多年来，许多小型卡车来来往往。但丰田塔科马 (Toyota Tacoma) 却一直坚持到底。统治细分市场近二十年的全新第四代 Tacoma 将于 2024 年面世，并带来其历史上最大的一些变化。那么，让我们看看这辆新的卡车能提供什么。
在卡车世界中，全新中型 2024 款丰田 Tacoma 确实是一件大事。经过彻底重新设计，它现在建立在 Tundra 的全尺寸高强度钢框架上。还有一个可用的螺旋弹簧多连杆后悬架、全涡轮增压发动机系列、新型 XtraCab 两座（取消了 Access Cab 后门）、改进的舒适度，当然还有新技术。
现在，我们同意你们中许多人的观点，即卡车和 SUV 市场因越野套件而变得多么荒谬，因此，为了这次测试，我们订购了一辆 SR5，仅比基础车型高出一步。它配备了丰田的 2.4 升 I4 涡轮增压发动机，在配备八速自动变速箱时可输出 278 马力和 317 磅英尺的扭矩。你仍然可以获得六速手动变速箱，尽管发动机略微失调至 270 马力和 310 磅英尺扭矩。更糟糕的是，基础版 SR 还配备了一个更加失调的版本，拥有 228 马力和 243 磅英尺。
如果您需要比这一切更多的动力，丰田的 i-FORCE MAX 混合动力车即将推出，该混合动力车将电动机集成到变速箱中，综合输出功率为 326 马力和 465 磅英尺扭矩，比旧款多了 200 磅英尺。 V6。
大多数 Tacoma 都是四门 DoubleCab，配有 5 英尺或 6 英尺的床；两门 XtraCab 仅配备六英尺车长。床墙比以前稍高，并且现在配备了电动尾门。最大牵引力为 6,500 磅。
在我们的 Mason Dixon 测试赛道上，我们的自动 SR5 感觉并不太强大，但随着轮胎轻微的吱吱声，它在 6.2 秒内加速到 60 英里/小时。换档非常平稳，虽然工作很辛苦，但这款涡轮四缸发动机比 V6 安静得多。
换档非常平稳，虽然工作很辛苦，但这款涡轮四缸发动机比 V6 安静得多。
随着速度的增加，它感觉很稳定，但使用标准的板簧悬架，“大卡车”的感觉在我们的绕桩赛道上也很明显。车身有相当大的侧倾，卡车抬起时有一种非常柔软的感觉，这让我们提前后退，卡车在演习中缓慢地缓慢行驶。转向感觉很好，卡车做我们要求的任何事情，只是不急于做。如果您正在寻找更具运动感的汽车体验，您可能需要看看该细分市场的其他产品，因为 Tacoma 感觉更像 Tundra 而不是 Rav4，这当然是许多卡车买家想要的。
在紧急制动过程中，ABS 会超时工作，并且出现严重的急速下降。但是，由于从 60 米到 108 英尺的距离有短暂停留，我们并不感到惊讶或惊慌。
即使造型新颖，它仍然很容易被认出是塔科马。只是在某些地方更加轮廓分明，在其他地方更加平滑。离地间隙略有上升，最大为 9.5 英寸，可安装 33 英寸轮胎。最大的视觉变化是在内部，塔科马终于加入了 21 世纪。标准信息娱乐触摸屏为 8 英寸，搭配 7 英寸仪表盘。更高的内饰配备 14 英寸触摸屏和 12.3 英寸数字仪表显示屏。前面的座位感觉很好，尽管感觉并不比以前更宽敞。后排座椅的腿部空间对于成年人来说仍然很紧张，但座椅下方有更多的存储空间。
SR5 4X4 自动变速箱的政府燃油经济性评级为 20-城市、23-高速公路和 21-综合；我们的普通车平均每加仑行驶 21.3 英里。能源影响得分略低于平均水平；年消耗石油14.2桶，二氧化碳排放量6.9吨。
SR 起售价为 32,995 美元，SR5 起售价为 37,695 美元；从那里开始，它通过几个 TRD 水平到达最高限额 53,595 美元。四轮驱动是 Limited 和大多数 TRD 车型的标配，除 TRD PreRunner 外的所有其他车型均配备四轮驱动，TRD PreRunner 仅为后轮驱动。
各种尺寸的皮卡车在美国仍然非常受欢迎，而且我们最近确实看到了紧凑型和中型卡车的复苏。塔科马车迷会很高兴知道他们的中型 2024 塔科马并没有变软。它比以往任何时候都更加坚固。新款塔科马 (Tacoma) 专为美国买家设计，是丰田车迷一直在等待的他们心爱皮卡的现代化版本。所以，塔可卡车运输快乐！
规格
发动机： 2.4升I4涡轮增压发动机
马力： 228
0-60 英里/小时： 6.2 秒
60-0 制动： 108 英尺（平均）
MW 燃油经济性： 21.3 mpg（常规）
变速箱： 8速自动
一辆成年运动轿车想要做男孩赛车手的事情
虽然讴歌 Integra 最近重新推出并取得了巨大成功，占据了该品牌的大部分头条新闻，但 Integra 并不是讴歌生产的唯一一款运动型汽车。事实上，全轮驱动 TLX Type S 仍然是讴歌最快、操控性最好的运动型轿车。加上 2024 年的大量更新，它显然再次需要我们的关注。
我们确实正在仔细观察这款更新的 2024 Acura TLX Type S 运动轿车，并注意到相当多的变化。首先，这是一辆看起来非常有攻击性的四门车。其中大部分归功于 Type S 的升级，其中包括前分离器、后扰流板和扩散器、大型四排气管、Brembo 制动器和 20 英寸车轮，尽管所有 TLX 都在 24 年更新了前饰板和格栅。
在科技含量较高的内饰中，高档材料和精细缝线的外观和感觉都很棒。全新 12 英寸精密驾驶舱数字仪表盘、ELS Premium Audio、无线手机充电和环境照明现已成为所有 TLX 的标准配置。
升级后的信息娱乐屏幕从 10 英寸增大到 12 英寸，处理速度更快，不过在使用 Integra 及其触摸屏一年后，必须在 TLX 中使用触摸板界面在功能方面明显倒退了一步。 Type S 的具体更新包括环视摄像头和 10.5 英寸平视显示器。 TLX 后座的奢华感丝毫不减。为成人提供充足的舒适度和空间，以及一些新的充电端口。
标准 TLX 配备了 272 马力的 2.0 升 I4 涡轮发动机，但值得庆幸的是 Type S 的喷火 3.0 升涡轮 V6 发动机仍在引擎盖下，可输出 355 马力和 354 磅英尺的扭矩。任何一个引擎都没有变化，但我们现在会认为这是一件伟大的事情。而且可能不会有任何额外的动力，但在“运动+”模式下油门响应比以前更敏锐，所以会给你一种感觉，你正在用更多的东西。变速箱仍然是 10 速自动变速箱，方向盘上带有换档拨片。超级操控全轮驱动是 Type S 和 A-Spec 的标准配置，只有基础版 TLX 仍仅采用前轮驱动。
我们的测试跑道仍在进行春季维护，尚未为赛季做好充分准备，因此 Type S 的全轮驱动牵引力非常值得赞赏；因为它让我们能够在短短 5.0 秒内冲出线路并加速到 60，比我们在 21 年测试的最后一款 Type S 快十分之一。它快速地升入一档和二档，然后稍稍稳定下来，以 104 英里/小时的速度在 13.5 秒内跑完四分之一英里。
而且可能不会有任何额外的动力，但在“运动+”模式下油门响应比以前更敏锐，所以会给你一种感觉，你正在用更多的东西。
虽然远离嘈杂的汽车，讴歌安装了一些较厚的地毯，以消除明显渗入的道路噪音。值得庆幸的是，他们没有采取任何措施来抑制发动机或排气噪音，因为它们听起来很棒。
这台 TLX 非常高效地穿过我们的圆锥体路线，就像在众所周知的轨道上一样。 S 型调校包括额外的底盘支撑，以及作为双横臂前悬架和多连杆后悬架一部分的自适应减震器的更坚固的设置。
讴歌的 SH-AWD 早在这种技术普及之前就已经在所有四个车轮之间分配扭矩矢量动力。它的技术手段是显而易见的，虽然它精确地进行了练习，但并不总是很明显这一切是如何发生的。 Brembo 刹车感觉很棒，而且不会褪色，但在 60 英里每小时 125 英尺处，刹车比典型的运动型轿车更接近家庭轿车的范围。
但这里的主动安全性丝毫不减，所有 TLX 上都配备了 Acura Watch 的完整功能，包括车道保持辅助、碰撞缓解制动、道路偏离缓解和高级行人检测标准。
政府燃油经济性评级为 19-城市、25-高速公路和 21-综合；我们的 Premium 平均油耗为 23.6 英里/加仑。这略低于平均能源影响分数；每年使用 14.2 桶石油，同时排放 6.9 吨二氧化碳。
简化的定价结构现在为您提供三种 TLX 选择：技术、A-Spec 和 S 型；起价为 46,195 美元；这款 Type S 售价为 58,195 美元。
这值得么？嗯，这完全取决于您的优先事项是什么。如果您正在寻找超级舒适的豪华通勤车，那么可能不是。但是，如果您正在寻找一辆性能卓越的讴歌轿车，具有讴歌轿车的最高性能，并计划充分利用它，那么 2024 年讴歌 TLX Type S 绝对值得。
规格
发动机： 3.0升涡轮V6发动机
马力： 355
0-60 英里/小时： 5.0 秒
60-0 制动： 125 英尺（平均）
MW 燃油经济性： 23.6 英里/加仑（高级）
变速箱： 10速自动
