上一代 AMG GT 是我最喜欢的梅赛德斯汽车之一。我试驾过所有车型，从基础款一直到 720 马力的 Black Series，行驶里程达数千英里。老款 GT 拥有梅赛德斯产品应有的所有豪华配置，但始终将驾驶体验放在首位。
新款AMG GT63则不然。它比以前更重、更宽敞、更强大，但灵活性却有所下降。这款公司旗舰双门车走上了一条新道路，更注重技术和速度，而不是驾驶员的参与度。它与它所取代的那款车截然不同。虽然 AMG GT63 仍然很不错，但我怀念老款 GT。
规格简介
2024 梅赛德斯-AMG GT63
引擎
双涡轮增压 4.0 升 V-8
传播
九速自动变速器
输出
577 马力 / 590 磅英尺
0-60英里/小时
3.1 秒
价格/测试价格
175,900 美元 / 205,200 美元
最后一款 GT 是 AMG 的纯种产品，由传奇的梅赛德斯性能部门内部设计，这是当时的首席执行官托拜厄斯·莫尔斯 (Tobias Moers) 的个人项目。低矮的前中置发动机设计和变速器布局使发动机可以藏在前减震塔后面，外观美观，更重要的是，前后重量分布为 47/53%。
作为公司缩小平台阵容计划的一部分，这款新 AMG GT 借鉴了更普通的SL 敞篷车的设计。除了名称、发动机和车门数量外，它与即将停产的车型没有任何共同之处。这是一辆不同的车，有着不同的目标和完全不同的态度。
完美的赛道重量分布已不复存在，由于采用了标准全轮驱动系统（AMG GT 的首创）和更传统的变速箱位置（位于发动机后方），前轮到后轮的重量分布被逆转为 54/46。新款 GT 的轴距已加长近三英寸，以容纳一对可选的后座，而总长度则增加了约五英寸。
优点：设计气势磅礴、动力十足、适合公路旅行
所有这些额外的东西都增加了重量。梅赛德斯称，新款 GT 比其前代车型重 783 磅，达到 4,343 磅——坦率地说，对于一款具有任何运动意图的轿跑车来说，这简直太荒谬了。AMG 最接近的竞争对手保时捷 911 Turbo比它轻 700 多磅。
转动方向盘的那一刻，很容易就能感觉到这种重量。虽然转向重量适中，但上一代 GT 的丝滑前端感觉却无处可寻。机械距离似乎相差甚远，让人无法获得反馈丰富的体验。不过，转向比以往更快，二档转弯只需要将方向盘转动四分之一圈即可。
GT 在高速公路和大型清扫车上表现最为出色，577 马力的 4.0 升双涡轮 V-8 发动机可以发挥其惊人的扭矩曲线。这是这款车最令人兴奋的部分，充满了您在充满 21 世纪初 IMSA 火箭的历史性赛事中可以找到的那种特性。三位数的速度毫不费力。而且通常是偶然的，只是因为你没有注意到速度表上的数字。在这辆车上，每小时 130 英里的感觉就像 65 英里。
这并不是说你不能在更紧凑的赛道上驾驶 AMG。标准 4Matic+ 意味着抓地力不再是首要考虑的问题，允许在低速时比上一代 GT 更多地踩油门。并且要向调校悬架的人致敬。它与 SL 和新款 G 级上的AMG Active Ride 系统相同，放弃了传统的稳定杆，而采用了液压互连系统。它具有完美的减震效果，可以承受汽车在快速、不平坦的路面上的重量。后端感觉就像被几百根蹦极绳绑在了路上，在快速转换、突然输入和平稳踩油门时保持镇定。
复合制动器将一致性、平滑性和制动力完美结合，这种结合在豪华异国情调的细分市场之外很难找到。它们在正常速度和缓慢行驶的交通中很容易调节，但如果你真的踩下踏板，它们会提供足够的抓地力。我在测试期间没有感觉到任何衰减，尽管在没有开放赛道的情况下，很难判断这些制动器在反复使用时能承受多大程度的极限，尤其是考虑到重量。
缺点：触摸感应控制差得令人无法接受，不如上一代 AMG GT 刺激，价格昂贵
变速箱是 GT 态度转变的另一个标志。除了直接位于发动机后方之外，它不再是双离合器装置，而是从 AMG 系列的其他车型中借用的九速自动变速箱。虽然升档感觉和以前一样快，但降档却不那么干脆。不过，我从来不用等待换档，也没有人拒绝我换档。变速箱与新款 BMW M 车上的八速变矩器一样好。但它无法与保时捷 PDK 等神来之笔的变速箱相提并论。
这种新风范将 AMG 推向了豪华旅行车领域，与宝马 M8和阿斯顿马丁 DB12等车型相媲美。虽然我没有驾驶过阿斯顿马丁，但 GT 的动态性能优于更大、更高的宝马，但与我深爱的纯双座 AMG 相去甚远。
所有这些额外的空间都带来了一些好处。GT 的内部空间不如 911 那么宽敞，但比上一个版本宽敞得多，让长途旅行变得轻而易举。我们建议选择可用的后排座椅。它们很紧凑，但在紧急情况下也非常有用。此外，当您不将它们用于乘客时，它们可以作为一个不错的储物架。
需要更多空间？别担心，这款新 GT 仍然是掀背车，这意味着装载区很大，有足够的空间放置行李。而且由于后备箱区域下方没有变速箱，所以后备箱地板比以前低得多、深得多。如果你真的愿意的话，你可以合法地搭载四个人和他们的所有行李。
不过，要做到这一点，您需要与 AMG 糟糕的电容式触摸控件进行交互。与传动系统一样，新款 GT 的内饰也借鉴了 SL。仪表盘有一个 12.3 英寸的显示屏，仪表板上有一个 11.9 英寸的纵向触摸屏。它可以控制一切，从驾驶模式到气候控制，再到信息娱乐。虽然只有触摸屏的气候控制并不理想，但至少控件会永久显示在屏幕底部。
真正让我恼火的是方向盘上的物理触摸按钮。它们需要轻柔地滑动才能完成诸如调整音量、切换曲目和调整巡航控制速度等操作。你经常会在握着方向盘时意外点击某些按钮，或者因为所有按钮共用一个触摸板而误点击。它们也不一致，需要用手指施加非常特定的压力才能做出反应——这不是你在驾驶时想要的。
然后是价格。GT63 提供比以前更多的功能——舒适性、动力、可用性——这意味着它要贵得多。制造商建议零售价为 177,050 美元（含运费），比 2021 款 AMG GT R 贵 9400 美元，比基础款 ’21 GT 贵 57,400 美元。
这使得它直接进入了 911 Turbo 领域——在这个竞争激烈的领域，保时捷几十年来一直占据主导地位。我们的测试车配备了近 30,000 美元的选配，包括一套漂亮的可调节桶形座椅、Burmester 音响系统、全景玻璃车顶和一套漂亮的 21 英寸锻造车轮。
2024 款 AMG GT 比其前代车型更强大、功能更丰富。它在赛道上的速度可能也更快。但体验却不那么令人难忘。上一代 GT 是一款独特的汽车，具有大量个性；这是你在市场上其他任何地方都找不到的。它曾经是 911 系列中较便宜的车型的有趣替代品，现在却只是另一款高价豪华旅行车，除了巨大的后备箱空间外，几乎没有什么区别。而且由于内部控制对用户不友好，很难推荐。这款新 GT 绝不无聊。但它的竞争对手也不无聊。
就我的钱而言，我每次都会买 911 Turbo。
