马自达 CX-60 贯穿全国的对比、观点和品味。我很高兴我有一辆柴油车
柴油机经过审查吗？也许在欧洲，但在摩洛哥却不然，那里的大多数汽车都开得很开心，在一些加油站你只能加……柴油（说真的！）。我坐在一辆配备 3.3 升直列六缸发动机的马自达 CX-60 的驾驶座上，它与这片风景完美契合。我会告诉你它是否同样能应对突然消失的道路和爬升到海拔 3,000 米以上的高度
我驾驶着装有大型柴油发动机的马自达 CX-60 征服了壮观的阿特拉斯山脉。我不想开电动车去那里
在近1,300公里的极限测试中，六缸发动机每百公里平均油耗仅为6.4-6.8升
两天的时间里，我在马自达CX-60的驾驶室里度过了几乎一天，但我并没有讨厌它
尽管柴油机在欧洲仍然有支持者，但我们不可能不注意到许多人（和品牌）已经将矛头指向柴油机。他们的销售份额正在下降——从1月初到6月底他们仅占11.3%。欧洲市场。与此同时，纯电动汽车已占 13.9%。分享（ACEA 数据）。
然而，有些制造商认为柴油机的潜力尚未耗尽 – 这种方法的效果包括：马自达 CX-60 配备 3.3 直列六缸柴油发动机。也有一些国家仍然欢迎配备这种发动机的汽车。如果你利用了这个邀请怎么办？
配备柴油的马自达 CX-60 通过摩洛哥。我在狩猎甚波一泰
马自达 CX-60 适合摩洛哥还有另一个原因——对工艺的崇拜。在一个游牧柏柏尔传统仍然存在的北非国家，几乎每个村庄都可以找到手工艺作坊，艺术家们在那里出售他们的作品（通常是实用的）。
日本人以类似的方式对待汽车。马自达喜欢在其信息中提到匠师，他们可以为任何物体赋予生命，将普通的生产变成“物造艺术”，即“制造事物的艺术”。这一理念的目的是在驾驶员和汽车之间产生一种难以描述的统一感，称为“Jinba Ittai”。
开着马自达CX-60，我在摩洛哥寻找Jinba Ittai
抵达马拉喀什后，我用了两天时间、近1300公里的时间来看看是否真的能与马自达CX-60建立起这样的关系。沿着阿特拉斯山脉蜿蜒的路线和过去穿越广阔沙漠的沥青路线对这个联盟来说是一个不小的挑战。
马自达 CX-60 从优雅的马拉喀什到狂野的内饰
我们从童话般的马拉喀什开始冒险，摩洛哥丰富的文化与阿拉伯和欧洲的影响在这里融为一体。我坐进一辆停在一家豪华酒店前的日本SUV，晚上漫步穿过色彩缤纷、喧闹的露天市场，充满了不寻常的气味，即老城（麦地那）中心的集市，我感到非常兴奋。那时我并没有意识到，当我跨过城市的界限时，我其实是在告别文明。
还有最后一刻在酒店门口拍干净的车照片
好吧，我在撒谎 – 在简报期间，马自达史诗大道的组织者确实让我们害怕马拉喀什以外潜伏的威胁。曲目包括：露天的酷热、野生和有毒的动物、消失的道路、当地人开着破烂的“Merols”和旧的“法国车”超车、拐角处的超载卡车、路上的巨石以及没有移动网络覆盖的区域- 最好还是小心一点，不要在这里惹上麻烦。
后备箱里有一个令人惊讶的景象——一个正常尺寸、随时可用的备胎。 – 和这个？ – 我在问。作为回应，我收到了相当生动的信息：之前的小组已经刺破了多达 15 个轮胎，这大大延长了他们的旅程时间。行程很紧，所以我们和车上另一个编辑部的同事一起，承诺按照建议，在更颠簸的路段不要踩油门。
马拉喀什交通
离开马拉喀什很有压力，因为当地人将交通规则视为不具约束力的建议。例子？在一条三车道的街道上，四到五辆汽车（加上踏板车！）在红绿灯处并排排列，在环岛处，……勇敢的人有优先权。告诉我在华沙开车很困难！这里，盲点物体检测系统的灯光疯狂闪烁。令人惊讶的是，没有紧急制动或其他驾驶助理的干预——这对马自达来说是一个很大的优势，因为它不像一些制造商那样过于热心。距离城市仅几公里，交通变得稀疏，所以我们休息了——包括旅客和闪烁的系统。
摩洛哥有去年地震的痕迹
我们距离马拉喀什越远，在那里您可以轻松找到保时捷、路虎揽胜、梅赛德斯和捷豹的新款 SUV，我们的马自达 CX-60 就越引人注目。从某个角度来看，我们几乎只能看到破旧和晒伤的雷诺和标致，或者只是外观稍微好一点、更年轻的达西亚洛吉和洛根。在这样的环境下，一辆日本SUV在华沙街头引起的惊喜比劳斯莱斯还要大。
改变面貌的不仅仅是汽车。没有任何优雅的酒店和维护良好、定期灌溉的草坪的踪迹——我们经过的主要是未完工的建筑（节税）和沙地，驴子在啃食土地。一个对比鲜明的国家。突然间，在没有任何警告的情况下，沥青路结束了，你不知道它何时或是否会回来。
这对于一辆 4×4 驱动的日本 SUV 来说并没有给人留下太大的印象——尽管轮胎的轮廓不太大，但它还是乖乖地向前移动。对于家庭用车来说，悬架相当坚硬，但它很好地过滤了车轮下意外出现的石头和坑洼。通过使用在罗兹Ba?uty 练习的回转骑行技术，保证了舒适性。
没走多远，我们就穿过了一个村庄，路边砖山堆积，笨拙地隐藏着被拆除的房屋。我们看到临时帐篷和营房。居住在这些地区的人们在去年的地震中受到了影响，他们不想放弃自己的小家园而搬到马里凯什。这一令人沮丧的景象让我们想起，2023年9月上旬，摩洛哥有近3000人死在废墟下。人，超过30万受伤并无家可归。当我们穿过高阿特拉斯山脉前往电影瓦尔扎扎特时，我们将多次遭遇灾难造成的破坏。
马自达 CX-60 以山地定居点废墟为背景
我们开始爬山，柴油车展现出它的优势
只有在山区，3.3 升柴油发动机才能真正发挥自己的作用。早些时候，我被它的高工作文化和缺乏振动所吸引——只有六个汽缸的悦耳声音穿透机舱。在阿特拉斯身上，254马力的马自达CX-60发动机已经让我爱上了它。灵活性强，动力储备充足。日本SUV让我们很快就到达了山顶，把疲惫不堪的卡车和达契亚抛在了身后。
技术数据
马自达CX-60
引擎
3.3吨柴油R6
排量
3283cc
最大功率
3750 转/分钟时为 254 马力
最大扭矩
1500 转/分钟时为 550 牛米
驾驶
4×4
长宽高
4740/1890/1688毫米
轴距
2870毫米
后备箱容量
570-1726L
加速0-100公里/小时
7.4苗
最大速度
219 公里/小时
平均油耗（WLTP）
5.4 升/100 公里
价格
281,800 PLN（Homura，3.3 E-SkyActiv D）
这一阶段的旅程也是对汽车其他部件——悬架和转向系统的考验。在蛇纹石被沥青覆盖的地方，你可以获得更快的速度，并享受将汽车扔到后续弯道的乐趣。通常，在这样的路线上驾驶SUV会让人感到沮丧和叹息：“哦，我希望我是一辆跑车！”马自达 CX-60 成功地让我脸上露出了笑容。日本人对汽车进行了调校，以提供适当的舒适性，但不会牺牲驾驶乐趣。
尽管如此，我还是想到了，我更愿意驾驶一辆后轮驱动的轻型马自达 MX-5 来讲述这一部分。然而，过了一会儿，一条未柏油的道路又开始了陡峭的上坡路段，我立即放弃了这个愿望。我也后悔没有驾驶 MX-5，即使在折叠后视镜之后，我距离卡车和公共汽车也只有几毫米，将我推向已经向我伸出援助之手的深渊……
那蜿蜒的山路只有阿尔卑斯山才有？
马自达CX-60柴油机出色地通过了摩洛哥测试
这条雄心勃勃的路线有很多挑战，比如在土路上爬到海拔 3000 米的高度，但配备强大柴油发动机和 4×4 驱动的马自达 CX-60 似乎并不在意这些。全部。当然，并不是一切都按计划进行——我终于受到了爆胎的诅咒。尽管默默祈祷，空气还是继续逸出，所以只好停下来换轮胎（这就是为什么在图库中的一些照片中，SUV的右侧有两个不同颜色的轮圈）。途中的另一次冒险是在当地加油站用黑钱支付（支付终端没有收到信号）。
从马拉喀什出发，穿过阿特拉斯山脉西部，到达瓦尔扎扎特，再回到起点，全长近 1,300 公里，但穿过东部，我总共花了 24 小时。尽管我每天花10-12个小时在马自达CX-60上，但我并不讨厌它。令我由衷惊讶的是，尽管主要在质量很差的道路上行驶，但我下车后休息得很好- 这不仅归功于高效的空调在如此炎热的天气下救了我的命，还归功于令人愉快的音响系统、良好的驾驶位置，最重要的是，前排座椅舒适。更重要的是，我很快就习惯了转向系统并学会了如何使用车载设备。你是否记得？ Jinba Ittai – 马自达没有说谎。
如果不更换车轮，我们就无法到达目的地
单独的一段专门讨论制动系统和驾驶经济性。即使长时间下坡和紧急制动（当当地人抄近道或我们看到一群野骆驼时）也不会导致褪色，并且车轮上没有冒烟或刹车卡住的特有气味。还有那个引擎！已经证实，长途汽车最好选择柴油车。尽管条件如此苛刻，平均油耗仍保持在 6.4-6.8 升/100 公里的范围内，比驾驶插电式混合动力车的同事低了约一升半。在野外的内陆地区，他们无法通过充电来改善结果——他们必须满足于马拉喀什酒店的一次“注入”电力。更大的油箱和更低的油耗使我们能够跳过一次加油。有人告诉我柴油机不再有意义了！
如果我必须改变一些东西，我可能会使用一套基本的车轮 (235/60 R18)，而不是更好的 20 英寸轮圈，这可能会保护我免受刺穿。那么摩洛哥本身呢？我在这个国家短暂而充实的停留，我一定会记得摩洛哥人的热情好客、欧洲没有的美味佳肴和独特的手工艺品（注：在著名的露天市场你可以找到中国的赝品）。而这种对比：一方面是集市的喧嚣和富裕城市的辉煌，另一方面是沙漠的发人深省的寂静和山村的极度贫困。对我来说，摩洛哥的主要吸引力仍然是阿特拉斯山脉的山峰和山麓令人惊叹的风景。你必须亲眼所见。
