我们试驾法拉利 Roma Spider
为阳光而生，也为速度而生。入门级开放式法拉利不仅仅是一件动人的艺术品。
我们开车后这么快就发现金子的情况并不常见，但今天是一个明显的例外。环绕撒丁岛南端悬崖的柏油路通常挤满了驶向我们左边的白色沙滩和令人陶醉的蓝色地中海的汽车。
但如果你来得够早，整个风景都是你的。今天，温暖的早晨海风闻起来就像儿时的假期，像柔软的丝毯一样包裹着我，法拉利双涡轮增压 V8 的声音 在路边的岩石上回响，开放式驾驶舱充满了熟悉的和谐声。
欣赏着一个又一个弯道，看着这壮丽的景色伴随着神奇的声音，你不禁会想法拉利的公路模型部门很难失败。
我们永远不会称法拉利 California 和 Portofino失败，但是，很难说它们都达到了超级跑车和传统 Maranello GT设定的很高标准。也许这就是为什么法拉利在其最新的入门级敞篷车 Roma Spider 中采取了不同的道路。
与它的前辈不同，这款法拉利敞篷车是基于一款我们后来熟知的轿跑车车型设计的，它以其饱满的动态赢得了我们的青睐，并以它的美丽让我们着迷。折叠式织物车顶与 Roma 的流畅曲线和谐地融为一体，丝毫没有玷污这种美感。多年来最美丽的法拉利 Spider没有任何看起来不合适的地方。
还有待观察的是，Spider 是否保留了 Roma 的神奇平衡，以及其毫不费力的巡航能力和在正确轨道上的迷人动力。而意大利第二大岛就有很多这样的航线。带上李子蛋糕（如果您身在撒丁岛，不妨尝试一下）和浓缩咖啡，我们向东北方向行驶，前往吉巴 (Giba)，从那里我们可以搭乘 SS293前往地块。
与Purosangue不同，Roma Spider具有内置卫星导航系统。当然，对于大多数新款法拉利来说，输入所需的目的地似乎是一件令人头疼的事情。然而， 《罗马蜘蛛侠》的情况有所不同。
尽管方向盘上复杂的触觉按钮仍然存在，但中央有一个 8.4 英寸触摸屏，可以通过它执行最重要的功能。简单的。只有当我尝试更改数字仪表板显示屏上的设置时，我才能体会到法拉利在这方面的失误程度。
来自公司内部的传言表明，这一领域即将发生变化，未来的法拉利方向盘将更加干净。但就目前而言，还不能说它会促进法拉利声称始终优先考虑的纯粹的传统驾驶体验。
它也与机舱其他部分的形象不符，机舱其他部分具有开放式法拉利所必需的粗心和个性感。仪表板的设计不仅以驾驶员为中心，还给乘客带来了重量，乘客面前有一个屏幕，上面有很多有关汽车功能和多媒体系统的信息。
皮革内饰经过精心修饰，手感极佳，突显您身处一辆时尚 GT之中。法拉利甚至对 Spider 进行了一些巧妙的空气动力学调整，以确保即使在车顶放下的情况下高速行驶时也能确保奢华的精致感。
例如，由于挡风玻璃框架的水平构件略高，该车比轿跑车高 5 毫米，而微型后排座椅的靠背可以通过专利机构升起，形成挡风玻璃，从而减少头部周围的湍流。乘客。该系统工作正常，即使在 120 公里/小时的速度下，您也能感觉到风轻轻地抚摸着您的头发。
正午的阳光照射在清澈的蓝天上，气温升高，当我们接近吉巴时，我打开了罗马蜘蛛号的车顶。折叠需要 13.5 英寸，甚至可以在移动时完成，速度高达 60 公里/小时。车顶机构和车身的相关加强件给 Roma 增加了约 84 公斤，同时也将重量分布稍微向后移动，从 50:50 变为 48:52。
为了弥补这一点，对半主动悬架的设置进行了更改，并对牵引力控制软件进行了修改。 Roma Spider 保留了轿跑车柔滑、优质的乘坐体验，以及将乘员与道路缺陷隔离开的能力——即使没有启用“颠簸道路”模式。
停在 Giba 最好的比萨饼店之一外，Roma Spider 引人注目，周围聚集了很多人，这提醒我们，在意大利的任何地方，即使你开着一辆法拉利，当地人也会立即认出他们国家最好的出口产品之一。
如果你真的开着法拉利，看到有人对你做手势，他们很可能想看一眼或听听声音，甚至邀请你去见他们的祖母。瑞斯佩托。在罗马吃完正宗的意大利披萨补充体力并快速洗漱后，我们向东北方向行驶，离开海岸前往潘塔莱奥森林。
景观变化，茂密树木的深绿色与活泼的灰色混合在一起，表明沥青的质量良好。这是一个体验3.8 升双涡轮增压 V8发动机并了解 Ferrari 在 Spider 声音方面所做的工作的机会。
虽然与自然吸气 V12 的交响乐和谐相去甚远，但马拉内罗特有的嗡嗡声仍然清晰可闻，令人印象深刻。即使速度升至传统跑车中风噪声的水平，发动机仍然会向耳朵发出有节奏的旋律。
在这一点上，人们很容易认为，毕竟，如果你忽略了充满开关的方向盘上的刺，罗马蜘蛛不会犯任何错误。但它有资格成为最好的现代法拉利之一吗？
到目前为止，这款车已经反驳了这样一种观点：如果没有碳纤维单体壳，将汽车的动态才能从轿跑车转移到开放式版本是极其困难的。
我们已经提到了为应对额外重量而进行的一些改变，而门槛上的框架和挡风玻璃支柱的加固也足够了。当然，重要的是已经进行的干预措施发挥着至关重要的作用。
当马内蒂诺处于比赛位置时，我在内侧标记了一个快速下坡。 Roma Spider 纤细的前端采用螺栓固定，当普利司通 Potenza Sport 20 贴在近乎完美的柏油路面上时，牵引力感觉巨大。
然而，车身倾斜已经足够了，而且考虑到压力不是无限的，我想知道汽车还需要承受多少。下一个转弯是一个上坡的左发夹弯。刹车强劲，输入果断，油门果断。结果是完全一样的。
绝对不是你对开放式 GT 的期望。返回并用更大的压力重复同一部分。没有什么变化。最初的倾斜度很大，也许超过了必要的程度，但汽车很快就通过向后倾斜来平衡自己，并在整个转弯过程中继续顽强地保持其路线。
你会觉得它可能会被突然改变方向或踩踏板时笨拙的脚步所欺骗，但当双涡轮增压 V8 已准备好在出口处将你带入下一个弯道时，任何失谐的尝试似乎都是徒劳的。
法拉利解释了软化设置的决定，强调拆除车顶会将额外的能量输送到悬架的某些需要加强的部分。工程师可以通过更硬的设置来补偿对操控的影响，但这会带来不必要的副作用，例如更紧的阻尼和更多的振动。
通过朝相反的方向前进并允许立即平衡的初始倾斜，他们能够在不损害罗马蜘蛛的动态的情况下避免这些问题。
因此，一旦您习惯了此功能，很快就会意识到这辆车是为提供慷慨的享受而设计的。在向东返回我们在卡利亚里的基地之前驾驶最后一段路程，我们发现罗马蜘蛛的平衡比轿跑车更加宽容。
与任何现代法拉利一样，无数的电子系统甚至可以让外行人感到满意，但即使你将它们关闭也没有威胁感，而意大利超级跑车的情况则不然。
对于这款开放式 GT 来说，620 马力和 3.4 英寸的 0-100 公里/小时速度几乎是神奇的。可变增压管理限制低转速时的爆发力，提供近乎大气的线性度，促使您寻找 7,500 rpm 的红线。与此同时，8 速 DCT 的速度非常快，以至于在最具运动性的项目中，它对于汽车的特性来说似乎过于激进。
驾驶我们路线的最后一段，这是撒丁岛唯一接近高速公路概念的部分，我认为罗马蜘蛛是如此轻松、无忧无虑，最终是如此令人愉快，以至于不需要再证明任何东西。织物屋顶已解锁，这是加州和波托菲诺号所缺少的真实而浪漫的感觉。
但更重要的是，在 Roma Spider 中，法拉利在很大程度上抵制了复杂性的诱惑，并以此捕捉到了敞篷车的真正乐趣，继承了超级轿跑车的非凡动力。换句话说，它本来就是一辆敞篷“小法拉利”。
关键技术
Roma Spider 的专利挡风玻璃兼作基本后排座椅的靠背。这当然意味着您可以有后排乘客或使用挡风玻璃，但不能同时两者。通过按下中央控制台上的相关开关，挡风玻璃会旋转并升起，从而转移通常会旋入驾驶室的气流。法拉利声称，与之前的开放式车型相比，乘员头部周围的湍流减少了 30%。管道在其中发挥着重要作用，该管道以精确的角度集成在挡风玻璃中，确保进入机舱的部分气流向下转向后座，从而减少反射湍流的能量和强度乘客们。法拉利表示，塑造挡风玻璃需要计算流体动力学模拟，并在风洞中呆上很多时间。
技术– Ferrari Roma Spider
发动机：3,855 cc，V8，双涡轮增压，620 PS @5,750-7,500 rpm，760 Nm @3,000-5,750 rpm，
变速箱：双离合器，8
速变速箱：后轮
0-100 公里/小时：3.4 英寸
最高时速：320 公里/小时
平均油耗：11.4 升/100 公里 (WLTP)
二氧化碳排放量：258 克/公里
尺寸（长/宽/长）：4,656/1,974/1,306 毫米
轴距：2,670 毫米
重量：1,556 公斤
价格：250,000 欧元起（意大利）
