2024 款福特野马 Mach-E 拉力赛首试：老马学会新技巧
福特承诺，Mustang Mach-E 是一款电动 SUV，将继承标志性 Mustang 高性能汽车的精神。目前，Mach-E 已进入量产阶段，它不负 Mustang 的期望，与传统的内燃 Mustang 轿跑车和敞篷车一样，福特希望扩大 Mach-E 的变体数量。
Mach-E于 2021 款车型推出，即将迎来大多数车辆的重新设计，或至少是重大更新。鉴于现代 Ioniq 5、起亚 EV6 和雪佛兰 Blazer EV 等新竞争对手的不断涌现，这一更新似乎尤为紧迫。但 2024 款 Mustang Mach-E 的重头戏不是重新设计，而是专为土路驾驶而设计的全新拉力赛车型。
Mach-E Rally 借鉴了福特的拉力赛传统，也顺应了当前的趋势，即将适合郊区的跨界 SUV 改造成轻型越野车，这种车可以更轻松地应对土路，但缺乏全面的攀岩能力。为此，Mach-E Rally 配备了升高的悬架和防尘轮胎，以及强劲的双电机动力系统。不过，所有这些的底价都略高于 60,000 美元，使 Rally 成为最昂贵的 Mach-E 车型之一。
设计
Mach-E 为一款电动跨界 SUV 注入了类似野马的造型元素，这多少有些争议，但福特在 Rally 上稍微混淆了它的传说。福特拥有丰富的拉力赛经验，比如 Escort、Focus 和RS200等车型，但野马主要强调在路面上快速行驶，而不是在泥地上。
尽管如此，Mach-E Rally 看起来已经准备好在森林中快速行驶。格栅中嵌入的雾灯和白色的 19 英寸车轮彰显着“拉力赛车”的风格，而突出的前分离器、后扰流板和赛车条纹则表明这不是一辆普通的 Mach-E。在功能方面，福特增加了车身底部防护罩以保护发动机，将行驶高度提高了一英寸，并为 Mach-E Rally 配备了米其林 CrossClimate2 轮胎，旨在在松散的路面上提供更好的牵引力。
Mach-E Rally 看起来已经准备好快速穿越森林了。
Mach-E 本身在电动 SUV 造型中仍然属于低调时尚的风格，更接近起亚EV6 ，与复古的现代Ioniq 5、外观更传统的雪佛兰 Blazer EV以及几乎没有风格的特斯拉 Model Y 截然不同。两排座椅的头部空间和腿部空间与这些竞争对手保持接近，福特 4.7 立方英尺的后备箱也比 Model Y 略大。
内饰设计遵循极简主义美学，这似乎是目前电动汽车的流行趋势。大型信息娱乐触摸屏和数字仪表盘之所以引人注目，是因为车舱内没有太多其他东西可以吸引注意力。这并不意味着内饰感觉简单或廉价；材料质量似乎适合这个价格范围。
技术
2024 年款 Mustang Mach-E 将继续搭载福特的 Sync 4A 信息娱乐系统，而不是即将在该汽车制造商的其他一些车型上推出的全新福特数字体验系统。15.5 英寸纵向触摸屏、10.2 英寸数字仪表盘以及无线Apple CarPlay和Android Auto也仍然是标准配置。
触摸屏就像壁挂式平板电视一样从仪表盘上伸出，并不显眼，但功能齐全。大多数任务只需浏览菜单即可完成，自 Mach-E 推出以来，福特一直致力于通过无线 (OTA) 更新实现这一目标。其他更新侧重于改进蓝牙连接，并为嵌入在屏幕上的较大模拟旋钮添加更多功能（它现在可以控制温度和座椅加热器以及音量）。不过，屏幕上的气候控制可能有点难以操作。
触摸屏并不精致，但功能齐全。
与其他 Mach-E 车型一样，Rally 标配了预期的驾驶辅助功能，如自适应巡航控制、盲点监控、后方交叉交通警报、车道保持辅助、前方碰撞警告和自动紧急制动。福特的免提高速公路驾驶系统BlueCruise也可供使用，但长期使用需要订阅。客户可获得 90 天的免费试用，之后可选择购买三年订阅。福特在出厂时配备了 BlueCruise 所需的硬件，但操作是通过软件实现的。
2024 年，Mach-E 将升级为 BlueCruise 1.3 版本。这次的升级不如 BlueCruise 1.2 版本那么大，后者增加了自动变道功能。据福特称，BlueCruise 1.3 并没有增加新功能，而是专注于改进系统行为以最大限度地延长免提驾驶时间。这包括重新校准软件，旨在提高在急弯道和窄车道上的性能。我们在 Mustang Mach-E Premium 上试用了该更新，发现虽然它确实几乎一直处于免提模式，但它也倾向于紧贴因施工而暂时缩小的车道右侧。结果，我们与其他车辆的距离比我们想象的要近一些。
驾驶体验
Rally 的双电机全轮驱动动力系统与 Mach-E GT 的调校相同，但可选配性能升级，这意味着它拥有 Mach-E 出厂时的最大功率。福特表示，输出功率为 480 马力，扭矩为 700 磅英尺，可在 3.4 秒内让 Rally 从零加速到 60 英里/小时。这比 Mach-E GT 慢 0.1 秒，但与特斯拉 Model Y Performance 相同。
在目前傻瓜电动车供过于求的形势下，Mach-E Rally 提供了一些不同的产品。
不过，真正让 Mach-E Rally 与众不同的是 Rally Sport 驾驶模式，它可以让您在普通野马会驶入马厩的路面上充分利用这种动力和加速度。在泥土和泥浆等低牵引力路面上驾驶的乐趣在于让汽车在转弯时侧向行驶，因此此模式会放松电子安全网以允许这种情况发生。它还经过校准，以获得更线性的加速响应——因此您可以使用正确的踏板来帮助驾驶汽车转弯——以及更具运动感的减震。
在目前瞄准型电动汽车泛滥的背景下，Mach-E Rally 提供了一些不同的东西。找到一段安静的土路或一个大型停车场，这辆福特汽车会告诉你，横向行驶和直线快速行驶一样有趣。电动动力系统和 Rally Sport 模式的软件映射使这一切变得简单，使汽车对油门踏板输入的反应始终保持一致。目前，在电动汽车中，最接近这种流氓行为的就是价格高得多的 Rivian。
并非每位驾驶员都能在泥地上驾驶 Mustang Mach-E Rally，但打造这样的电动汽车是一个聪明的举动。与其他 Mach-E 车型一样，Rally 在道路上驾驶起来非常愉快。事实上，GT 车型的 480 马力与更软的悬架相结合，可能使其成为该系列中最好的日常驾驶车型。但这仍然是一辆相当重的车辆，轴距很长，这限制了它在路面上的灵活性。然而，在泥地上，当你只需转动后端并让汽车转弯时，这些事情似乎并不那么重要。
范围和充电
Mach-E Rally 使用 91 千瓦时的电池组，其尺寸与 Mach-E Select 基础款车型（该款车型为选配）以外的所有车型的标准电池组相同。但 Rally 的预计续航里程为 265 英里，低于 Mach-E GT 的 280 英里和全轮驱动 Select 和 Premium 车型的 300 英里（福特也在后轮驱动的 Premium 车型中提供此电池组，续航里程可达 320 英里）。
150 千瓦的最大直流快速充电功率并不出色，但据福特称，Mach-E Rally 仍可在合理的 32 分钟内完成 10% 至 80% 的充电，而完整的 2 级交流充电则需要大约 10 小时。
福特还在研究如何让 Mach-E 充电更加便捷。它提供适配器，让 Mach-E 驾驶员可以插入特斯拉超级充电站，并且它还配备了必要的软件，让汽车可以与这些充电站交互。该汽车制造商还添加了一项名为“智能续航里程”的原生路线规划功能，该功能结合了使用内置导航系统时的充电站点。福特表示，Apple Maps EV 路线也受支持，谷歌地图的类似功能也将在未来的 OTA 更新中推出。
电池保修范围也与其他电动汽车相当，为八年或十万英里（以先到者为准）。此外，汽车本身还有三年、36,000 英里的整车保修。
Mach-E Rally 是该系列的一个有趣的新成员，但它并不是最明智的选择。基本款 Select 和高一级的 Premium 车型配备了相同的一系列技术功能，虽然速度没有那么快，但驾驶起来仍然相当不错。Rally 的基本价格为 61,890 美元，比性能升级版的 Mach-E GT 的价格高出约 5,000 美元。除非你花很多时间在泥泞的道路上驾驶，否则体验几乎是一样的。
消费者还可以少花 10,000 美元购买特斯拉 Model Y Performance，并获得 279 英里的续航里程。与起亚 EV6 GT 相比，Mach-E Rally 至少看起来物有所值，后者的价格差不多，动力更强，但续航里程只有 218 英里（尽管配备了更强大的直流快速充电）。作为日常驾驶工具，福特也比售价 67,475 美元的现代 Ioniq 5 N更有意义，后者确实需要赛道来证明自己的价值。
考虑到目前缺乏价格实惠的电动汽车，小众性能车型并不是市场目前真正需要的。但 Mach-E Rally 是一款做工精良的产品，它保留了基础款 Mach-E 的优秀特质，同时在造型和性能方面与竞争对手有所不同。而且它并不是为了与众不同而与众不同。我们需要更多的电动汽车，但 Mach-E Rally 也表明我们需要更多的拉力赛赛道。
