新款 2024 款雷诺 Captur 具有很多有利因素。
起始价：
起价 21,095 英镑 E-Tech 145 全混合动力 Esprit Alpine
为什么我们喜欢它：
内部环境很好
舒适的乘坐体验
出色的谷歌信息娱乐系统
有待改进的地方：
雷诺 Captur 一直是这家法国制造商非常受欢迎的汽车。事实上，自 2013 年推出以来，它已经售出了 194,000 辆——而且这还仅仅是在英国。第二代车型于 2019 年问世。现在，它进行了中期改款，以使其造型与雷诺其他蓬勃发展的 SUV 系列保持一致，并进行了一些额外但重要的调整
Captur 可能是一款 SUV，但它基于与 Clio 相同的平台，而 Clio 传统上是雷诺最小的汽车之一。诚然，尽管 Captur 对于那些想要更大汽车的人来说很有吸引力，但它是雷诺系列中最紧凑的 SUV（如果不包括以跨界形式重生的 Megane）。
如今，Captur 提供三种装饰级别。入门级 Evolution 配备 17 英寸合金轮毂、10.4 英寸 OpenR Link 信息娱乐触摸屏（带 Apple CarPlay 和 Android Auto）、六扬声器 Arkamys 音响系统和 7 英寸数字驾驶员显示屏。它还配有织物座椅、合成皮革方向盘、前后 LED 灯以及自动大灯和雨刷。
Techno 升级为 18 英寸合金轮毂和 10.25 英寸数字驾驶显示屏，并增加了车顶架、侧停车传感器、电动折叠后视镜和可调节行李箱地板。Esprit Alpine 内饰配备更大的 19 英寸合金轮毂、双色漆和黑色车顶和立柱、铝制运动踏板、内饰造型元素以及前排座?椅电动高度调节，可通过方向盘加热。
如今只剩下两种动力系统：TCe 90 汽油发动机，其 1.0 升发动机输出功率为 90PS；E-Tech 全混合动力 145，其 1.6 升发动机输出功率为 145PS。前者配备六速手动变速箱，而后者配备六速自动变速箱。
Captur 的前端开始看起来有些过时，但现在雷诺对其进行了彻底改造，以使其与其他 SUV 保持一致。
结果，丑陋的大脸被更加光滑和水平的设计所取代，其变薄的格栅与新形状的前大灯无缝契合。
Captur 的其余部分几乎没有变化，车门底部呈锯齿状，增添了一些特色。下垂的尾灯以及之前更简洁的尾部外观保持不变。内饰仍然非常熟悉，但这并不是坏事，因为 Captur 的车舱一直看起来很漂亮，现在仍然如此。
雷诺使用的银色和钢琴黑色表面为该空间增添了高档的氛围，坐起来非常舒适。大量柔软的材料和精美的软垫座椅超出了我们对仅仅是“织物”座椅的预期。
然而，标题是信息娱乐，它并没有“升级” – 它被拆除，交给谷歌并被一个全新的系统取代。
谷歌原生应用程序、服务和导航是当今的主旋律，这无疑为雷诺提供了该领域一流的设备。
该屏幕现在是仪表板顶部的纵向平板电脑，清晰明了，可以快速响应您的输入。
此外，菜单易于浏览，操作无缝 – 但是入门级型号不提供 Google 集成。
同样，入门级车型也不配备 10.25 英寸数字驾驶员显示屏，而是由 7 英寸显示屏取代。
物理气候控制也保留在易于使用的表盘中。
考虑到雷诺车型的价格点，这是一个可爱的车厢。
操控与性能
我们正在测试 E-Tech 全混合动力 145，它配备顶级 Esprit Alpine 内饰，因为最好避免使用 TCe 90——除非您不介意慢节奏的生活。它动力不足，速度比竞争对手慢，从 0 加速到 62 英里/小时需要 14.3 秒。可以把它看作是一款主要用于交通拥堵的城市地区的城镇用车。
虽然混合动力车价格昂贵，但它也比 TCe 90 更经济，因此价格差异最终可能会得到补偿。如果您在更快的道路上行驶，它是您的首选，尽管这款车型无法在 10.0 秒内从 0 加速到 62 英里/小时 – 它需要 10.6 秒 – 然后最高时速达到 106 英里/小时。不幸的是，它受到犹豫不决的自动变速箱的轻微限制，该变速箱的设置复杂，需要很长时间才能决定要做什么。此外，动力系统在高速运转时可能会发出一些刺耳的声音 – 但这绝不是交易破坏者。
雷诺对 Captur 的配置进行了大量改动，改进了悬架以提高牵引力和转弯能力。尽管进行了这些改动，但并没有带来革命性的影响，而它的一些竞争对手提供了更引人入胜的驾驶体验。
尽管如此，Captur 始终是一款注重舒适度的汽车，现在也是如此。在我们的试驾中，尽管我们的 Esprit Alpine 汽车拥有最大的 19 英寸合金轮毂，但这款法国汽车很快就能克服道路上的折痕和颠簸。不过，在弯道上，仍然会出现很多转向不足和车身倾斜，但这比之前的 Captur 进步了很多。
空间与实用性
当我们测试顶级车型时，我们得到了电动高度调节，使我们更容易找到舒适的驾驶位置。
然而，缺乏可调节的腰部支撑并没有给它带来任何好处 – 特别是因为一些挑战者提供四向电动调节。
驾驶位置高得令人愉悦，前方视野令人印象深刻，这要归功于雷诺将挡风玻璃支柱保持在较薄的水平。后部支柱较厚，这对后方视野没有帮助。不过，停车传感器和后视摄像头可以缓解这个问题。前排头部空间和腿部空间都不错，但由于车顶倾斜，后排头部空间有所缩减。后排座椅可以前后滑动 16 厘米，因此头部空间有所改善。
所有这些滑动功能都有助于最大化行李箱空间，如果座椅尽可能向前，行李箱空间将达到 616 升（尽管如果后座乘客仍然无法坐下，他们就需要腿短一点）。由于电池位于地板下方，混合动力车的行李箱空间降至 480 升。如果将座椅完全向后滑动，汽油车的可用空间将降至 484 升，混合动力车的可用空间将降至 348 升。
将后排座椅完全折叠起来，容量分别增加到 1,596 升和 1,458 升。然而，它们只以 60:40 的分配方式分配，而不是更通用的 40:20:40 分配方式。但这是此类车辆的典型做法。然而，雷诺坚持将其称为 70:30 分配方式，只是为了避免疑问。
除了入门级内饰外，所有车型都标配可调节模块化行李箱地板，入门级内饰为选配，有助于减少行李箱边缘。据这家法国汽车制造商称，车舱还具有相当可观的储物容量 – 超过 27 升 – 包括一个大尺寸的手套箱。
运营成本
E-Tech 全混合动力 145 燃油经济性极佳，百公里油耗为 60 英里，二氧化碳排放量仅为 107 克/公里。相比之下，体型较小、动力不足的 TCe 90 汽油车百公里油耗仅为 47 英里，二氧化碳排放量高??达 135 克/公里。
如果将这一点考虑在内，混合动力车似乎更能证明其较高的标价是合理的——在选择哪款车作为公司用车时，混合动力车是“没有竞争力”的。不过，如果你的雇主提供车辆，一些竞争对手会提供插电式混合动力车，从而节省更多的福利税。
至于保修，雷诺提供三年保修 – 前两年无限制，但第三年限制为 60,000 英里。同时，混合动力车的电池系统获得单独的八年 100,000 英里保修。
新款 2024 款雷诺 Captur 有很多优势。操控性能的改进值得欢迎，但仍需进行调整才能改变驾驶体验，雷诺的一些竞争对手仍然比它更胜一筹。
尽管如此，调整还是增加了不少功能，尤其是谷歌信息娱乐系统和经过大量修改的前端。这足以大大提升新款 Captur 的吸引力。漂亮的内饰、舒适的驾驶动力和混合动力的经济性让它变得更加诱人，尽管我们会避免使用 TCe 90 汽油发动机。
最好避开入门级车型，否则您将无法获得 Google 系统。同时，Esprit Alpine 内饰将价格推高到不必要的水平，而没有添加任何您迫切需要的东西，因此 Techno 提供了一个令人满意的中间地带。因此，雷诺英国公司表示这是（或预计是）最受欢迎的内饰也就不足为奇了。Captur 一直是一款广受欢迎的汽车——不难看出原因。
