如果您以前从未见过吉普代表，那么您应该从该品牌的中型代表开始。它就像指南针一样，反映了所有车型的发展方向，但仍保留了老式“吉普”固有的特征。但一切都即将改变，终于在市场上出现的新配置只是第一步。
现在，在该品牌的展厅中，您可以找到全新的 Jeep Compass Altitude 和 Summit，它们与限量版的测试车略有不同，因此，我不会重复通常的试驾，但会强调该车型的优点和缺点，并注意设备方面的差异。
Jeep指南者标志性的实用性
首先，让我们来看看是什么让吉普在道路上脱颖而出。它不是简单而略显过时的设计，而是 198 毫米的离地间隙，在任何配置下都可用。指南针确实激发了在路边自信驾驶的欲望，也让你想在土路上“翻滚”过崎岖的地形。尽管是单轮驱动，但这款 SUV 仍能让你轻松完成所有事情。
此外，路况越差，感觉就越好。当然，你不会在泥泞中爬上去，也不会在沙地里寻求冒险，但它比这个领域的其他跨界车，如标致 3008、斯柯达 Karoq 或起亚 Sportage，允许的程度要多一点。指南者越野驾驶很容易，它的行为是可预测的，不会把任何人甩出驾驶室。这里的悬架调校得非常完美，因此，路面上方的位置是每个人都羡慕的对象。只有三菱在这样的条件下表现得更好。
回想一下，Compass 的悬架在两个轴上都是独立的：前部是改进的“麦弗逊”支柱，后部是带有多连杆机构的“麦弗逊”。设置比弹性设置更软，通常在高速行驶时，交叉摇晃非常明显，车厢周围需要抓紧东西。一旦路况变得更糟，行为就会完全改变，底盘会弹性地、快速地处理每个颠簸，乘客不会察觉到。
总的来说，在 Jeep Compass 中，你永远不会忘记你驾驶的实际上是一辆“吉普车”，而不是某种城市跨界车，但这里永远不会有全轮驱动的任何配置。因为全轮驱动版本确实存在于欧洲市场上，并且是一款 240 马力的插电式混合动力车，电动续航里程为 50 公里。只是在这里，以欧洲的价格标签，它不会盈利。
吉普指南针的实用外观
内饰之间的差异始于离地间隙上方——门槛通常用塑料覆盖，就像真正的越野车一样。汽车周围的保护环境必须实用且足够坚固，以抵御从车轮下飞出的小石头造成的划痕。而且，这里不仅覆盖了门槛，还覆盖了车轮上方的拱门，这是件好事。
只有 Compass 是为城市设计的，因此设计师建议在 Summit 最大配置下将塑料制成光泽的，而 Altitude 和我们测试的 Limited 则采用哑光。它看起来非常引人注目，但在使用中表现如何则是另一个问题。不过，制造商确信保护涂层比哑光涂层更坚固。
不同版本的区别在于车顶是否可以变成黑色。Summit 默认提供红色车顶和黑色车柱，而 Altitude 则在套件费用之外额外收取。此外，两种配置下您都需要支付颜色选择费。Summit 将提供投影式 LED 大灯，而 Altitude 则提供传统的 Eco LED。
环保且经济高效
我们已经知道，所有 Jeep Compasses 都配备了混合动力系统，该系统基于 1.5 升涡轮增压发动机，功率为 130 马力，配备两个湿式接种的 7DCT 变速箱。该系统由 15 千瓦电动机和高达 0.8 千瓦时的小型电池补充（制造商未提供确切数据）。当然，轻度混合动力车的性能并不出色，它们共同发挥作用只是为了环保，部分是为了节省燃油。
电池让跨界车仅在滚动或低速行驶时以电力牵引行驶。这减少了对环境的有害影响，并保护了行人区和起步时的空气质量。驾驶吉普车时的感觉相当矛盾，但你会感受到电动汽车从容不迫、柔和的运动，当然，直到发动机启动。
然而，不幸的是，这款跨界车并不具备电动火车的大胆动力。电动机的存在并没有影响速度特性，加速动力保持在 10 秒内达到第一个 100 公里/小时的水平。电动机的 130 马力和 20 马力的适度功率甚至不足以进行轻度动态驾驶，更不用说急加速了。当你试图挤出至少一些兴奋时，发动机的轰鸣声和几乎察觉不到的效果很快就会消失。
仪表盘上显示 6.2-7 升的油耗更令人欣慰。对于混合动力车来说，这不是最好的数据，但对于一辆重达 1.5 吨的中型跨界车来说，这已经相当不错了。
Jeep Compass 的舒适功能
只有用户选择“铁马”通常不是看外观设计，而是看它的驾驶体验和使用方便程度。如果你还记得跨界车的出处和生产地，你就不会对它抱有太大的期望。
吉普指南者 (Jeep Compass) 在意大利的一家工厂组装，面向欧洲市场，但指南者身上的意大利元素不如美国元素多。一上车，您就能感受到传统。厚重的车门咔嗒一声卡在车身上，就像您给锅盖盖上盖子一样。粗糙的方向盘太笨重，几乎无法握在手掌中，而且您的手指经常够不到换档杆。换档杆需要相当大的力气才能移动汽车，内饰中某些地方的材料混合包括四种以上的不同质量和产地。
但这里最主要的不是室内设计的精致或每个细节的周到，而是野性和简单。尽管中央有一个 10 英寸的大触摸屏显示器，但所有按键都与实体按键相同。有一个单独的气候控制面板，带有用于调节气候、收音机设置和风扇功率的旋钮。您还可以使用显示器下方的按钮关闭/打开帮助功能。它可能看起来不太和谐，但一旦习惯了，你就离不开它了。
至少，您不必每次都单击并搜索菜单中的必要项目，尤其是在连接无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 时。它在两种配置中都默认在这里。它可以快速连接到智能手机并完美运行，无线充电可让您在旅行时保持充电（仅在较新的配置中它是可选的）。
正是在这个阶段，设备方面最显着的差异开始显现。Compass Summit配备了“真皮内饰”套件，该套件采用全真皮内饰、8 向乘客和驾驶员座椅调节、4 向腰部支撑、除加热外还配备通风设备，以及可折叠成三个独立部分的后座沙发。此外，四面都有停车传感器和停车辅助功能。
吉普指南针峰会
Jeep Compass Altitude更加适中，但功能仍然非常齐全。因此，座椅内饰采用织物和合成皮革组合，驾驶员座椅只有 6 个座椅调节方向和两级腰部支撑，并且只有加热功能。后排沙发将以 40/60 的比例折叠，只有后置摄像头可帮助停车。“停车增强版”套装包含最高配置的所有附加功能，需另行付费。
吉普指南针海拔
最新版本和我们的限量版之间的主要区别在于，它是否配备带有道路标志识别功能的内置导航系统，以及电动行李箱门，而这在测试车上是严重缺乏的。
吉普指南针的安全
Compass 的优势之一是其丰富的配置。两种车型都默认配备全套安全和驾驶辅助系统。因此，不仅有智能手机与系统的无线连接，还有自适应巡航控制系统、车道保持（主动车道管理）、与前车保持车距的系统、行人和骑车人识别以及紧急制动系统。
最棒的是，所有系统都能按时、充分且不引人注意地运行。停车传感器甚至对?最薄的草叶都很敏感，更不用说距离汽车仅一米左右的行人了。
此外，被动安全系统列表甚至包括防翻滚系统、拖车稳定控制（TSC）和智能车速辅助系统（ISA），该系统可根据道路标志调整车速，以及
雷恩制动支持系统（一种可在雨中提高制动性能的系统）。
Compass 的另一个功能是主动驻车制动器或手刹模式。如果您在设置中将其设置为自动模式，跨界车将在每次停车时不断接合驻车制动器。只有在驾驶员系好安全带的情况下，才会自动释放。因此，在驾驶开始时值得记住这一点，以及按钮本身位于箱杆后面，因此驾驶员看不到它。这可能会在第一次见面时引起尴尬，就像我遇到的那样。该品牌的代表声称这样做正是为了安全，但我个人将其关闭以保护我的神经系统。
结论和预测
值得一提的是，近十年来，吉普经历了一场重大危机。这场危机表现为概念的彻底改变、从一个关注点到另一个关注点的转变、车型系列中小型代表的出现以及奇怪的设计技巧。现在，在法国人的庇护下，我们再次期待着变化。我们只是希望这些变化是有益的，而不是进一步将现代吉普与其历史形象分开。
我们都同意，这个品牌一直与野蛮的 SUV 相关联。远离汽车话题的人仍然将任何 SUV 称为“吉普”。然而，这种情况已经很久没有发生了，甚至大切诺基也没有我们想要看到的所有功能。也许只有牧马人仍然是独一无二的，但我们稍后会在单独的试驾中看到这一点。现在，我们有一个典型的偏离传统的东西——传统的前轮驱动跨界车。
Jeep Compass 在最饱和的细分市场中竞争，脱颖而出并不困难。精心挑选的设备属于中等价位，与起亚 Niro Hybrid、丰田 CH-R或日产 Qashqai等竞争对手相比，这款车看起来相当不错。只有竞争对手才有自己的优势，这些优势可能会让略显简单的 Jeep Compass 的能力黯然失色。
如今，在 Stellantis 的领导下，Jeep 正走出阴影，向消费者介绍其特色。也许现在这个强大的美国品牌的代表将拥有更多的机会，而法国元素及其技术和精致的设计将带来一点趣味性，赋予它们更多的魅力和意义。
优点：由于离地间隙高、悬垂短，通过性好，技术先进，安全性高，采用混合动力系统。
缺点：外观和内饰设计、动力、变速箱操作过时，发动机运转噪音较大。
