动汽车行驶里程”，效率2.93英里/千瓦时
价格： 65,000英镑
