起价90,860 英镑
调校精良的动力系统，精致，长途舒适
重量、价格、刹车感觉
???梅赛德斯-AMG不打算生产新款E63。因此，在可预见的未来，这是您能买到的最强大的梅赛德斯 E 级车：新款梅赛德斯-AMG E53 高性能混合动力车，有轿车和旅行车两种选择。
这是 AMG 的第一款长续航混合动力车，插电式混合动力车总功率为 577 马力（“比赛开始”模式下功率更高），纯电动续航里程为 59 英里。根据我们在国际发布会上对它的首次体验，它虽然是一款速度快的汽车，但也是一款随和、精致的汽车。请继续阅读完整的首次驾驶评论。
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发动机、变速箱和技术亮点
E53 结合了 443 马力的 3 升直列六缸发动机和 120 千瓦的电动机，集成在发动机和变速箱（九速自动变速箱）之间的传动装置中。发动机和电动机共同作用时，系统总输出功率为 577 马力和 553 磅英尺。除了一些调整外，内燃机与梅赛德斯-AMG CLE 53 中的内燃机基本相同，但最大的区别是 E53 是一款插电式混合动力车，纯电动续航里程相当长，而 CLE 53 混合动力车不是插电式混合动力车。
从技术上讲，E53 能够输出比其 577bhp 系统总功率更高的功率：赛车启动模式 – 作为 AMG 性能套件和 AMG 驾驶套件的选项提供 – 可为您提供临时 612bhp 的总输出，尽管只是从静止状态开始的瞬间。
电机和发动机都为四个车轮提供动力，理论上，E53 通过机电离合器实现了“完全可变”的扭矩分配，但实际上，一定量的扭矩始终会发送到前轮，以便无延迟地实现扭矩矢量控制。动力传动系统管理软件始终会为此目的在电池中留出一定量的电量。
后部可选配电子控制限滑差速器（也是 AMG 性能包的一部分，稍后会详细介绍），而前差速器是开放的，但由扭矩矢量辅助。
400V、28.6kWh 的电池位于行李箱地板下方，这意味着最终行李箱容量比其他 E 级车型略小，但它仍然是一个较长、相对实用的行李箱空间，配有可折叠的后排座椅。虽然总容量为 26.8kWh，但日常可用容量为 21.6kWh——部分原因是前面提到的需要为性能和扭矩矢量留出一定量的电量。所有英国汽车都标配 60kW 直流快速充电系统（德国车型标配 11kW 交流充电器，60kW 套件为选配）。
E53 仅靠电动机就能以 87 英里/小时的速度行驶，而标称的 59 英里续航里程意味着，理论上，许多普通用户的平均旅程都可以在纯电动“EL”模式下完成。这是您首次启动汽车时的默认设置，E53 还有几个进一步的设置，所有设置都通过安装在方向盘上的小旋转开关进行选择：舒适、运动、运动 + 和电池保持，以保持电池的当前充电状态，以便稍后（例如，当您到达城市时）使用。
在电动模式下，驾驶员还可以切换三种不同的再生制动模式：重度再生模式，类似于单踏板驾驶；自动设置，再生量会不断改变；最小再生模式，可减少突然减速。
E53 的插电式混合动力系统也适用于梅赛德斯-AMG GLE 53 SUV 车型，尽管该车不会在英国销售。
性能和 0-62 英里/小时时间
混合动力系统使这款车变得很重。轿车重 2390 公斤，旅行车重 2435 公斤。尽管如此，轿车在配备可选的 Race Start 系统的情况下从 0 加速到 62 英里每小时需要 3.8 秒（未配备则需要 4 秒）。稍重的旅行车在配备/未配备 Race Start 系统的情况下分别需要 3.9 秒和 4.1 秒。
轿车的最高时速被电子限制在 174 英里/小时（选配 AMG 驾驶套件时；其他车型和旅行车一样，最高时速限制在 155 英里/小时）。E53 旅行车的最高时速在选配套件的情况下为 171 英里/小时。
默认情况下，除非您在开车前更改驾驶模式，否则 E53 仅使用电动机行驶。毕竟，它可以从 0rpm 开始提供最大 354lb ft 的扭矩。如果您需要更多动力，或者电池电量不足，它会自动（必须说是平稳地）启动发动机并切换到舒适驾驶模式。
发动机运转时，其动力传输顺畅而流畅，E53 是一款驾驶起来令人愉悦（尽管不夸张）的敏捷汽车。发动机的传输没有太多戏剧性，没有疯狂地冲向最高端，但它灵活而精致。您可以在选项菜单中人为地增强声音，但当让它保持自然声音时，它听起来最好 – 最像经典的直列六缸发动机。它在 Sport+ 模式下增强噪音最大，但您可以通过触摸屏或方向盘上的可配置快捷方式关闭声音，并在个人模式下保存您的偏好。在更大加速度下，排气在升档时会发出略带胀气（且略带做作）的声音，这是这类汽车的标志。
鉴于相当大的扭矩以及电动机和发动机之间的相互作用，E53 并不总是允许像您在拨片上期望的那样自由地手动降档，有时您需要让转速降到比自然速度低一点，然后才能切换至较低档位，但九速变速箱的换档平稳而迅速。
精致度非常好：这是一辆在巡航时非常安静的汽车，宽轮胎会产生一点道路噪音，但风噪和动力系统噪音抑制得非常好。
驾驶和操控
E53 采用钢制弹簧和 Bilstein 自适应双阀减震器，具有三种不同的可选模式。减震效果令人印象深刻：它确实很坚固，正如您对高性能汽车的期望一样，但它在控制车身运动方面质量很高，即使在最坚固的 Sport+ 设置下，E53 在大多数路面上都是一款舒适的汽车。话虽如此，尽管偶尔会有崎岖不平的路段，但我们在德国和奥地利的测试路线上的道路大多非常平坦。E53 可以很好地应对高速行驶时的对角线输入，例如在转弯时越过路面上的山脊。
我们的路线包括高速公路和山路，偶尔还会经过市区路段。后轮转向是标准配置，大大提高了 E53 的灵活性。在时速低于 62 英里/小时时，后轮会以与前轮相反的方向转动，以便在停车速度下保持机动性或移动时保持灵活性；在时速高于 62 英里/小时时，后轮会以与前轮相同的方向转动，以保持稳定性。您绝对可以感觉到系统在运行，它不像某些汽车那样不显眼，但很快就会感觉相对自然并且运行良好。
在高速公路上以较高的速度行驶时（我们一度驾驶轿车达到了 160 英里/小时以上），您会感觉到前部有点升力，但对于这样的汽车来说这并不罕见，整体稳定性令人充满信心。但方向盘太厚，难以让您的双手完美地握在手中（它与其他 AMG 模式的方向盘相同，例如 C63 、 SL和AMG GT，辐条上有令人沮丧的触摸感应表面来控制各种功能）。这加剧了略带麻木感的转向，这种转向不是特别具有交流性。但是，它对回弹和外倾角的隔绝非常好，而且非常精确 – 它的转向设置相当快，而且您不需要太多锁定就可以转弯（特别是在低速时，后轮转向起作用）。一开始可能会感觉有点奇怪，但你很快就会习惯的，而且尽管 E53 整备质量很重，但它确实感觉是一款敏捷、善于改变方向的汽车。它感觉比实际要轻；事实上，有点像 AMG GT。
制动器将常规摩擦制动和电机再生相结合，因此有时会感觉奇怪。E53 使用真空独立机电制动助力器将再生和液压制动相结合。它可以随时改变液压系统的制动力，目的是使驾驶员的制动踏板压力保持一致，并在后台调整液压制动和电机制动的比例，而不会影响踏板的感觉。踏板感觉肯定比一些混合动力车更清晰，E53 在我们的测试中停得很好，但您无法获得传统纯摩擦制动系统所获得的完全一致性和反馈。
尽管轿车和旅行车的重量不同，但驾驶起来感觉几乎一模一样。而且从机械性能上看，它们实际上是完全相同的，只是旅行车的弹簧刚度和减震器校准有了一些非常小的改动。
MPG 和运行成本
插电式混合动力汽车的燃油经济性始终存在争议，且高度依赖于使用场景，但梅赛德斯 – AMG 在综合路线（城市和城郊）上放电的官方燃油消耗数据为 29.7-32.8mpg。
内饰和技术
我们在发布会上试驾的汽车的内饰装配和做工感觉非常好——比我们最近测试的其他梅赛德斯车型都要好。测试车配备了“MBUX超级屏幕”选项，在方向盘后面的数字仪表板旁边有一个巨大的中央触摸屏，还有第三个屏幕供前排乘客使用。E53 配备了各种 AMG 专用显示屏、混合动力相关附加功能，如充电菜单、电池状态等。
座椅有多种选择，我们的测试车配备了可选的 AMG Performance 座椅，具有赛车造型和穿孔人造皮革内饰。它们看起来很棒，长途旅行时感觉也很棒，为我们身材较高的测试人员提供了所有合适的支撑。方向盘也有不同的选择，有标准真皮和碳纤维/超细纤维组合可供选择。
设计
E53 比普通E 级车稍宽，前后轮距更宽，车轮也更宽：前轮为 265 毫米。这款 AMG 版本的悬架运动学与普通 E 级车完全不同。
车身底部刚度也得到了提升，前悬架塔之间有支撑杆。发动机下方有额外的措施来改变前部负载路径，后悬架也有更坚固的安装解决方案，以提高精度。
在造型方面，与标准车型相比，AMG 特有的格栅可选配照明灯，引擎盖上用 AMG 徽章代替了常规的梅赛德斯徽章。前裙板也是 AMG 独有的，进气口更大，后部采用扩散器设计和不同的排气口。这款轿车的后备箱盖上有一个唇形扰流板。
不同的夜间套件选项将普通的镀铬装饰换成了黑色装饰。21 英寸锻造合金轮毂是英国的标准配置。后备箱盖上的 E53 徽章带有红色边框，表明这是一款插电式 AMG，就像 C63 上的一样。
价格和竞争对手
梅赛德斯-AMG E53 并不便宜。截至撰写本文时（2024 年 6 月），轿车起价为 90,860 英镑，旅行车起价为 93,102 英镑，预计于 2024 年底前在英国交付。
在英国推出的车型有两种装饰级别——Premium 和 Night Edition Premium Plus，以及限量版 Edition 1。这里测试的汽车上安装的 AMG 性能套件售价为 7495 英镑，捆绑选项包括：
Dynamics Plus 套件：更大的刹车（390 毫米前盘式刹车，配备六活塞卡钳，而标准配置为 370 毫米四活塞卡钳和红色卡钳）、主动式发动机支架和后部电子控制限滑差速器。
AMG 驾驶套件，包括最高速度提升
AMG 性能座椅和方向盘装饰
“夜间套装 II”，即深色格栅和其他黑色外部装饰件
比赛开始功能
该套件适用于 Night Edition Premium Plus 内饰的轿车和旅行车，价格相同。它是 Edition 1 的标准配置。
我非常喜欢驾驶 E53。它是一款出色的长途汽车，减震效果出色，考虑到其尺寸和重量，灵活性也不错。它的缺点是，它不是一款非常引人注目或令人难忘的汽车；它不是那种事后能让你记忆犹新的汽车，也不是那种让你计划驾驶探险的汽车。宝马M3轿车或M3 Touring价格相近，但驾驶起来更加刺激和愉快——尽管车体较小；即将推出的 M5在尺寸方面将是更具可比性的竞争对手，但可能不是价格或性能。同样，奥迪 RS6是一款更具感染力、更令人兴奋的汽车，尽管它比 E53 Estate 贵得多。
不过，E53 相对缺乏戏剧性，对一些买家来说可能是一个优势。如果你想要一辆精致、舒适、快速、豪华的高性能轿车或旅行车，你可能会发现这里有很多值得享受的地方。
