马自达 MX-30 R-EV 版 R
汽车概要
马自达 MX-30 是一款个性鲜明的跨界车，将设计置于功能之上：有足够的空间容纳乘客和行李。本次测试中的 R-EV 由混合动力系统提供动力，其中电动机单独驱动车轮。它由电池供电，可以从插座或通过汪克尔式汽油发动机（具有转子而不是气缸）充电：然而，在后一种情况下，消耗变得非常高，因为平均不达到10 公里/升。其余的，质量都很好，配备标准设备。
为什么买它
如果是电动的话，它可以走很长的路，但是如果是汽油的话，它的消耗量是多少……
马自达MX-30 R-EV是 2019 年诞生的个性化且制作精良（但不宽敞）“电池”跨界车的可充电混合动力版本。 170 马力的电流发动机驱动前轮。它由17.8 kWh电池供电，可使用高达 36 kW 的直流电（“充满电”大约需要 35 分钟）或 11 kW 的交流电（需要 90 分钟）充电。平均而言，我们在电动模式下行驶了 67 公里：这是一个了不起的数值，对于许多人的日常生活来说已经足够了。如果您不能（或不想）使用电缆充电，则可以使用由小型轻型汪克尔型汽油发动机驱动的发电机（它有一个转子而不是活塞）。但这是一个紧急解决方案：在汽油方面，汽车消耗很多，而 Wankel 感觉有点太多了。然而，转弯时，车身侧倾受到限制，并且悬架可以很好地隔离坑洼。马自达 MX-30 R-EV 价格昂贵，但 Advantage 版（已配备 18 英寸合金轮毂和 LED 矩阵头灯）价格便宜 4,700 欧元。
质量不仅仅是空间
仪表板和控制装置马自达 MX-30 R-EV
的仪表板设计简洁优雅，但不那么现代。覆盖物和配件质量良好；隧道和门中的软木塞令人愉悦且原创。与电动相比，仅增加了汽油针和手动选择使用哪种发动机（电动、热力或两者一起）的按钮。
像衣柜一样打开，后面的门很小：进入沙发当然不容易。舒适的座椅是电动调节的，但座椅后面的空间很小，进入时头部可能会撞到车门锁钩。
后备箱后备箱
容量为 332/1,137 升，虽然并不大，但比竞争对手的要好。 Edition R 高保真音响顶部下方有一个低音炮，容量为 18 升。
舒适，但有点懒
在城市中通过将释放期间的电池再生
设置 为最高水平，汽车会果断地减速：在交通中这会很方便。悬架在坑洼处表现良好，而电动机则已准备就绪，并且不会突然加速。在电动模式下，您可以行驶 83 公里，在混合动力模式下，油耗并不低：11.8 公里/升。
出城
悬架不合规，汽车驾驶起来很愉快，但马自达 MX-30 R-EV并不是为“赛车”而生的。还因为，通过请求最大推力，系统会激活汪克尔电机来“支持”电池：噪音很大，而且不太令人愉快。制动和响应能力都很好。在电动模式下，您可以行驶76 公里，而当电池“耗尽”时，一升汽油可以行驶 11.6 公里。
在高速公路上 行驶
50 公里后，电量耗尽，要以“代码”速度行驶，您必须完全加速：电池电量耗尽时的最高速度为 130.6 公里/小时，Wankel 持续工作，消耗范围为星级：7.7 公里/升。隔音效果很好，巡航控制效果很好，可以自动保持与前车的距离。
